2014 Mazda6 i Touring преглед

Понякога да си различен не означава да получаваш много внимание.

Mazda гледа на себе си като на автомобилна компания, която обича да разклаща статуквото, пускайки всичко от роудстъра MX-5 Miata до RX-7 с роторно задвижване на Wankel. И така, какво направи Mazda, когато нейните конкуренти се обърнаха към екзотични двигатели с турбокомпресор и хибриди, за да увеличат икономията на гориво на своите продукти?

Отговорът на Mazda не е радикално нов тип двигател, но те създадоха системата „SkyActiv“. Като оставим настрана лъскавото име, задвижванията и шасито Skyactiv на Mazda разчитат на доста конвенционални технологии, и то доста технологии. Skyactiv използва средни по размер четирицилиндрови двигатели с атмосферно пълнене в сърцето си, без батерия, турбокомпресор, компресор или електрически мотор.

Могат ли двигателят от старата школа на Skyactiv и технологичният подход от новата школа да предложат мощността и икономията на гориво на своите конкуренти? Прегледахме Mazda6 i Touring от 2014 г., за да разберем.

Какво е Skyactiv?

Skyactiv е изчерпателен набор от промени, които е трудно да се обяснят с една дума, което може да обясни защо Mazda е почувствала необходимостта да измисли нова дума, за да го брандира.

Започвайки с оголените кости, Mazda казва, че е увеличила твърдостта на автомобила и е намалило теглото в сравнение с предишните модели, благодарение на увеличеното използване на стомана с висока якост, преработени производствени процеси и преработено окачване система.

Трансмисиите Skyactiv-MT (шестстепенна механична) и Skyactiv-Drive (автоматична) също са преработени по начин, който дефинира понятието "невротичен". Случвало ли ви се е да погледнете скоростния лост и да си помислите „Хм, само ако изместването на скоростния лост беше 5 мм по-къс"? Mazda направи.

На върха на всичко е 2,5-литровият четирицилиндров двигател Skyactiv-G. За да се възползва максимално от малкия му размер, Mazda му даде високо съотношение на компресия 13:1 и променливо двойно последователно газоразпределение. Самият двигател също тежи по-малко и има по-малко вътрешно триене от предишните итерации, казват хората от Хирошима.

Резултатът от цялата тази интелигентност е 184 конски сили и въртящ момент от 185 фунта/фут. Това е напълно достатъчно за лек седан от среден клас, но този двигател в момента е единственият избор. Конкурентите предлагат по-мощни надстройки с турбокомпресор (Ford, Hyundai, Kia) или V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 имаше видна рекламна връзка с Стар Трек: В мрака. Дали Mazda просто се е подготвила за шеги, включващи тази известна реплика от Монтгомъри Скот за необходимостта от Още сила?

На пътя

Плъзнете се на добре подсилената шофьорска седалка и дайте няколко оборота на четиримоторния двигател и всички мисли за липса на мощност изчезват.

На пътя има достатъчно мощност за преминаване и водачът никога не остава да виси, когато дойде моментът да ускори от тесен завой. Двигателят се върти нетърпеливо, така че водачът никога не е на повече от едно трепване на крака от сърцето на неговата мощност.

Нетърпеливият двигател е съчетан с добре настроено шаси. Управлението е бързо и осигурява много двупосочна комуникация между водача и пътя. Входовете на волана следват бързо резултатите и има прилично количество обратна връзка от пътната настилка.

Разбира се, 6 все още е седан от среден клас, но неговата енергичност и характер означават, че няма да се почувствате сякаш сте се провалили в живота, ако си купите такъв. Mazda не е заедно с този избор на двигател. Базовите четирицилиндрови двигатели осигуряват адекватна мощност в повечето средни седани на пътя. Mazda просто дава на същите тези купувачи малко повече, без да прекалява.

Двигателят Skyactiv-G на нашата кола за преглед беше комбиниран с шестстепенна ръчна скоростна кутия Skyactiv-MT. Свърши работата си перфектно, като изключим донякъде рязкото включване на съединителя.

Нюанси на зелено

Превръщането на сутрешното пътуване до работното място в състезание е забавно, но какво ще кажете за икономията на гориво? Трябваше ли Mazda да намали двигателя или да добави електрически мотор? EPA оценява нашия модел Touring от среден клас ($23 445 MSRP) на 25 мили на галон в града, 37 мили на галон по магистрала и 29 мили на галон комбинирано. Автомобили с автоматично връщане 26 mpg градско, 38 mpg магистрала и 30 mpg комбинирано.

По време на седмицата ни с Mazda6 разходихме средно 27,5 мили на галон при смесено шофиране, включително малко излагане в града и състезание до местната премиера на Тихоокеанския ръб. Нищо от това не включва някаква особена грижа по отношение на mpg, така че изглежда купувачите на Mazda6 могат да очакват добро икономия на гориво при шофиране в реалния свят и дори по-добри резултати, ако те наистина се опитат да отидат леко педал.

Историята обаче не свършва дотук. Въпреки че няма опция за по-мощен двигател, има технологични опции, които могат допълнително да увеличат икономията на гориво.

Надграждането до най-добрия модел Grand Touring ($29 695) с технологичния пакет GT ($2080) задържа Mazda i-eLoop регенеративна спирачна система. Системата, която съхранява енергията, възстановена от спирането, в големи кондензатори, за да управлява електрическите аксесоари на автомобила, повишава икономията на гориво до 28 mpg градско, 40 mpg магистрала и 32 mpg комбинирано, тъй като двигателят трябва да работи по-малко, за да върти алтернатор. Умен.

Mazda ще предложи и 2,2-литров дизелов двигател, наречен Skyactiv-D, по-късно тази година. Подобно на повечето дизели, той вероятно ще предложи предимство в икономията на гориво пред своя бензинов аналог, но няма да го надмине.

Сладък стил, кисела технология

Задвижващият механизъм Skyactiv е съчетан със способен седан от среден клас, въпреки че вероятно ще се хареса повече на автомобилните ентусиасти, които търсят спортно возене, отколкото на техничарите, търсещи върховна свързаност. Благословени сме да живеем в епоха, в която много средностатистически автомобили изглеждат фантастично, а темата за дизайн Kodo на Mazda6, която се среща и при CX-5 и наскоро преработената Mazda3, е пример за това.

Външният вид не е толкова драматичен като Ford Fusion или Hyundai Sonata, но по-елегантните линии на 6 работят също толкова добре.

Под кожата кокпитът е основно черен с някаква лъскава пластмасова облицовка, която вече беше зацапана върху нашата едва счупена проба. Намерихме го за възхитително занижен, въпреки че някои купувачи може да пожелаят повече светкавица или по-премиум усещане.

Предните седалки бяха много удобни и обилната им опора държеше телата на място по време на енергично завиване. Задната зона за сядане изглеждаше малко по-малка от тази на сравними автомобили, но все пак имаше прилично пространство за главата и краката.

Основната грешка е в техниката. Шофьорите на Mazda ще трябва да разчитат на комбинация от бутони, сензорен екран и въртящо се копче за управление за управление на аудио и навигационни функции; може да бъде малко предизвикателство, докато нарязвате трафика. Интеграцията на iPod на 6 също беше определено тромава. Имаше значително забавяне при четене на устройство, включено в бордовия USB порт на автомобила, и повече забавяне всеки път, когато шофьор или пътник се опита да извика песен или да превключи менюта.

Заключение

Днешните купувачи на автомобили изискват много от колите си и Mazda осигури приличен компромис между няколко от тези изисквания с 6. Хората искат кола, която пие гориво, но няма да бъде плужек на пътя.

Mazda6 от 2014 г. постига добре този компромис. За кола, която се конкурира с Toyota Camry, тя е забележително спортна. Той също така осигурява респектираща икономия на гориво. Ако високо цените производителността или икономията на гориво, Mazda6 не е за вас. Има много специално създадени спортни седани и спортни автомобили, хибриди и електромобили, които могат да направят или или. Малко коли правят и двете.

За повечето хора обаче Skyactiv работи, както се рекламира. Неговата комбинация от икономия на гориво и спортен дух доказва, че все още има живот в конвенционалното вътрешно горене.

Високи нива:

• Забавление за шофиране
• Добра икономия на гориво
• Страхотно за гледане

Ниски нива

• Неудобна интеграция на iPod
• Chintzy интериорни материали
• Много функции за пестене на гориво не са задължителни

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2019 Mazda 6 седан отпада от ръчната скоростна кутия, добавя повече стандартни технически характеристики