2013 Audi Allroad преглед

Както се казва в старата поговорка, ако отначало не успеете, опитайте, опитайте отново. Е, точно това прави Audi. Германският производител на луксозни автомобили вече се опита през 2001 г. да представи комби на пазара в Северна Америка, но в крайна сметка изтегли своя A6 Avant само след пет години, въпреки критичното одобрение на колата. С популярни кросоувър универсални превозни средства (CUV) като Mercedes-Benz GLK, BMW X3 и Volvo XC 60, заемащи пазара, може да изглежда, че Audi отново се подготвя за провал, като се опитва да донесе още едно комби на American брегове; този път базиран на по-малкия седан A4. Докато нашите братовчеди отвъд морето блеснаха на автомобилите със закръглени колела, фургоните на „мериканска земя“ продължават да се оказват по-малко популярни.

Въпреки това, ако Audi показа нещо през последните години, това е афинитет към иновациите и лидерството, а не просто да похапва ауспуха на своите луксозни конкуренти. С продължаващата популярност на комбитата в Европа, може ли Audi най-накрая да накара и американците да се влюбят в комбитата?

Не е типичният вагон

Представите за стил и изтънченост обикновено са пропуснати заключения в луксозния сегмент, където глезенето на водачите и пътниците е от първостепенно значение за автомобилните производители. Докато комбитата, дори луксозните, може да не създадат представа за модерност, би било небрежно да наречем Allroad нещо различно от изискан.

Отвътре можете да кажете, че инженерите на Audi са се стремили към почти перфектен баланс на комфорт и стил. Има почти подобен на Apple минималистичен подход към кабината; всичко е просто, без да се забелязва реален дизайнерски трик – въпреки че някои дизайнерски решения не успяват да впечатлят, по-специално претрупаните бутони на централната конзола и конектора за iPod, неудобно прибран в ръкавицата кутия. Важно е да се отбележи обаче, че моделите с навигация (нашите не включват навигация) имат малко по-различно оформление, така че вашият опит тук ще варира.

Качеството на материалите определено е на най-високо ниво – нищо по-малко от това, което бихте очаквали от луксозна марка. И ние наистина оценихме панорамния покрив и алуминиевата облицовка, които помагат да се оживи по-тъмният тон на купето.

Нашият модел за преглед включваше обвит с кожа волан и седалки; и въпреки че няма странично укрепване, за което да говорим, седалките никога не са се чувствали неадекватни или хлъзгави по време на завои. 2013 Allroad разполага както с 12-посочни електрически седалки на водача, така и с осем посоки за управление на седалката на пътника, разположени от всяка страна, така че никога не е трудно да откриете най-удобната си настройка.

Пътниците, седнали отзад, също ще бъдат удобни, тъй като има изобилие от място за глава, крака и рамене. Товарното пространство е също толкова значително: 17 кубически фута с втория ред седалки вдигнат. Това число набъбва до 51 кубически фута със сгънати седалки, което маркира Allroad като превозно средство не само за семейства, но и за воини през уикенда.

Поставяне на Audi в аудио

Нашата кола за преглед се състоеше от модела Premium Plus ($42 900), който се намира между моделите Premium ($39 600) и Prestige ($48 800). За съжаление, той не включва великолепната навигационна система Google-Earth на Audi, която се свързва с постоянен поток от 3G данни за изтегляне сателитни изображения директно към колата – или наскоро добавената функция Google Street View, която ви дава действително изображение на вашия дестинация. Така че засега ще трябва да се съсредоточим върху това, което получихме - което не е много.

Трябва да кажем, че сме изключително разочаровани от Audi на технологичния фронт. Въпреки че е ясно, че Allroad е изключително превозно средство, липсата на навигационна система на тази цена е съкрушителна.

Това, до което имахме достъп – а именно Bluetooth разговори със свободни ръце и аудио стрийминг чрез „пакет за удобство“ на стойност $1100 – се оказа всичко друго, но не и удобно. Въпреки че сдвояването на нашия телефон чрез Bluetooth беше достатъчно просто, производителността беше изключително колеблива и беше по-трудно да го накараме да предава музика от нашето устройство, отколкото трябваше. Ако решите да не използвате Bluetooth и просто да свържете вашия iPod, можете да го направите, но само чрез като го поставите в жабката, където след това сте на милостта на циферблата на мултимедийния интерфейс (MMI) на Audi.

