2013 Volvo XC60 преглед

Обичаме да си представяме, че Volvo е толкова обсебена от безопасността, че стените на нейните изпълнителни офиси са облицовани с подплата, всеки ъгълът на масата има бебешки брони за допълнителна защита, всеки носи каска и времето за дрямка се провежда незабавно всеки следобед в 2:00. Да, Volvo е известен със своите показатели за безопасност и вероятно една от причините да остане единственият голям автомобилен производител в Швеция – и не Koenigsegg, който не броите, но вие сте толкова красиви.

Говорейки за красота, Volvo промени драстично нещата в отдела за стил. Със своите дизайнери, които създават някои от най-провокативните дизайни в историята на марката; вече не жадуваме за шведските жени, а сега и за автомобилите в страната.

Разбира се, XC60 не е най-продаваният автомобил на компанията само заради красивото си лице; това всъщност е много способен кросоувър SUV със съответния мозък.

Наскоро се заехме да открием дали 2013 XC60 наистина е типът превозно средство, с което си струва да се живее. Или ако си струва само една нощувка в Стокхолм

Кавернозен, просто не много готин 

Въпреки че е лесно да идентифицирате екстериора на XC60 като приключенски, интериорът е различна история. По-малко въртене на главата и повече предизвикване на прозявка; тук не се случва нищо особено ослепително. Да, нашият модел за преглед включваше прекрасен панорамен люк и елегантно двуцветно кожено покритие. И да, щедрите части от метално ярко покритие помагат да се разкраси бледият интериор. Но ако нашето мнение има значение (а трябва, ако четете това), страдащите от безсъние биха били по-добри прекара няколко минути в кабината на XC60, за да хване някои Z, вместо да посегне към бутилка Амбиен. Твърде грубо? Може би. Но Volvo се представя като луксозна марка, така че се чувстваме принудени да я оценим по съответния начин, особено когато Audi, BMW, Lexus и Mercedes-Benz я убиват в този отдел.

Кабината на XC60 може да не успее да достигне нивата на лукс на Mercedes GLK350 или подобен на Apple минимализъм на Audi Q5, но е интелигентно проектирана, ако не друго. Отпред таблото има познатото разположение на Volvo „плаващ централен стек“, което осигурява малко пространство зад конзолата и е идеалното място за по-малки предмети. Има и полупрозрачната пиктограма „mode man“, която прави управлението на климатичните контроли лесно (без игра на думи). Единствената ниска точка тук обаче е наборът от малки аудио бутони, които могат да бъдат тромави за работа по време на шофиране.

Повече от стилистичните си странности обаче, XC60 осигурява много удобство за живеене както на водачите, така и на пътниците. Отпред местата за сядане са удобни с регулируеми в осем посоки електрически седалки за водача и предния пътник. Отзад има голямо пространство за краката, раменете и главите на пътниците, което го прави една от най-просторните кабини в своя клас. Нашата единица за преглед също включваше опционалния ($900) климатичен пакет с отопляеми задни седалки. Така че разбойниците на задната седалка също могат да затоплят душовете си.

Какво ще кажете за неговата товарна полезност? Е, това също е доста щедро. С обемистите 67 кубически фута, XC60 побеждава 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) и BMW X3 (63.3), поглъщайки вашето ски оборудване, хранителни стоки и каквото друго хвърлите, без да счупите пот.

Технология, която не прави много Sensus

XC60 е смесен, когато става дума за технически характеристики. Истински компютър на колела не е, нито е – в крайна сметка – праисторически автомобил, задвижван от мазолести крака на пещерен човек.

Стандартните аудио предложения в XC60 T6 включват високопроизводителна звукова система с осем високоговорителя с усилвател 4×40 вата и вграден единичен CD плейър, способен да възпроизвежда WMA и MP3. Шофьорите, които искат да запишат музиката си на компактдискове, могат да полудеят. За тези, които не са доволни от технологията от 2001 г., USB и AUX входовете са разположени удобно в централната конзола за лесно смартфон или iPod свързаност. Предполагаме, че 10 от вас със Zune също ще се оправят.

Докато стандартната система е адекватна, аудио пуристите се насърчават да изберат премиум звуковата система на Volvo с 12 високоговорителя и 650 вата. Предлага се в Platinum Trim за $4600, той е в комплект с редица екстри като резервна камера за обратно виждане (в комплект с линии на траекторията), електрическа повдигаща се врата и навигация (повече за това след малко).

Обаждането със свободни ръце чрез Bluetooth е стандартно във всички версии, докато гласово активираната навигация е включена в версията Platinum.

Bluetooth аудио стриймингът се управлява превъзходно от системата Sensus на Volvo и е може би най-доброто, което сме срещали до момента. По време на нашата оценка нито веднъж не изпитахме загуба на стрийминг сигнал между мобилно устройство и машина и системата на Volvo беше в крак с всяка промяна на песента; лесно поддържане на изпълнители и заглавия на песни. Нещо повече, телефонът ви не трябва да бъде свързан с кабел, за да работи стриймингът, така че ако приемем, че имате връзка за данни, за да си го позволите, стрийминг на музикални приложения като Spotify и Pandora е изключително лесен.

