Ревю на Audi RS 5 Cabriolet от 2014 г

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Вълнуващият двигател на RS 5 Cabriolet, прецизната трансмисия и изживяването при шофиране с отворен покрив го правят един от най-добрите луксозни кабриолети, които могат да се купят с пари.“

Професионалисти

• Мускулест, приглушен вид
• Шумна нотка на ауспуха
• Прецизна трансмисия с двоен съединител
• Технически познания

минуси

• Упоено серво управление

Червеното е цветът на кръвта, цветът на рубините. Това е емоционален цвят, който обикновено се свързва с опасност, огън и гняв. В Китай обаче червеното се свързва с щастието. Идеално тогава моето Audi RS 5 Cabriolet е покрито с лъскава червена боя.

Audi RS 5 е поразително красива кола. Неговата поръчкова каросерия изглежда изключително уверена с изпъкналите си калници и еднорамкова решетка тип пчелна пита. Той е самоуверен, без да е груб или прекалено ефектен. На пръв поглед можете да кажете, че RS 5 означава бизнес, но никога не чувствате, че компенсира нещо. То никога не може да бъде обвинено в показност. Поне не когато е в покой.

Макар и впечатляващи по занижен начин, приглушените линии на каросерията на RS 5 Cabrio ме приспиваха във фалшиво чувство на латентност. Когато се качих в чистата, украсена с въглеродни влакна кабина, не очаквах да бъда възхитен – дори с емблематичния псевдоним на задния капак на палубата.

Знаех, че ще бъде бързо. Знаех си, че ще прозвучи свирепо. Но честно казано не очаквах RS 5 Cabriolet да плени сърцето ми.

Извън кутията

Отварям вратата и се спускам в гъвкавите кожени спортни седалки на RS 5. Натискам бутона за запалване на централната конзола, за да запаля 4,2-литровия нормално аспириран V8. Той оживява в бърз тътен, но нищо разтърсващо или плашещо. След това, с бръмчене на електрически мотор, предпазните колани се предлагат напред както към водача, така и към предния пътник, като ръка избутва колана напред от мястото, където би била B колона – точно както са в a Bentley.

След като коланите са затегнати, започва истинското забавление. Плъзгам седемстепенната скоростна кутия S tronic надолу към задвижване. Дръпнете още веднъж надолу за Sport и RS 5 се трансформира от покорен немски кабриолет в агресивен, отмъстителен звяр, който се стреми да промени всичко, което мислех, че знам за автомобилите с падащ покрив.

производителност

Мислих дълго и упорито какво е да търкулнеш десния си крак в педала на газта на RS 5 и мисля, че го разбрах. Помислете за най-тежкия физически момент в живота си: Може би на стартовата линия за състезанието на 1000 метра в колежа. Сгушен в режим на излитане, сърцето ви препуска и адреналинът изпомпва във вените ви като ледена вода.

Пистолетът гръмва и с изблик на горещ въздух и първична прецизност вие излитате. Движиш се толкова силно и толкова бързо, колкото можеш. Вятърът разкъсва косата ти. Сърдечният ритъм звънти в ушите ви. Всичко около теб се превръща в мъгла. В този момент нищо друго не се случва в света. Вие сте едно с асфалта, движейки се напред заради самото движение – толкова бързо, колкото можете.

Това кара RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet е в състояние да разкрие нещо по-първоначално от другите автомобили. Учудващо е обаче, че в колата няма нищо примитивно. Това е произведение на съвременното инженерно майсторство.

Нека да видим как.

Първо, сърцето на нещото: 4,2-литров V8, произвеждащ 450 конски сили и 316 фунта фута въртящ момент. Да, 4.2 може да има произход от 1991 г., но е актуализиран отново и отново. Това е много модерен V8. Всъщност Audi твърди, че има повече общо с V10, монтиран под каросерията на R8, отколкото предишните Audi 4.2 V8.

Ако не знаехте, че високооборотният V8 споделя дизайнерски характеристики с V10, щяхте да го разберете от бележката за ауспуха. С опционалната спортна изпускателна система, монтирана на RS 5, колата гърми и пука при превключване на по-ниски предавки и крещи гърлен V8 химн при пълна газ.

За сравнение V8 също е изненадващо скъперник по отношение на разхода на гориво. Той е средно 18 mpg, което означава разлика от други немски V8 купета и кабриолети; не е обложен с данъка Gas Guzzler.

Към V8 на RS 5 Audi е съчетал седемстепенна трансмисия S tronic. Шофьорите могат да оставят скоростната кутия в напълно автоматичен режим или да преминат на ръчно с лостчета, монтирани зад волана с плоско дъно. Може да оплаквате загубата на ръководството, но не го правете. Ще се радвате, че можете да превключите на по-ниска предавка, докато се насочвате към завоя с 90 мили в час с две ръце здраво стиснали волана с перфорирана кожа.