MMI може да бъде свръхчувствителен и тромав за използване, особено ако вашата музикална колекция обхваща много изпълнители и албуми като нашата. За щастие, системата на Audi предлага ограничена функционалност за гласови команди, а пакетът за удобство добавя контроли на волана, което помага малко.

Разбира се, поставянето на конектора на iPod в жабката е добре за разсеяните привърженици на шофирането, но това се оказва изключително неудобно, особено ако искате да заредите телефона си. И нека не забравяме, че всъщност не можете да предавате поточно музика през Bluetooth, ако телефонът ви е свързан с кабел към колата. В бъдеще бихме искали Audi да промени тази настройка, като премести USB конектора по-близо до водача, вероятно вътре в конзолата на централния подлакътник.

На нашия Allroad също липсваха редица бордови технологии за подпомагане на водача, като резервна камера, система за напускане на лентата и въвеждане на ключ за близост. Това е особено странно, защото Audi предлага някои от тях в други модели и – както е в случая с откриването на мъртва точка – предлага го на Allroads извън САЩ Все пак имахме автоматичен повдигащ се капак, който помогна да смекчи удара от усещането за оставени навън. И тъй като вероятно ще теглите голямо количество товар, наличието на тази автоматична повдигаща се врата е огромна помощ.

Това, което липсваше на нашия Allroad в бордовите технологии, беше повече от компенсирано със звездна звукова система. Докато Audi предлага подобрена система Bang & Olufsen с 14 високоговорителя, нашият прегледен модул беше оборудван с базовата звукова система от 140 вата и десет високоговорителя.

Тук има малко оплаквания. Точността на звука е ясна, с много малко необходимост от настройка в отдела за създаване на точни тонове и дълбоки баси. Всъщност, след като прочетохме нашия спецификационен лист, бяхме изненадани да научим, че това наистина е системата на склад. Музикалният интерфейс на Audi може да е труден за навигация, но веднъж пуснат, той е абсолютно удоволствие за ушите.

Висок и красив 

Ако Toyota е изперкалото дете, което никога не може да избяга от „зоната на приятелите“, получава добри оценки и един ден продължава да разработва някакво гениално приложение което го превръща в милионер за една нощ, Audi е куотърбекът с длето и мускули с гореща приятелка и легиони от приятели. Audi е на мода в момента и с един поглед към 2013 Allroad не е трудно да разберете защо. Вагоните не са секси – но Allroad е.

За 2013 г. Allroad взема пример от седана A4 с няколко забележителни разлики. Според Audi той е с 2,3 инча по-висок, малко по-широк и има по-дълго междуосие. Предната част се отличава с изцяло нова, изискваща внимание решетка с вертикални ребра и разширени калници, обграждащи всяка страна. Характерните светодиоди на Audi обгръщат почти изцяло предните фарове и са придружени от ниско разположени фарове за мъгла, разположени точно отдолу. Отзад двойните накрайници на ауспуха спомагат за още по-спортно излъчване на практичния профил на Allroad.

Ръцете надолу, Allroad е просто добре изглеждаща кола; кола, която съчетава форма и функция в един приятен за окото комплект колела.

Един задвижващ механизъм, който да управлява всички тях

За Allroad от 2013 г. Audi избра единна схема на задвижване и трансмисия. Изпращането на мощност към колелата е 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който осигурява 211 конски сили и 258 паунда фута въртящ момент и идва в комбинация с осемстепенна автоматична трансмисия със спортен режим на превключване и стандартно задвижване на четирите колела quattro.

Докато повечето спортни превключватели, на които сме се натъквали, се представят ужасно, като пренебрегват превключванията на по-ниска предавка и отказват да поддържат по-високи обороти и нежелано превключват на по-висока предавка без вашето участие, Audi's държи своето. Превключването на по-ниска предавка се посреща с малко съпротивление, а при изкачване на хълмове задържа оборотите се задържат добре в червената зона. По същия начин превключването на по-ниска предавка за добавяне на пикап ще доведе до прекрасно пространство и ще изпрати колелата да скърцат по пътя. Може да е комби, но няма да имате проблеми да се слеете с трафика и да изпреварите бавни шофьори със или без спортни скорости.

