2013 Acura ILX Hybrid преглед

О, колко обичаме първите: Първите ни стъпки, първата ни кола, първият ни път... е, няма значение.

С Acura ILX Hybrid от 2013 г. отбелязваме две важни събития. „ILX“ е чисто нова табелка за луксозното подразделение на Honda и също така е първият хибрид, предлаган от марката Acura.

И докато споделя много с корпоративния си братовчед, Honda Civic, ILX Hybrid избухна на сцената с по-интелигентно задвижване, по-стилен екстериор и по-високо ниво на изтънченост както по отношение на бордовите технологии, така и естетически подобрени интериор.

Ще стане ли най-новото бебе на Acura еквивалент на Honda Civic в луксозния сегмент? Или ще претърпи същата криза на идентичността, на която са претърпели много Acuras напоследък?

Технологичният вариант

Повечето автомобилни производители се насочиха към натъпкването на своите хибридни модели с всички най-нови технически характеристики (особено в луксозния сегмент) по подразбиране. Което означава, че не получавате опцията да се откажете, просто автоматично плащате повече за хибридното задвижване и всички допълнителни екстри, включени като „стандартни“.

Acura пое по малко по-различен път с ILX, предлагайки както базов хибриден модел ($28 900), така и подобрена версия, която е оборудвана с технологичен пакет ($34 000).

Нашата кола за преглед имаше техническия пакет и носеше приличен брой добре дошли функции, които със сигурност допринасят за превръщането на 2013 ILX Hybrid в добър избор за шофьори, които се надяват да получат голяма порция дигитална доброта, която да върви заедно с това пестещо гориво и пестещо задвижване.

ILX Hybrid на видно място разполага с навигационна система, базирана на твърд диск, която излиза от осем-инчов дисплей, вдлъбнат на върха на централната конзола.

В допълнение към контролите на сензорния екран, които се оказват сравнително надеждни, навигационната система може да се управлява и от технологията за гласово разпознаване на Acura. Гласовото разпознаване е сравнително интуитивно и се управлява чрез натискане на бутона „говорене“ на волана. Тук успяхме да въвеждаме адреси със свободни ръце и системата дори позволява гласово управление на управлението на климата и аудиото.

Аудио контролите са особено изящни и ни позволиха лесно да свържем нашия iPod към колата и да търсим музика по песен, изпълнител, албум или жанр.

Навигационната система също предава метеорологичните условия и трафика в реално време директно на водача. Информацията за трафика се събира на всеки 90 секунди от NAVTEQ, собственост на Nokia, който сам събира информация от множество източници, включително транспортни отдели и инцидент с магистрален патрул доклади.

Докладите за времето и трафика са пакетирани безплатно за 90 дни с абонаментната услуга XM на ILX, но те могат да бъдат абонирани и за a la carte.

Имахме само няколко големи проблеми със системите на Acura по време на тестването.

Първо, технологията за гласово разпознаване е малко недостатъчна. Работи добре през повечето време, но имаше проблеми с разбирането на подканите ни в много случаи.

Второ, интерфейсът на Acura просто не изглежда достатъчно първокласен. Трябваше ли да ви завържем очите и да ви хвърлим (или внимателно да ви поставим) в Honda, последвана от Acura, само с интерфейса, за да изглеждате при, ще ви е трудно да направите разлика между двете, което е доста неприемливо, когато правите скок към премия марка.

Вярно е, че сме по-придирчиви, когато става дума за тези неща, но защо иначе да си купим луксозна кола, ако не за да получим онзи тласък на егото, който идва заедно с нея? Ако беше жив, сигурни сме, че Фройд щеше да каже много за това.

И накрая, дизайнерите на интерфейса на Acura продължават да прилагат претъпкано оформление на бутоните около централен диск на контролера.

