Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) поиска от производителите на автомобили повече прозрачност, когато става въпрос за това какво може и какво не може да направи полуавтономната технология. Независимата организация с нестопанска цел проведе две отделни проучвания и заключи, че много автомобилисти са убедени, че полуавтономните системи са много по-способни, отколкото са в действителност. Това поведение може да доведе до потенциално смъртоносни инциденти, но Tesla каза, че нейните собствени изследвания разказват съвсем различна история.
IIHS се фокусира върху пет системи от второ ниво: автопилот (Tesla), асистент за задръстване (Audi и Acura, въпреки че са две различни системи), Супер круиз (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) и ProPilot Assist (Nissan). След анкетиране на над 2000 шофьори, той научи, че някои от тези имена са подвеждащи, защото предполагат, че шофьорите не трябва да обръщат внимание на пътя. Организацията подчертава автопилота.
Препоръчани видеоклипове
Той попита участниците дали смятат, че е приемливо да свалят ръцете си от волана, говорете по мобилен телефон, изпращайте текстово съобщение, гледайте филм и спете, докато използвате гореспоменатото системи. 48 процента са отговорили, че е добре да свалят и двете си ръце от волана, докато използват автопилот, в сравнение с 33 процента за ProPilot Assist, вторият най-висок резултат. Тесла отбеляза по-висок резултат от останалите в четирите останали области. Шест процента от потребителите тревожно казаха, че вярват, че могат да заспят след включване на автопилот. IIHS не разкри възрастта или шофьорския опит на шофьорите, които анкетира.
Свързани
- Tesla Cybertruck: слухове за цена, дата на пускане, спецификации и други
- Каква е разликата между автопилот на Tesla и пълно самоуправление?
- Прототипът на Tesla Cybertruck забелязан с малки промени
„Производителите трябва да обмислят какво послание изпращат имената на техните системи към хората“, президентът на IIHS Дейвид Харки написа. Super Cruise и Autopilot изпълняват по същество едни и същи функции, а системата на Cadillac дори позволява на водачите да вземат ръцете от волана, когато са изпълнени правилните условия, но технологията на Tesla може да звучи като по-способната от две.
Tesla каза пред Digital Trends, че не е съгласен със заключението на проучването.
„Това проучване не е представително за възприятията на собствениците на Tesla или хора, които имат опит с използването на автопилот, и би било неточно да се предполага толкова много. Ако IIHS се противопоставя на името автопилот, вероятно те са еднакво противопоставени на името автомобил. Tesla предоставя на собствениците ясни насоки как правилно да използват автопилот, както и инструкции в автомобила, преди да използват системата и докато функцията се използва. Ако превозно средство на Tesla открие, че водачът не е включен, докато автопилотът се използва, на шофьора е забранено да го използва за това шофиране“, каза компанията в имейл, изпратен до Digital Trends.
Второто проучване установи, че много шофьори са объркани относно съобщенията, свързани с технологиите, които виждат в арматурното табло на автомобила си. IIHS показа на участниците някои от иконите, които могат да се появят на цифровия инструментален панел на a 2017 Mercedes-Benz E-Class. Тези, които не са преминали обучение, имаха трудности да разберат какво имат предвид; например, те не можаха да разберат кога функцията за центриране на лентата на автомобила се е изключила и защо. Тези, които преминаха обучение, бяха по-малко объркани от съобщенията. Те знаеха какво се случва, но често не разбираха защо. Отново, IIHS не е публикувал възрастта и шофьорския опит на шофьорите, които са участвали в проучването.
"Ако твоят ниво две системата не успява да открие превозно средство отпред поради хълм или завой, трябва да сте готови да спрете. По същия начин, когато центрирането на лентата не работи поради липса на линии на лентата, трябва да управлявате. Ако хората не разбират кога се случват тези пропуски, производителите трябва да намерят по-добър начин да ги предупредят“, заключи Харки.
Гореспоменатите системи са ясно описани подробно в ръководството на собственика на автомобила, независимо дали става дума за истинска книга или приложение на екрана, но шофьорите рядко отделят време да седнат и да го прочетат. Въпреки че сме свикнали да се учим как да използваме нови технологии, докато вървим, функция, захранвана от сензори, която не позволява на автомобила да излезе от лентата си на 80 mph е различен от нов филтър в базирано на смартфон приложение за редактиране на снимки и научаването на правилния начин за използването му е полезен начин да похарчите пет или 10 минути.
Свързахме се с Mercedes-Benz и ще актуализираме тази история, ако получим отговор.
Актуализирано на 21.06.2019 г.: Добавено изявление на Tesla.
Препоръки на редакторите
- Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
- Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
- Tesla изтегля 363 000 от автомобилите си поради проблеми с безопасността
- Пазарът на употребявани автомобили на Tesla вече не е толкова доходоносен, показват данните
- Според слуховете колата на Apple може да струва колкото Tesla Model S
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