За съжаление, разговорите със свободни ръце и гласовата навигация са скучна работа и наистина разкриват остарялата настройка на Volvo.

Осъществяването на повикване изисква натискане на бутона за гласово активиране на волана, след което произнасяне на името на глас, потвърждаване на номер от списък с имена и номера (който всъщност винаги е бил само едно име и номер, оставяйки ни да се запитаме защо трябва да потвърдим това, за да започнем с. Нашето предположение: ръководителите на Volvo трябва да събират цялата коса, която хората скубят), след което потвърждават, че това наистина е правилното число, докато накрая обаждането е направено. Защо през 2013 г. система, която изисква само една стъпка – обаждане, въвеждане на име – не е стандартизирана, е озадачаващо.

За щастие въвеждането на адреси чрез глас е малко по-лесно, но все пак изисква множество низове от информация и след това тази информация да бъде потвърдена, преди да преминете към следващата стъпка. Честно казано, ще спестите повече време, спирайки отстрани на пътя, изваждайки телефона си и използвайки Google Maps – Apple Maps, ако сте садист – отколкото бихте бърникали с гласово управлявания навигационен интерфейс.

По същия начин, търсенето в POI (точки на интерес) ви накара да четете дълги списъци и след това да потвърждавате номер на ред, вместо да казвате „упътвания до местоположение.” В един момент бяхме оставени да прелистваме 26-те (да 26!) страници с резултати от търсенето, преди най-накрая да намерим голямата верига за хранителни стоки, в която бяхме търся. Това е не само досадно, това е гранично изтезание – и небезопасно за зареждане; ирония, като се има предвид фанатичната преданост на Volvo към последното.

Всичко това наистина е жалко, защото системата Sensus е доста интуитивна в повечето области. Големият седем-инчов LCD също е много ярък и лесен за дешифриране денем или нощем. Може да не е толкова здрав като системата CUE на Cadillac или mbrace на Mercedes, но никога не се чувства толкова тромав, с изключение, разбира се, когато става дума за подобен на лабиринт лабиринт, който представлява разговорите и навигацията със свободни ръце интерфейс.

Стиснати шведи

Volvo все още се гордее с високия си стандарт на безопасност във всяко превозно средство. И какъв по-добър начин да покажете това от редица стандартни функции за безопасност, нали? погрешно Въпреки цялата си мания за безопасност, Volvo е скъперник, когато става въпрос за включване на стандартни технологии за безопасност.

Водеща такса е City Safety. Както описахме подробно в нашия технически преглед на S60 за 2013 г., City Safety се интегрира с редица камери и сензори, разположени в предната част на автомобила, и автоматично ще прилага спирачно налягане, когато установи, че сблъсък е неизбежен и превозното средство се движи над две мили в час и под 31 mph Volvo наскоро увеличи този праг на скоростта от 19 mph на 31, така че има основания да се смята, че ограничението ще продължи да се увеличава с допълнителното усъвършенстване на технологията.

City Safety е проектиран да се намеси възможно най-късно, така че ако превозното средство усети, че управлявате или спирате самостоятелно, то всъщност няма да се задейства. Както можете да си представите, тестването на това на пътя изисква доста голям скок на вярата, но с достатъчно смелост, успяхме да го изпробваме на празен паркинг с Toyota Corolla от 94 г., която видя справедливия си дял от сбивания.

Разбира се, повечето ще се надяват никога да не се наложи да го използват. Все пак City Safety осигурява известно спокойствие на водачите, чиято безопасност е на първо място в техните списъци.

XC60 предлага и редица функции за безопасност, които не бяха включени в нашия модел за преглед на стойност $48 000. Основните изключения включват: предупреждение за сблъсък с пълна автоматична спирачка; разпознаване на пешеходци; контрол за предупреждение на водача; предупреждение за напускане на лентата; и откриване на мъртва зона. Въпреки това, всичко по-горе – с изключение на откриването на сляпо място, което е опция за $700 – е включено в технологичния пакет ($2100).

Някои от изброените елементи са извинителни, докато други на тази цена - като предупреждения за напускане на лентата и откриване на мъртва точка - не са.

Преобразяване – шведски стил

Помислете за Volvo. Сега помислете за дума, която започва с буквата „s“, която свързвате с Volvo. Ако сте измислили „шведски“ или „безопасност“, грешите. Благодаря, че игра. Не, Volvo е секси и автомобилният производител е изминал дълъг път от умопомрачаващите банкови трезори, които виждате да управляват из града от иронично мустакати хипстъри, носещи тениски на Arcade Fire.