Дори като техници имахме проблеми да се чувстваме комфортно с объркващото оформление, така че си представяме, че шофьорите, които влизат в ILX за първи път, ще имат същите проблеми. И въпреки че в началото изглеждаше по-страшно, с течение на времето стана по-интуитивно. Въпреки това все още се чувства изключително претрупан.

Също така беше трудно да се преценят подканите на бутоните. Например, камерата за задно виждане осигурява множество ъгли на видимост, което оценихме. Те включват нормален, широкоъгълен и изглед отгоре надолу, но отне известно време, за да разберем, че всъщност трябва да натиснем надолу диска за избор, за да превключваме между тях. Предполагаме, че други ще имат същия проблем, така че бихме искали да видим Acura да направи този тип усложнения на интерфейса по-малко проблем в бъдеще.

Технологичният пакет ILX включва първокласната звукова система ELS на Acura. Десет високоговорителя са разпръснати из цялата кабина, включително по един на врата, два пищялки, един централен средночестотен, два задни съраунд и осем-инчов субуфер. Вграден е и 410-ватов усилвател и системата може дори да управлява аудио възпроизвеждане с висока разделителна способност до 96 kHz.

Нямаме какво да кажем негативно за системата ELS. Качеството на звука е рязко с богати тонове и дълбоки баси, които се открояват особено. И не трябваше да се занимаваме твърде много с настройките. Системата ELS дори разполага с вграден 15 GB твърд диск (около 3600 песни на стойност), така че можете да заредите свои собствени медии директно в колата, заедно с опции за разбъркване и създаване на плейлисти.

Чувате песен, която харесвате по радиото, но не можете да извадите телефона си навреме, за да я слушате в Shazam? Функция Note, която е свързана с XM радиото на автомобила, ви позволява да запишете 10-секунден фрагмент, който да слушате и да маркирате по-късно.

Надявам се, че (наистина) харесвате черния цвят

Това, което наистина отличава Acura от Civic, не е само значката на колата, а цялостното качество и дизайн на нейния интериор.

Тук ILX може да се похвали с остър дизайн, който проверява всички подходящи кутии, за да осигури приятна, стилна кабина. Просто се надяваме, че наистина харесвате черното, защото освен жълтокафявия „Parchment“, това е единствената ви възможност.

Качеството на материалите е добро, с много мека пластмаса на борда. Това със сигурност не е най-луксозната кабина, но стандартните перфорирани кожени седалки със сигурност помагат, а цялостното оформление на дизайна е остро и разумен, с удобно скрито отделение, разположено под централното табло, две поставки за чаши и достатъчно широк подлакътник, за да поддържа както пътника, така и шофьор. Споменахме ли, че беше изцяло черно?

Отпред, регулируемите в осем посоки електрически седалки за водача и пътника помагат за лесното намиране на удобна позиция, докато отопляемите предни седалки гарантират, че душовете остават препечени в хладните сутрини.

Бригадирите на задната седалка обаче нямат много място за оплакване - буквално. Вторият ред запазва същата луксозна естетика на начално ниво, но не предлага много място за раменете, краката и талията.

И докато стандартният ILX може да се похвали със скромните 12,4 кубически фута или товарно пространство, нашият хибриден модел измерва с по-малко от звездните 10 кубически фута поради вградената си литиево-йонна батерия, поглъщаща част от пространство.

Красив, но все пак твърде скромен

Отвън няма какво да разграничите ILX Hybrid от нехибридните модели, освен две сини хибридни значки отстрани и отзад на автомобила.

Като цяло дизайнът е красив, ако не и малко непретенциозен. Не е толкова драматичен или изискан, колкото бихме очаквали от начален луксозен автомобил, но все пак ще го приемем. И за да бъда честен, това не е най-слабо изглеждащият модел в гамата на Acura – тази чест отива на досадната халба на TSX.

Сякаш ILX се появи на вечеря облечен изцяло „бизнес небрежно“, докато всички останали носят костюм или коктейлна рокля (хората все още носят коктейлни рокли, нали?). Екстериорът на ILX не изглежда зле, но и не се откроява точно.

