Mercedes-Benz обобщава своя нов фокус с четири букви: CASE.
Наемането на вашето превозно средство за четири или осем дни на месец може да изплати повечето или целия ви лизинг.
Акронимът означава „свързан, автономен, споделен и електрически“. Служителите на компанията са толкова сериозни по отношение на тези тенденции, че превърнаха CASE в самостоятелно звено. Това е бързо движещ се екип от експерти с широки отговорности, които включват работа със стартиращи компании стартиране на програми за споделяне на автомобили и наблюдение на разработването на чисто нова, модулна електрическа платформа.
Срещнахме се с Аксел Харис, ръководител на CASE, за да разберем как и защо тези четири тенденции вече имат дълбок ефект върху продуктовия план на Mercedes и какво следва.
Свързани
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
- Карахме ръчно изработената концепция EQXX на Mercedes и тя не прилича на никое друго EV
Digital Trends: Защо Mercedes се ориентира към електрически превозни средства?
Аксел Харис: За нас е кристално ясно, че пазарът се насочва в тази посока и че ние сме в много, много силна позиция да дадем голям принос. Миналата година беше най-успешната ни година досега, първите два месеца на тази година бяха перфектни, така че моментът е подходящ да сменим скоростите и да се впуснем изцяло в електрическата мобилност.
И какво’стимулира преминаването към споделяне на автомобили?
Продължавайки напред, границите между притежаването на кола, използването на кола и споделянето на кола ще бъдат замъглени. В комбинация, например, с автономно шофиране, ще получите нов бизнес модел. Това са тенденциите, които ще променят поведението на клиентите при мобилност и следователно те са част от нашата стратегия наистина да преминем от класически автомобилен производител днес към доставчик на пълна услуга за мобилност утре
Ето защо създадохме CASE. Виждаме себе си като моторна лодка. Винаги можем да се свържем с нашия кораб-майка, Mercedes, и да се възползваме от огромното му техническо ноу-хау, но също така можем да се движим бързо в нови терени. Например, наскоро стартирахме платформа за споделяне на автомобили peer-to-peer, наречена Croove в Мюнхен, и постигнахме това само за три месеца. Това са нещата, които се опитваме да правим. Нашата инвестиция в ChargePoint е друг пример.
Ако карах Chevrolet Spark, вероятно щях да го направя’нямам нищо против да го споделя, защото’е сравнително евтина икономична кола. Мислите ли, че можете да убедите собственика на S-класа за $100 000 да сподели гордостта и радостта си със случаен човек?
Никой никога не би си представил, че хората ще са готови да дадат апартамента или къщата си под наем на напълно непознат; същото нещо се случва с превозните средства с тези peer-to-peer платформи. Те обаче трябва да бъдат надеждни платформи. Това е напълно нова игра с топка. Наемането на вашето превозно средство за четири или осем дни на месец може да изплати повечето или целия ви лизинг.
От тези платформи се раждат интересни нови бизнес модели и затова се интересуваме да разберем какво се случва. Те дават на клиентите нова възможност за мобилност. Виждаме също, че хората наемат превозни средства, защото искат да карат подобрено превозно средство за един уикенд. Трябва да разберем, че мобилността на една ръка разстояние е напълно различно от притежаването на превозно средство, което беше основната дейност за мобилност в миналото.
Какви са препятствията пред автономните автомобили?
Първо, трябва да поговорим за определението за автономно шофиране. В момента използваме термина „пакет за помощ на водача“, който смятаме, че обобщава къде сме доста добре. Когато говорите за по-късен етап, като например ниво четири или ниво пет автономност, вие говорите за напълно автономно шофиране и технологично казано, това е голяма стъпка, която се нуждае от допълнителни подобрения.
Когато става въпрос за автономно шофиране, смятаме, че е изключително важно [да не пускаме бета софтуер] от гледна точка на безопасността.
Важно е да разберем, че ясната задача на Mercedes е да предостави на нашите клиенти работещи решения. За нас е напълно невъзможно да си представим да позволим на клиентите да използват бета версия на нещо, свързано с автономното шофиране. Това не е, което възнамеряваме да правим. Различно е за други типове софтуер, всъщност е съвсем нормално сега клиентите да участват в разработката процес, но когато става въпрос за автономно шофиране, ние смятаме, че е изключително важно [да не пускаме бета софтуер] от безопасност перспектива. Безопасността е основна ценност на Mercedes-Benz и ние трябва да се придържаме към това.
Важно е да имаме много напреднал технологичен пакет и ние ще отделим време, за да го разработим. С или без партньори; ние също сме отворени за това. Независимо от това, ще имаме солидно автономно решение след няколко години.
Това означава ли, че един ден ние’Ще мога ли да си купя Мерцедес без волан?
В момента смятаме, че воланът ще бъде част от автомобила за доста дълго време. Възможно е обаче да има момент във времето, в който седалката на водача вече не е седалка на водача, а просто седалка като всяка друга в автомобила.
Как инфотейнмънтът се свързва с ниво четири и пет автономност?
С автономното шофиране хората ще имат много повече свободно време. Как те използват това време ефективно е свързано с вашия въпрос. Трябва да проектираме интелигентен интериор, който предоставя на клиента всичко необходимо, за да използва това ново време по най-ефективния начин.
Разкажете ни повече за вашите планове за електрифициране на гамата на Mercedes.
Новата ни марка е EQ, което означава електрически интелект. Сега, когато е установено, е важно да разширим нашето продуктово портфолио. Първата е производствената версия на Generation EQ концепция, който излиза през 2019 г. Ще бъде близо до концепцията, но не мога да ви дам повече подробности.
Mercedes-Benz
След това има цял набор от електромобили, идващи през следващите няколко години. И ние електрифицираме AMG също с EQ+ модели като GT концепция видяхте в Женева. С него ние дори демонстрираме връзката с технологията на Формула 1. Имаме нужда от холистичен подход.
Смятате ли, че преминаването от бензинови автомобили към електрически може да се случи без държавна подкрепа?
Смяната вече се случва. Вярваме, че през 2025 г. 15 до 25 процента от всички автомобили на Mercedes-Benz ще бъдат електрически или хибридни. Като каза това, тези числа може да се променят; в някои области може дори да видим по-бързо нарастване. Също така смятаме, че трябва да имаме известна гъвкавост. Когато търсенето на бензинови и дизелови автомобили спадне, трябва да имаме готови електрически превозни средства и да оставим клиентите да преценят кога е подходящият момент за преминаване.
Ние силно вярваме, че клиентът ще има реална алтернатива. Ето защо решихме да бъдем гъвкави и по отношение на производството. На една и съща поточна линия ще бъде възможно да се произвеждат модели с бензиново и батерийно захранване. Ние сме готови да удовлетворим нуждите на клиента.
Когато говорите за електрифицирани автомобили, това включва ли моделите, задвижвани с водород?
Водородната технология е част от CASE, да. Ще представим GLC F-Cell през есента на тази година и ще стартира през следващата година.
Препоръки на редакторите
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
- Преглед на SUV Mercedes-Benz EQE 2023 г.: Серията EV се разраства отново
- Mercedes-Benz EQS SUV е луксозен SUV за семейството
- Mercedes-AMG EQE доказва, че мощните електромобили са тук, за да останат
