Предната част на TRD Pro Series 4Runner се издигна право във въздуха. Изведнъж погледът ми се състоеше само от небето и ръката на моя наблюдател. Гумите се подхлъзнаха и ауспухът изръмжа, докато камионът и аз атакувахме хълм с размерите и стръмността приблизително на K2. И докато част от съзнанието ми изчисляваше ъгли, опитвайки се да определи дали съм на път да се обърна назад, друга част ме питаше защо се озовах в това затруднено положение.
Както се оказа, бях там, защото състезателният отдел на Toyota (TRD) се изправя срещу Ford Raptor за част от пазара на четириколесни автомобили. Подобно на Raptor, серията Pro на TRD има за цел да достави модел в шоурума, който може да се изправи срещу пустинята. Помислете тогава, че Pro Series Tundra, Tacoma и 4Runner са били увеличени до единадесет.
Денят започна в Браунс Камп, в държавната гора Тиламук. Благодарение на многобройните пътеки и офроуд зони, този кален участък земя е Мека за тези, опитващи се да умрат от травматично мозъчно нараняване или просто да напръскат страната на левиатаните 4×4 с почва. Така че това беше идеалното място да разгледаме триото автомобили от серията Pro и техния обикновен стил от старата школа.
TRD Pro Series Tundra
Въпреки екстремното местоположение, тундрата всъщност не е толкова радикална. Може да се изправи срещу Ford Raptor. Както обаче ми посочиха представители на Toyota, той е проектиран да прави около 80 или 90 процента от това, което прави Raptor извън пътя, като същевременно е по-удобен и по-практичен избор през останалото време.
За тази цел подобренията на Tundra са фини, но много добре изпълнени. Най-забележимата промяна е повдигането, което повдига големия камион с 2,0 инча отпред и 1,25 инча отзад. За разлика от средностатистическия асансьор, този е едновременно завършен и добре обмислен, със спирачка линии и налягане, модифицирани за допълнителното разстояние, а окачването е проектирано да се справя с допълнителното пътуване.
Всъщност това окачване е може би най-същественото подобрение. Производителят на амортисьори и амортисьори Bilstein от TRD проектира персонализирани амортисьори с отдалечени резервоари – които подобряват охлаждането и издръжливост – за да даде на Pro Series Tundra способността не само да се справя с неравен терен, но също и при скорост. След това TRD накара своя постоянен екип от садисти да го изтестват в калифорнийската пустиня.
Що се отнася до шофирането, TRD Tundra, боята „адско оранжево“ и гневно звучащият спортен ауспух са по-забележими от промените в окачването. Но това всъщност говори добре за работата, която TRD е свършила. Камионът е невероятно възпитан и удобен, но когато му покажете, да речем, масивна купчина чакъл, той ще се преобърне без оплакване. За съжаление, Toyota не ни позволи наистина да изпробваме Tundra, просто беше твърде голям – и най-важното твърде широк – за да управлява офроуд курса, който бяха наредили.
Това е част от проблема с превозни средства като Tundra, той просто е твърде голям, за да бъде наистина превозно средство извън пътя, поне по горските пътеки и скалите на северозапада. Така че, докато се наслаждавам на TRD Pro Series Tundra, не мога да кажа, че има смисъл. Освен ако, разбира се, Toyota го цени разумно.
TRD Pro Series 4Runner
Нямам обаче такива притеснения да препоръчам Pro Series 4Runner. Карах 4Runner Limited преди няколко седмици и ми хареса. Разбира се, 4Runner е базиран на технология от старата школа като остарял V6 и шаси със стълби, но също така е почти последният SUV, който може да прави подобни неща.
Благодарение на повдигане от 1,5 инча – и допълнителен инч ход на колелата – Pro Series 4Runner може не само да изкачва препятствия; може абсолютно да ги смаже. Шофирането на Pro Series 4Runner на магнатското трасе се нарежда сред най-забавните изживявания, които някога съм имал в кола. Не на последно място, защото съм напълно некомпетентен офроуд шофьор и 4Runner ми позволи да се почувствам като Луис и Кларк, вградени в тялото на терминатор.
Това впечатляващо представяне идва от поредица от невероятни технически постижения. Подобно на Tundra, 4Runner има персонализирани амортисьори с дистанционен резервоар и масивна предпазна плоча, но също така има някои частици истинско вълшебство. За шофиране по пътищата 4Runner има стабилизиращи щанги, които помагат на големия висок камион да остане граждански в завоите, но извън пътя те могат да бъдат проблем, тъй като ограничават шарнирната способност на окачването. Така че, когато сензорите на окачването открият, че камионът е на екстремен терен, стабилизаторите се отделят в средата, позволявайки дори на бездарни пилоти като мен да правят някои наистина впечатляващи неща.
