Той е разработен като практичен, подходящ за семейството модел с просторна задна седалка и голям багажник. Той е надарен с гените, които правят Авентадор С една от най-добрите машини с висока производителност на планетата, но въпреки това е способна да се държи извън утъпкания път. Той ще стане първият модел с турбокомпресор на Lamborghini, когато счупи капака, и по-късно ще постави началото на първото серийно произведено plug-in хибридно задвижване на марката. Накратко, той не прилича на нито един модел, който Raging Bull е изградил в своята знаменита 54-годишна история.
Седнахме с Маурицио Реджиани, ръководител на отдела за изследвания и разработки на Lamborghini, за да разберем повече за Urus и какво означава той за останалата част от гамата на марката.
Свързани
- Lamborghini връща легендарен суперавтомобил като хибрид с 803 к.с
- Лимитираното издание Sian е хибриден суперавтомобил, който само Lamborghini може да построи
- Може ли BMW да се върне в редиците на производителите на суперавтомобили с хибрид със 700 к.с.?
Дигитални тенденции: Разкажете ни повече за това как можете да интегрирате хибридна технология в гамата на Lamborghini.
Маурицио Реджани: Както знаете, първата версия на Urus ще получи бензинов двигател; хибридният модел ще дойде по-късно. Смятаме, че хибридната технология също е важна за нашите супер спортни автомобили, въпреки че е ясно, че по мое лично мнение в този момент тя не е готова по отношение на опаковката и по отношение на теглото.
Но за Urus ще бъде перфектно, защото е по-лесно да се интегрира от гледна точка на опаковката и от гледна точка на теглото. Urus е правилният избор за нашето първо приложение на PHEV задвижване.
И така, казвате, че можем да видим хибридно задвижване в супер спортен автомобил?
Не сега, но в бъдеще ще бъде възможно. През следващите няколко години технологията на батериите и двигателя наистина ще се подобри, защото има високо ниво на очаквания. Знам, че индустрията работи усилено, за да намали размера и да увеличи производителността на батериите.
Очаквам супер спортна кола – когато му дойде времето – ще използваме и Plug-in хибридно задвижване. Ясно е, че в супер спортна кола сме по-загрижени за ефекта на електронното усилване, отколкото за електрическата автономност. Трябва да имате и двете, но с акцент върху усилването.
Един от най-големите проблеми е опаковката. Къде поставяте батерията? Трябва да поставите центъра на тежестта възможно най-ниско, така че да не можете да поставите батерията навсякъде, където има допълнително място – в предния багажник или отзад, например. Ако го направите, колата е извън равновесие. Трябва да е в зона, която е в средата на колата, а в момента това не е толкова лесно.
Но решихте ли проблемите с теглото и баланса с Urus?
Хибридната технология също е важна за нашите супер спортни автомобили.
В SUV теглото също е важно, но не е толкова фундаментално, колкото в супер спортен автомобил. Имате голям багажник, можете да инсталирате батерия близо до задната защитна стена и това няма да промени драстично начина, по който се справя колата.
Мисля, че идеалното ДНК за супер спортния SUV ще бъде първата версия с V8, който прави приблизително 650 конски сили. Той ще предложи най-доброто в класа съотношение мощност/тегло. Plug-in хибридният модел, който ще се появи по-късно, ще бъде първият ни опит да намалим средните емисии на CO2 на нашия автопарк, но е ясно, че не можете да очаквате от него да предложи производителността на V8. Искаме да имаме бутон или нещо, което може да генерира e-boost, за да осигури по-добро ускорение, но все пак ще бъде по-тежко от другата версия.
Ще може ли хибридът все още да излиза извън пътя?
Да, разбира се, SUV-ът е роден да излиза извън пътя. Ясно е, че най-добрата офроуд версия ще бъде тази с V8, защото при офроуд шофиране трябва да имате възможно най-малко тегло. Plug-in моделът няма да бъде толкова способен извън пътя, но все пак ще бъде добър.
Различните режими на шофиране ще променят ли параметрите за различни видове пътища?
Искаме да имаме класическия режим на шофиране на супер спортна кола плюс режим на шофиране за шофиране извън пътя. За слабо сцепление, за чакъл, за пясък. Окачването е пневматично, така че различните режими на шофиране ще променят височината на каране.
Препоръки на редакторите
- Lamborghini се преоткрива с Plug-in хибрида Revuelto
- Как успешният онлайн DevDay на Line проправя пътя за бъдещето на хибридни събития
- ST-X на Lamborghini вероятно ще създаде супер-Urus с душата на състезателна кола
- Хибридният суперавтомобил Lamborghini, според слуховете, струва 3 милиона долара и свети в тъмното
- Lamborghini трансформира Urus SUV в състезателна кола с двойно предназначение
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