Наистина бихме искали да видим още драма от дизайнерския екип на Acura, но от известно време лаем това дърво на Honda и Acura и почти се отказахме.

Хибрид на Honda по душа

2013 Acura ILX Hybrid е оборудван с 1,5-литров, осемклапанен i-VTEC четирицилиндров двигател, който произвежда скромните 111 конски сили и въртящ момент от 127 фунта фута. Мощността се изпраща към предните колела чрез безстепенна трансмисия (CVT), която ще разгледаме по-подробно след малко.

Поради хибридната си конфигурация, ILX разполага и с литиево-йонен електродвигател, който произвежда още 23 к.с. и 78 lb-ft въртящ момент.

За разлика от други хибриди, като Toyota Prius и дори Honda Civic Hybrid, ILX не може да работи само с електричество; въпреки това той използва регенеративна спирачна система, която улавя кинетичната енергия, създадена по време на спиране, и я преобразува в електричество, за да даде на литиево-йонната батерия малко повече енергия.

Ако това ви звучи познато, това е защото ILX споделя същото задвижване и трансмисия като Civic Hybrid (изненада!) и по този начин включва интегрираната система за подпомагане на двигателя (IMA) на Honda.

Технологията IMA на Honda съществува от нещо, което изглежда като вечност (от 1999 г., за да бъдем точни), дебютирайки в оригиналния Insight. IMA по същество действа като стартов двигател (не такъв, който иска пари) за бензиновия двигател, както и като балансьор на двигателя. Тъй като редовите четирицилиндри имат тенденция да бъдат асиметрични, IMA помага за компенсиране на нежеланите вибрации.

Тъй като по-голямата част от мощността на двигателя обикновено е запазена за силно ускорение и по стръмни наклони, електрическият мотор на ILX се появява, когато ILX има нужда от тласък. Той също така ще се включи, докато пътувате с постоянни крейсерски скорости, но основният му дизайн е да облекчи натоварването на бензиновия двигател.

Включването на системата IMA на Honda също позволява функция старт-стоп. Натискането на спирачката и пълното спиране на автомобила изключва двигателя, докато отпускането на спирачката го стартира отново.

Две неща, които трябва да споменем тук: Оценяваме намеренията за пестене на гориво зад такава система, но фактът че ILX не ни позволява напълно да деактивираме функцията за стартиране и спиране на двигателя, се чувства като голямо надзор.

Този трик за пестене на гориво се влошава още повече от факта, че системата на Acura е по-чувствителна от тийнейджър, който се отказва от приятелството Facebook.

Включването на двигателя отне малко повече време, отколкото трябваше и ни остави да се почувстваме блокирани за секунда, когато трябваше да станем и да тръгнем с малко бързина. И имаше множество случаи, когато функцията се включваше твърде рано, особено когато оразмерявате място за паркиране и се опитвате да се промъкнете с повишено внимание.

Очевидно дизайнерите на Acura са много по-смели от нас и докато калибрирането на чувствителността му със сигурност не е проблем, то се превръща в неудобство.

Разбира се, цялата цел на хибрида е подобрена икономия на гориво. Част от това начинание е подпомогнато от режим ECON на автомобилите, голям (изненадващо не зелен) бутон, разположен отляво на волана.

Когато е включен, режимът ECON помага за подобряване на горивната ефективност на ILX Hybrid, като значително ограничава реакцията на газта, изисквайки от водачите да натискат по-силно педала, за да го изтласкат от линията. Той също така разширява работния прозорец на функцията за автоматично стартиране и спиране и поддържа ускорението под контрол при задействане на функцията за круиз контрол на ILX.

Интересното е, че режим ECON също минимизира активирането на компресорите на климатика, така че прагът за поддържане на предварително зададена температура в кабината при включен автоматичен климатичен контрол леко се повишава.