Казвам „пилот“, защото, ако водачът реши, 4Runner може да свърши голяма част от работата по шофиране извън пътя. Когато се катерех по хималайската купчина чакъл, успях да изпробвам контрола за обхождане на Toyota. Тази система, монтирана в горен превключвател – а всички знаем, че горните превключватели са най-добрите превключватели – позволява на водача да избере скорост и след това позволи на 4Runner да я поддържа чрез използване на спирачките, газта и контрола на сцеплението, така че водачът да може да се съсредоточи върху управление. Мислете за това като за офроуд круиз контрол.
Може би най-добрата част от TRD Pro Series 4Runner е, че въпреки карането на гуми Nitto, които са толкова агресивни, че изглежда, че искат да ви изядат лицето, не е по-шумно или по-трудно за шофиране по пътя от стандартното модел. Нямам представа защо някой, който мисли да купи стандартен 4Runner, не би помислил да вземе Pro Series камион, особено защото само с $41 110 той струва гола стотинка повече от най-високата част от линията Limited издание.
TRD Pro Series Tacoma
„Taco Supreme“, както го наричат от Toyota (сериозно), е кулминацията на дълга поредица от екстремни версии на скромния Tacoma. Всъщност малкият камион може да прави почти всичко, което могат да правят по-големите му братя и сестри … но за по-малко.
Подобно на другите превозни средства от серията Pro, Tacoma получава персонализирани амортисьори Bilstein и 2,0-инчов преден повдигач. Той също така получава допълнителен ход на колелата, което позволява един инч повече отпред и 1,5 инча отзад. Настройката на окачването е поне частично вдъхновена от предишните пустинни състезатели на Toyota. С цел да се осигури максимален контакт с колелата и сцепление дори при движение с висока скорост.
Резултатът е, че Tacoma може да направи почти всичко, което може и по-сложният 4Runner, просто изисква малко повече умения. Всъщност много журналисти се увериха и се заклещиха в курса на магната. Съдба, която избегнах, като отидох последен и използвах одобрения от Джереми Кларксън метод „POWWWERRRRR“.
Там, където Такома пада, е обитаемостта. За разлика от 4Runner, Tacoma се чувства едновременно груб и силен на пътя. Постоянно ви напомня, че наистина би било по-щастливо да газите бордюра по особено трудно офроуд трасе, отколкото да седите в задръстване. В този смисъл може да е само камионът за напъните млади мъже на мръсни мотоциклети, които профучаваха покрай нас през целия ден, но моят гръбнак предпочита 4Runner.
Моят портфейл може също да предпочете 4Runner, горната част на линията Double Cab Pro Series Tacoma струва $37 415. Това е много за превозно средство, на което липсва същото усещане за финес и ежедневна употреба като Pro Series 4Runner. Като се има предвид това, това е в съответствие с цената на стандартния Tacoma, който има пазара на леки камиони повече или по-малко за себе си до пристигането на новия GMC Canyon.
Заключение
И така, какво да правим с Pro Series? Това очевидно са много способни превозни средства. И благодарение на техните страхотни колела и страхотни решетки и надписи, те също са отличителни. Но привлекателността на серията Pro се основава на тяхната офроуд мощ. Това те имат много, особено 4Runner и Tacoma.
Серията Pro не е съвсем евтина, но все пак е забележително достъпна за това, което е... или поне Tacoma и 4Runner са, тъй като цените на Tundra няма да бъдат налични до есента.
4Runner особено се откроява като забележителен компромис между удобство за живот и офроуд мъжество, където нито едно от двете всъщност не е компрометирано. Въпреки това и разумната цена, все още може да не успея да се сдобия с такъв, тъй като представители на Toyota ми казаха, че серията Pro ще бъде предмет – поне в началото – на ограничено производство. Всъщност само 3600 ще бъдат построени през първата година.
Независимо от това търсенето и предлагането няма да ме спрат да искам TRD Pro Series 4Runner. Това е толкова добро превозно средство с висока проходимост, че ме прави едва компетентен офроуд шофьор.
АКТУАЛИЗАЦИЯ: 31.07.14 г. – добавихме цени на Tacoma и 4Runner TRD Pro.
