Porsche се преоткрива като компания.
След като проби в нови сегменти и постави многобройни рекорди по продажби, легендарната немска марка поставя повече фокус върху електрификацията от всякога. 918 Spyder е продадено, но Porsche току-що пусна plug-in хибридна версия на новия Панамера, и е настроен да представи първата си електрическа кола преди края на десетилетието.
Digital Trends разговаря с Майкъл Щайнер, член на изпълнителния борд на Porsche, който представлява изследванията и развитието, по време на автомобилното изложение в Париж, за да разбере какво крие бъдещето.
Свързани
- Защо обещанието на Tesla да достави 500 000 електрически коли през 2020 г. не е нереалистично
- Хибридният модел ще бъде „най-високоефективният 911 от всички“, казва изпълнителният директор на Porsche
- Flat-six прави кратко, но триумфално завръщане в горещо дуото 718 на Porsche
Цифрови тенденции: Как клиентите реагираха на намаляването на портфолиото си от двигатели на Porsche?
Майкъл Щайнер: Много им харесва. Имаме много отзиви за 911, защото колата вече се продава на много пазари. Новите намалени двигатели с плосък шестицилиндров двигател бяха приети много добре. The
Какви отзиви сте получили за хибридизацията и електрификацията?
Беше добре. Ние сме убедени, че хибридизацията и електрификацията повишават производителността. Подчертахме, че с 918 е ясно, че осигурява изключителна производителност. Що се отнася до серийно произвежданите автомобили, ние искаме да станем една от компаниите, които движат преминаването към хибриди и plug-in хибриди.
Ако други производители на автомобили продължат да създават подобни на капсули автомобили без водачи, които изглеждат еднакво, мисля, че това е много добре за Porsche!
Бяхме първите в луксозния сегмент, които имаха хибриди и plug-in хибриди – Cayenne и Panamera – но смятахме, че по отношение на производителността има място за подобрение. Това е една от причините, поради които въведохме нова технология в Panamera e-hybrid. Решихме да не добавяме повече тегло към колата и клиентите ни помолиха да се уверим, че батерията няма да изяде пространството в багажника. Въпреки това увеличихме неговия изцяло електрически пробег драстично от някъде около 30 километра до около 50.
Що се отнася до производителността, променихме две неща. Първо, електрическият мотор предлага 100 киловата в сравнение със 70 преди, което означава, че е значително по-мощен. Второ, имаме задвижване на четирите колела, така че новият хибрид Panamera е много по-динамичен за шофиране, независимо кой режим е включен.
В бъдеще планираме да използваме електрификация за повишаване на производителността, като същевременно подобряваме разхода на газ. Колко подобрение можем да постигнем до голяма степен зависи от стила на шофиране на всеки купувач. Ползата е огромна за тези, които шофират често в центъра и се включват всяка вечер у дома. Ако шофирате предимно по магистрала, ще видите подобрение на производителността, но икономията на гориво не се подобрява драстично.
Недобавянето на маса е впечатляващо. Можем ли да очакваме, че теглото наистина ще намалее един ден?
Може би някой ден, ако клетъчната технология се подобри, ще можем да намалим както размера, така и теглото на батерията. Мисля обаче, че през следващите години новата технология за батерии ще повиши предимно обхвата и производителността.
Въпреки това, аз лично смятам, че ще достигнем точка, в която няма да има смисъл да добавяме повече обхват и повече мощност. Има повратна точка в разпределението на въртящия момент, когато е по-добре да имате изцяло електрическо задвижване, и става въпрос за това, когато 50 процента от мощността идва от електричество и 50 процента идва от бензин. Ето къде идва Mission E; можем да имаме кола, която е напълно електрическа, но спортна, истинско Porsche.
Volkswagen прави огромни инвестиции в електрификация, но не се отказва от двигателя с вътрешно горене. Същото важи ли и за марката Porsche?
Ще стоим поне на два крака. Нашите клиенти наистина се радват на високооборотни бензинови двигатели, както с турбо, така и с атмосферно пълнене. Ще направим всичко възможно, за да предложим такива двигатели, стига правителствените разпоредби да ни позволяват. Ще развиваме и подобряваме нашите плоски четворки и шестици възможно най-дълго.
Двигателите с атмосферно пълнене ще продължат да играят роля в гамата на Porsche. Ще ги намерите в автомобили, ориентирани към писта. Двигателите с турбокомпресор, от друга страна, ще захранват моделите, които ентусиастите купуват, за да карат ежедневно.
Каква е позицията на Porsche по отношение на автономното шофиране?
Имаме някои помощни функции за спиране и движение на Panamera. Ще пуснем още в близко бъдеще, но винаги за ситуации, когато не е забавно да шофираш. Не се заблуждавайте, автономните автомобили никога няма да представляват нашата марка. Porsche винаги ще осигури емоция и прецизност. И ако други производители на автомобили продължат да създават подобни на капсули автомобили без водачи, които изглеждат еднакво, мисля, че това е много добре за Porsche!
Препоръки на редакторите
- Вторият електрически модел на Porsche е спортен автомобил в туристически обувки
- Бета прототипът на Lucid Air показва, че електрическият автомобил с 1000 к.с., 400 мили все още не е мъртъв
- Porsche разширява своята хибридна гама с три бензиново-електрически Cayenne
- Voitures Extravert преобразува ретро Porsche 911s в изцяло електрически автомобили
- Най-продаваният модел на Porsche ще бъде изцяло електрически в началото на 2020-те години
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