От S tronic мощността се насочва към четирите колела чрез системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro на Audi, допълнена с диференциал с централно заключване и векторизиране на въртящия момент. За разлика от обикновените модели Audi quattro обаче, RS 5 е оборудван със спортен диференциал, който активно разпределя мощността между задните колела.

Когато RS 5 е оборудван с адаптивен круиз контрол, това означава, че той може да отхвърли повдигане над волана, когато е в режим Comfort. Преминете към Dynamic обаче и сте сами.

Шофиране

Това, което е най-брилянтното в цялата тази технология е, че се крие тихо под яркочервената каросерия. Всичко, което трябва да направите, е да поставите крака си на пода; то ще свърши останалото. Кабриолетът ще ускорява до 100 км/ч само за 4,9 секунди (4,5 секунди в купето), след което ще достигне електронно ограничена максимална скорост от 174 мили/ч.

Спирането е също толкова добро – ако не и по-добро – от движението. Огромни пробити и вентилирани дискове са поставени във всичките четири ъгъла, а керамиката е опционална за предната част. Погледнете внимателно и може да разпознаете вълнообразните ротори, които изглеждат изненадващо подобни на спирачните ротори, използвани от едно от последните придобивания на Audi, Ducati.

След като овладях автоматичния режим, спрях и си поиграх със системата Audi drive-select, която предлага четири режима: Comfort, Auto, Individual и Dynamic.

Тези различни настройки влияят на характеристиките на превключване на скоростната кутия, теглото и отзивчивостта на динамичното кормилно управление и силата на спортния диференциал. Аз лично предпочетох режим Dynamic, но открих няколко угризения с Comfort за ежедневно шофиране.

В миналото рецензенти са осмивали предложенията на Audi RS за тяхната склонност към слабо завиване. Въпреки че открих леко недозавиване при внезапни, остри завои, открих, че векторизирането на въртящия момент на практика изтри всички проблеми с недозавиването. Погледнете накъде искате да отидете, завъртете волана и дръжте крака си неподвижен. Оставете компютрите и хардуера да свършат работата.

Интересното е, че електронното сервоуправление на RS 5 може да работи или в заключено, или в променливо съотношение на кормилното управление. В динамичен режим компютрите обвързват волана с кормилната уредба, давайки старомодно управление. В Auto или Comfort съотношението на кормилното управление е променливо, което позволява по-лесно използване.

Въпреки това, докато сме на темата за кормилното управление, ще кажа, че това е единственото място, където RS 5 Cabriolet ме накара да искам. Електрическият сервоусилвател на волана не се усеща реално. Върши добра работа, но не ви дава нервната обратна връзка от хидравличното кормилно управление на предишните модели на Audi RS. Не ме разбирайте погрешно обаче, десенсибилизираното кормилно управление няма да ме попречи да подпиша пунктираната линия.

Заключение

И сега стигаме до мястото, където чувствам, че повечето ентусиасти на шофиране са чакали търпеливо. RS 5 Cabriolet по-добър ли е от BMW M3 Кабриолет? да Въпреки че ще направи 0-60 за почти същото време като RS 5 Cabrio, M3 има само 295 фунта фута въртящ момент. И наистина можете да усетите този дефицит по време на завиване с пълна газ.

M3 е впечатляващ, да – и в някои отношения е по-добър от RS 5. Но хвърлете ми ключовете и на двете, и всеки път ще избирам Audi. Не само, че се чувствам по-в хармония с RS 5, чувствам, че е малко по-удобен за живеене.

RS 5 се движи по тази тънка граница между това да бъде абсолютно умствен и да бъде използваем и спокоен. Никога не ви кара да се тревожите, че сте пожертвали ежедневния разум за шанса да развиете 174 мили в час в един момент.

И така, какво управлява RS 5 Cabriolet? Започва от 77 900 $, но този, който тествах, беше определен за срамежливи $ 89 000. Няма да влизам в дискусия за стойността, защото кола като тази си струва колкото и да платите за нея. Искате ли 400+ конски сили, четириместен кабриолет със задвижване на всички колела? Тогава това е страхотно – и за цената си едно от най-добрите.

Високи нива

• Мускулест, приглушен вид
• Шумна нотка на ауспуха
• Прецизна трансмисия с двоен съединител
• Технически познания

Ниски нива

• Упоено серво управление

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• 2022 Audi e-tron GT преглед на първото шофиране: Тази слот кола не се нуждае от писта
• Новият A3 седан на Audi научава няколко технически трика от по-големите си братя и сестри
• Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини