Въпреки че няма да спечели нито едно драг състезание, комфортното возене на Mazda CX-3 от 2016 г., водещият в класа дизайн и отличното управление му помагат да се състезава в челото на своя клас.
Пазарът на субкомпактни кросоувър автомобили днес е толкова горещ, колкото си представям, че са били тостерите в началото на 20 век; всички просто потребности тези четири допълнителни инча пътен просвет и вие няма да сте това семейство без хрупкав хляб, нали?
За да не бъде пропусната, Mazda представи своя 2016 CX-3, за да се намести под кросоувъра CX-5 и да го изпревари с конкуренти като Chevrolet Trax, Фиат 500Х, Honda HR-V, Nissan Juke, Джип Ренегат, Buick Encore, Kia Soul … разбирате идеята. С дълъг списък от опции за потребителите на субкомпактни кросоувъри (наречете ги SCC, ако трябва), CX-3 е готов да бъде един от най-важните модели в гамата на Mazda – успехът е задължителен за компания.
Свързани
- Model 3 е първият електрически автомобил на Tesla, спечелил награда за безопасност на IIHS
- Съобщава се, че почти 3 от 4 американци се страхуват от самоуправляващи се коли, сочи проучване
- Waymo става първата компания, която таксува возенето на самоуправляващи се автомобили
Стил сред питомното
Както можем да очакваме от ъгъла на атака на Mazda, CX-3 се отличава от стадото със съвместимо шаси, леко тяло и пъргави характеристики на управление. Ако сте фен на дизайнерския език Kodo на Mazda, веднага ще бъдете привлечени от вятъра на CX-3, който заема дори по-добра поза от красивия CX-5. И фаровете, и задните светлини са по-тесни от тези на по-големия му брат и затъмнения С-колона — поддържащата структура на каросерията над задните колела — добавя стилен блясък, който по-голямата част от липсват на конкурентите.
Докато гарнитурите от по-ниско ниво се задоволяват с 16-инчови стоманени джанти, пакетът Grand Touring с 10 спици и 18-инча – най-големият в сегмента – добавя още един слой естетическа привлекателност. Късият преден и заден надвес, дългият преден капак и високата линия на колана карат CX-3 да изглежда ниско, готов да се нахвърли върху по-малките субкомпактни автомобили. В Soul Red, CX-3 приятно привлича окото сред морето от по-скромно оформени съперници.
Късите предни и задни надвеси, дългият преден капак и високата линия на колана карат CX-3 да изглежда ниско – готов да се нахвърли върху по-малките субкомпактни автомобили.
Вътре купето отразява новата Mazda3 с плаващ 7,0-инчов дисплей на информационно-развлекателната система, щриховани алуминиеви елементи, мултифункционален волан и иначе изчистено табло. Опционалната аудио система Bose на Mazda със седем високоговорителя осигурява висококачествен звук. Mazda използва меки на допир материали в цялата кабина, атрактивни контрастни шевове на седалките и таблото и висококачествени бутони и копчета. Многоцветните кожени повърхности в спецификацията Grand Touring добавят размерност към кабината, докато червените акценти придават спортен дух на облицовките Touring и Sport.
Информацията за водача се показва по различен начин в зависимост от нивото на оборудване. Облицовките на Sub-Grand Touring имат по-традиционно оформление на скоростомера и оборотомера, докато облицовката GT интегрира двете чрез централизиране на оборотомера и преминаване на скоростомера към цифров чети на глас. За съжаление цифровият екран е труден за четене при каквото и да е количество светлина в кабината. Задните седалки са стегнати и възрастните в пълен размер няма да останат щастливи да седят там дълго време, но за по-кратки пътувания или деца те вършат работата. Предните седалки, за сравнение, са забележително удобни и поддържащи, дори след часове на седене. Товарният капацитет е достатъчен за изпълнение на поръчки или малка ваканция, но ако очаквате да имате нужда от повече място, CX-5 ще ви подхожда повече.
Боравене с мъжество
За да разберете как се задвижва CX-3, имайте предвид, че той е базиран на платформата SkyActiv на Mazda 2 от 2016 г., което означава лека, но обучена структура, направена предимно от стомана с висока якост. Въпреки че CX-3 не е получил оценки при краш тестове, Mazda смята, че ще получи най-високи оценки. Отпред са подпори MacPherson, докато отзад CX-3 използва ос с торсионна греда, ход, който според автомобилния производител е с цел спестяване на тегло и място. Говорейки за това, CX-3 с предно предаване тежи 2809 паунда, а спецификацията за задвижване на всички колела добавя около 150 паунда. Тези цифри са в долния край на сегмента.
По кривите пътища на Малибу, Калифорния, CX-3 предлага увлекателно и добре балансирано шофиране изживяване, което е много повече на хечбека и неговия генетичен състав, отколкото на неговия стилен „кросоувър“ характеристики. Управлението е леко, но директно и возенето на CX-3 е удобно по време на движение. Както стандартното задвижване на предните колела, така и опционалните системи за задвижване на всички колела се поддават на предсказуемо управление с смекчено недозавиване, което е повече от достатъчно за ежедневни задължения при шофиране. Всички CX-3 са оборудвани и със спортен режим, който значително подобрява реакцията на газта и обратната връзка на волана. По-важното е, че при по-агресивно шофиране режимът Sport задържа предавките много по-дълго и дори превключва с ентусиазъм надолу при рязко спиране.
Задвижването на всички версии на 2016 CX-3 е SkyActiv-G 2.0-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ 146 конски сили и 146 паунда фута въртящ момент – това, което бих нарекъл „точно достатъчно“ мощност. Двигателят е съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия с опционални лостчета. Не очаквайте обаче да бъдете издухани от силата на задвижването. „Съвсем достатъчно“ означава, че CX-3 набира скорост със здравословно количество въртящ момент при нисък клас, но CX-3 е силно превъзхождан, когато се изправи срещу Nissan Juke с турбокомпресор. Въпреки това, пълната мощност никога не е била една от основните черти на Mazda, а изключителното управление на CX-3 прави много, за да компенсира всяка неефективност на мощността. Един положителен страничен ефект от донякъде неудовлетворителното състояние на настройката на CX-3 е по-голямата горивна ефективност. Mazda изчислява, че 2016 CX-3 ще постигне 29 мили на галон в града и 35 мили на галон на магистралата при оборудване с предно предаване или 27/32 мили на галон, когато е оборудван със задвижване на всички колела.
Нива на оборудване
2016 Mazda CX-3 Sport започва от $19 960 и разполага с климатик, накланящ се/телескопичен волан и първокласни седалки от плат. Включени са също круиз контрол, електрически стъкла, електрически ключалки и 60/40 разделена сгъваема задна седалка. От страна на технологиите, CX-3 sport се доставя стандартно с камера за обратно виждане, Bluetooth свързаност и информационно-развлекателна система Mazda Connect със 7,0-инчов дисплей. Задвижването на всички колела се предлага на всички нива на оборудване срещу допълнителни $1250.
CX-3 предлага увлекателно и добре балансирано шофиране.
CX-3 Touring ще бъде позициониран над Sport на цена от $21 960 и добавя монтирани в огледалото мигачи, 16-инчови алуминиеви джанти, седалки от плат/кожа, кожен волан, централен подлакътник, отопляеми предни седалки, модернизирана аудио система с шест високоговорителя, Advanced Keyless Entry и още първокласни материали в цялата кабина.
На върха на гамата CX-3 стои Grand Touring за $24 990 с купчина допълнително оборудване, включително двуцветен интериор, LED фарове, LED фарове за мъгла, 18-инчови алуминиеви джанти, автоматичен климатроник, GPS навигация, аудио система Bose, електрически люк и кожа / луксозен велур тапицерия. Срещу допълнително заплащане Mazda включва своя пакет i-Activsense с радарен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, автоматично интелигентно спиране и автоматични фарове, дълги светлини и чистачки със сензор за дъжд. С всяка проверена опция, включително задвижване на всички колела и i-Activesense, CX-3 може да ви струва $28 160.
Заключение
Като се има предвид луксозният интериор, отличната динамика на шофиране и привлекателният екстериорен стил, 2016 Mazda CX-3 има всички белези на лидер в класа в сегмента на експлозивните субкомпактни кросоувъри. Не разбирам защо субкомпактните кросоувъри имат такова магнетично привличане към този сектор на автомобилната индустрия, но ако даде възможност на производителите на автомобили да създават по-примамливи модели като CX-3, ще прехапя езика си и ще се насладя на езда.
Високи нива
- Един от най-добре изглеждащите автомобили в сегмента
- Леко, пъргаво шаси
- Изобилие от стандартни функции за удобство
- Удобни, поддържащи седалки
- Спортният режим е наистина „спортен“
Ниски нива
- Има нужда от повече мощност от среден клас
- Екранът на цифровия инструмент е труден за четене
- Купувачите може да пропуснат Apple CarPlay/Android Auto
Препоръки на редакторите
- Неизправност в аварийната спирачна система на Mazda3 може да причини случайно активиране
- Subaru и Mazda се присъединяват към начинанието на Toyota за разработване на самоуправляващи се автомобили
- Роден като възрастен, елегантният кросоувър CX-30 на Mazda запълва тясна ниша
- 2019 Mazda3 придобива AWD, свеж дизайн и новаторски двигател
- Първите в света 3D отпечатани титанови колела са толкова сложни, че изглеждат фалшиви