За съжаление, ILX не връща същите числа като своя братовчед Honda от работническата класа. Наистина, той със сигурност показва някои приятни за тълпата цифри (39 мили на галон в града, 38 мили на галон по магистралата и 38 мили на галон комбинирано), но ILX не може да се мери с 44 мили на галон на Civic Hybrid във всички категории.

Забележката за двигателя също е проблем. Звучеше идеално балансирано по време на по-голямата част от шофирането ни, но натисна газта и се подготви да чуе хриптене на CVT като астматик пушач, който се опитва да измине маратон.

Страхотен първи ход

Казват, че рядко се справяте правилно от първия път, но въпреки факта, че ILX Hybrid е първото хибридно-електрическо превозно средство, произвеждано някога от Acura, това не е лошо начало.

Основите са базирани на сегашния Civic, така че характерът на возенето е присъщо гладък - макар и малко вцепенен. С Macpherson подпори отпред и мултилинк настройка отзад, Acura се държи чудесно по време на завои и поглъща добре несъответствията на пътя, но CVT го кара да се чувства по-анемично, отколкото анимирано, когато се извика в краен случай.

Балансът при возене се поддържа добре по време на завоите и въпреки настройката на предното задвижване, ILX запазва сцеплението си пътя, въпреки че липсата на странични опори на седалките позволява на водачите и пътниците да се носят малко наоколо по време на завой.

Влизането в режим S и използването на лостчетата на ILX помага за разклащане на нещата – но отново CVT спира забавлението.

Вече писахме подробно за предимствата на CVT трансмисиите но е достатъчно да се каже, че използването му в ILX значително ограничава усещането и вълнението от първия хибрид на Acura. Той има за цел да оптимизира разхода на гориво, но всъщност намалява и вълнението. В епоха, в която икономията на гориво сега изглежда надделява над забавлението, това означава нещо едновременно добро – и нещо лошо.

И честно казано, това е добре. ILX Hybrid не е предназначен за Льо Ман, но ще ви отведе удобно до клас Lamaze. Запомнете: просто продължавайте да дишате.

Финалната линия

2013 ILX Hybrid е смесена чанта и с редица алтернативи на пазара, едва ли е най-добрият избор за хибрид – луксозен или не.

Той не достига пробега на бензин на Civic Hybrid от 2013 г., но е стъпка напред в стила, лукса и техническите характеристики. Освен това струва много повече: напълно зареден Civic Hybrid ще струва малко под $30 000.

Има и напълно зареден Prius V, който след всичко е обработен с всяка налична опция (включително по-всеобхватен технологичен пакет за безопасност) стикери за $35 860. Той също така предлага по-добра икономия на гориво, достигайки луди числа като 51 мили на галон в града, 48 мили на галон на магистралата и 50 комбинирани. Е, това е Prius.

И ако сте твърдо решени да се придържате към луксозна марка, 2013 Lexus CT 200h също е жизнеспособна опция, въпреки че се пригответе да платите дори повече за тази луксозна линия.

И все пак, ако това, което желаете, е гладко и равномерно возене, тогава Acura ILX Hybrid 2013 няма да ви разочарова. Той с радост ще ви ескортира по време на ежедневното ви пътуване с минимални усилия. Жалко, че не е малко по-жив и по-икономичен.

 Високи нива

• Пъргаво управление, особено при трудни завои
• Качеството на возене е гладко и удобно 
• Интериорният дизайн е (най-вече) разумен 

Ниски нива

• Липса на редица технически функции за безопасност
• Икономията на гориво не е толкова ефективна, колкото някои от конкуренцията
• Малко надценено за това, което получавате

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: плъгин за висока производителност
• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• Lamborghini връща легендарен суперавтомобил като хибрид с 803 к.с
• Какво е хибридна кола и как работи? Ние имаме отговорите
• 2021 Ford F-150 хибриден преглед на първото задвижване: Технологиите могат да бъдат трудни