Докато комбитата са служили като хляб и масло на автомобилния производител, не е изненадващо, като се има предвид техният упадък, необходимостта от подходящ спортен автомобил от Volvo с размер на пинта. Със своите балансирани пропорции, наклонен профил и уникални задни светлини на „ракетен кораб“, XC60 е красив баланс на шведски стил и чувствителност. Ако не друго, изглежда като подобрена кола; качество, което със сигурност ще се хареса на процъфтяващата CUV врана, която предпочита да се държи далеч от всичко, което отдалечено прилича на камион. Несъмнено някои няма да се заемат с дизайна, но ние нямаме никакви притеснения да скочим вътре в тази шведска красота.

Едно жадно турбо

2013 Volvo XC60 се предлага с три различни варианта на задвижване: Базовият модел ($34 350) идва с 3,2-литров редови шест цилиндъра, който произвежда 240 конски сили и 236 фунта фута въртящ момент. Мощността се изпраща към предните колела и се свързва с шестстепенна автоматична трансмисия; задвижването на четирите колела обаче може да бъде опционално за $2000, което със сигурност ще обслужва по-добре купувачите със студен климат и планините.

Следващият по ред – и моделът за преглед, който получихме – е T6 ($40 650). Добавяйки така необходимата наслада към енигматичния кросоувър на Volvo, T6 развива 300 к.с. и 325 lb-ft въртящ момент благодарение на 3,0-литровия шестцилиндров двигател с турбокомпресор. Задвижването на четирите колела е стандартно и включва същата шестстепенна трансмисия, която се намира в базовия модел.

Разбира се, ако желаете шведска скорост, Volvo предлага бърза версия със своя T6 R-Design ($44 850). Тук конските сили се повишават до 325, докато lb-ft въртящ момент скача до 354. Въпреки че все още не сме карали T6 R-Design, стандартният T6 осигурява повече от достатъчно пикап за ежедневно шофиране. Така че каквито и вълнения от шофирането да очакват смелия пилот в R-Design, несъмнено ще бъдат още по-запомнящи се и удовлетворяващи.

Кросоувъри като XC60 не са известни със своята звездна икономия на гориво. И докато те естествено са склонни да се представят по-добре от по-големите, пълноценни SUV, XC60 определено е среден, що се отнася до пестеливостта на гориво. Прогнозите на EPA определят нашия T6 AWD на 17 mpg в града, 23 mpg по магистралата и 20 mpg. Това е по-малко от почти всички негови конкуренти в сегмента, като 3,0-литровият Audi Q5 и BMW X3 xDrive35i го побеждават като цяло съответно с 18/21/26 и 19/21/26.

Планинско пюре ви очаква

Въпреки хилавите си пропорции и предвид почти два тона собствено тегло, 2013 Volvo XC60 е забележително бърз и изненадващо пъргав. Подчертаното натискане на педала на газта ще предизвика усмивка дори и у най-киселите мутри. Ъглите са по-малко задоволителни поради леко меко усещане, но все пак са подходящи и удобни в повечето ситуации.

Разработеното от Haldrex задвижване на четирите колела никога не се поддаде под натиск и по време на стрес теста извън пътя поддържаше автомобила уверено стъпил. XC60 има около 9,1 инча пътен просвет, така че скитането извън утъпкания път не би трябвало да е проблем, нито умерените количества кал или сняг – така че бъдете авантюристи.

Разбира се, като повечето клиенти на кросоувър, шансовете ви са, че вашата среда на шофиране ще се състои от парцели на Costco вместо намалени каньони, за които XC60 е еднакво натоварен със задачата; всъщност предлага едно от най-плавните возия по магистрала, които сме изпитвали в луксозен кросоувър, с минимален шум в кабината и енергично ускорение в допълнение. Просто се уверете, че сте поставили T6 върху основата. Или по дяволите – хвърлете шведски топки до стената с R Design.

Финалната линия

Като цяло 2013 XC60 е завладяващ избор, ако искате да пробиете в луксозния сегмент. Предлага се просторна, добре проектирана машина със стил и безопасност, която може да се справи практически с всякакви условия на шофиране, поставени пред нея. Двигателят на T6 е смел и приятен – макар и малко прекалено жаден, а интерфейсът за аудио стрийминг е най-добрият, който сме срещали.

Няколко ниски нотки, като стерилен интериор и тромави гласови контроли, също не намаляват изживяването много, но за шофьорите, които искат лукс и по-стабилно техническо изживяване, по-добри опции идват от Германия. Просто бъдете готови да платите.

Високи нива

• Бърз двигател с турбокомпресор с отлично ускорение
• Вътрешното разпределение е функционално и удобно
• Стилен екстериор, без да е прекалено ексцентричен

Ниски нива

• Икономията на гориво е малко разочароваща
• Технологичните функции за безопасност са скрити в опциите и пакетите
• Интериорът е невълнуващ

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Volvo C40 Recharge за 2022 г.: Модно изявление на EV
• 2022 Infiniti QX60 има за цел да направи училищните бягания по-стилни
• 2021 Volvo XC40 Recharge първо шофиране преглед: Усъвършенствана EV финес
• Насладете се на зелената светлина на XC40 Recharge, първата електрическа кола на Volvo
• Новото изцяло електрическо Volvo XC40 ще разполага с информационно-развлекателна система Android