Това каза, не очаквайте да летите по пътя в блясък на слава; Allroad е болезнено мързелив да излезе от вратата, оставяйки турбото си да се включи по-късно, отколкото бихме искали. Но повечето шофьори едва ли ще забележат това и в никакъв случай не нарушава сделката. Просто се уверете, че се възползвате от неговото ставане и тръгване, докато се движите, а не в покой.

Що се отнася до икономията на гориво, 2013 Allroad показва някои уважавани числа. Оценките на EPA го определят на 20 mpg в града, 27 по магистралата и 23 комбинирани. Сравнете това с A4 quattro от 2013 г. с неговите номера 20/30/24 и това не е твърде изтъркано за по-големия и по-тежък Allroad. Също така е наравно с 2013 Q5, така че това е нещо, което трябва да се вземе предвид. Шофьорите, които претеглят плюсовете и минусите на CUV и Allroad, не е задължително да намерят убедителни аргументи за последния по отношение на икономията на гориво.

Allroad, не офроуд

С цели 3900 паунда, 2013 Allroad може да е голямо момиче, но със сигурност знае как да танцува. Сега, това не е разрешение за вас да отидете да изследвате извън утъпкания път; по-скалистият терен ще събори Allroad. Стилното комби може да има 7,1-инчов пътен просвет, но дори със стоманената си предпазна плоча и скромната защита на долната част на каросерията, насочването на носа му към каменисти пътища ще завърши с пълно разочарование.

Като оставим настрана офроуд хищниците, няма завой, с който Allroad да не може да се справи. Натискането на газта по време на най-тежките завои ще ви преведе удобно. Способността на автомобила да сцепва пътя е забележителна благодарение на системата за задвижване на четирите колела quattro на Audi, което позволява мощността да се прехвърля към всички колела еднакво, когато Allroad е на гладко повърхност. Тази мощност обаче може да се превключи в зависимост от условията на шофиране, така че ако, например, колелото от страната на предния пътник започне излитане от пътя върху чакъл, мощността – или повече съпротивление, в този случай – може да бъде изпратена към предната страна на водача, за да компенсират.

Шофьорите, запознати с Audi A4, ще се радват да научат, че Allroad разполага със същата електрическа мощност кормилно управление и независимо окачване, въпреки че смятаме, че A4 не се справя толкова уверено, колкото кръглата му двойник. И все пак, люлеенето на кабината е достойно за уважение, като се има предвид малко по-високата височина на возене, а обратната връзка от електрическото кормилно управление далеч не е вцепенена, осигурявайки лек удар, когато е необходимо, и минимално усилие по време на завои.

Финалната линия

Живеем в общество, в което искаме всичко: стил, изтънченост, функционалност и удобство. През повечето време трябва да правим компромиси. Но с 2013 Allroad практичността и луксът вървят ръка за ръка, без да пропускат (твърде много) стъпки. Добавяме този квалификатор, защото базовият модел на Allroad не предлага на техническите специалисти удобствата, които биха оценили – а именно навигация и Bluetooth аудио стрийминг. Фактът, че нашият модел Premium Plus на $44 000 не включва първия също е разочароващ. И не можем да помогнем, но се чувстваме малко скъпи и слаби от германците в това отношение.

Все пак Allroad от 2013 г. има всички характеристики за успех. Това е механично здрава машина, осигуряваща комфортна кабина, отлична динамика на шофиране и стилен екстериор. Товарното пространство е в изобилие. И в морето от кросоувъри, Allroad предоставя различно, по-малко сънливо изживяване. С богатство от конкуренти, от които да избирате, Allroad може дори да не ви минава през ума, но това е превозно средство, което – най-малкото – заслужава да бъде близо до върха на вашия списък за пазаруване.

Високи нива

• Стилен екстериор; бързо ще забравиш, че е каруца
• Отлично управление благодарение на quattro задвижването на четирите колела на Audi
• Много товарно пространство, идеално за семейство и уикенд екскурзии до планината

Ниски нива

• Ограничена техника на кабината при по-ниски нива на оборудване
• Цената на превозното средство се покачва лесно с добавки и опции
• Разходът на бензин не е повод за писане

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