Mercedes-Benz продължава да разширява своята EV гама, този път с модел, насочен към (богатите) семейства.
Както гласи името, SUV Mercedes-Benz EQS от 2023 г. е SUV производно на седана EQS. Със седана EQS, позициониран като електрически аналог на Mercedes S-Class, EQS SUV е електрическата версия на GLS-Class. И подобно на това превозно средство, EQS SUV се предлага с до седем седалки на три реда.
Това прави EQS SUV важно превозно средство не само за Mercedes, но и за каузата за приемане на EV като цяло. Докато Tesla Model X и Rivian R1S също предлагат три реда за семейни превози, има много повече място на пазара за още едно влизане. Като се има предвид популярността на еквивалентните бензинови луксозни SUV като GLS, Land Rover Range Rover и Cadillac Escalade, EQS SUV пристига нито миг по-рано.
SUV EQS е планирано да достигне до представителствата в САЩ тази есен в три вида. Базовият EQS 450+ със задно задвижване започва от $105 550 с дестинация, докато EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic със задвижване на четирите колела започват съответно от $108 550 и $127 100. Въпреки че ще се произвежда в Алабама, EQS SUV няма да отговаря на изискванията за ревизирания федерален данъчен кредит за EV, тъй като надвишава ценовата граница от $80 000 за SUV.
Дизайн и интериор
Определяща характеристика на серията EQ на Mercedes е аеродинамичната каросерия, насочена към максимизиране на пробега. Типичният SUV не е аеродинамично идеален, но Mercedes успя да постигне впечатляващо нисък коефициент на съпротивление за SUV - при 0,26, той е близо до Toyota Prius. Но функцията очевидно взе връх над формата. Mercedes заслужава признание, че не върви в поляризиращата посока, която BMW направи със своя двуредов iX SUV, но EQS SUV изглежда като топяща се топка сладолед.
По-разочароващ е третият ред, който би трябвало да бъде определящата характеристика на EQS SUV, но изглежда по-скоро като безполезна мисъл. Възрастните трудно ще се настанят на седалките на третия ред, камо ли да понасят возенето в тях. Както при повечето триредови превозни средства, задните седалки също до голяма степен елиминират товарното пространство. И ако искате да ги сгънете, за да създадете повече товарно пространство, ще трябва да го направите ръчно, тъй като Mercedes не е включил система за електрическо сгъване – малко разочароващо за шестцифрен автомобил. Всъдеходът EQS също няма куфар; подобно на седана EQS, предният капак е запечатан.
SUV EQS изглежда като топяща се топка сладолед.
Mercedes-Benz иска неговата под-марка EQ да бъде изцяло електрически аналог на текущата гама от луксозни бензинови двигатели автомобили и работи към тази цел, като започва от противоположните краища на ценовия спектър и работи към средата.
Когато седанът и SUV EQS са водещите в гамата, а EQB служи като предложение от начално ниво, седанът EQE на Mercedes-Benz 2023 се цели в средата на пазара. Представен е като електрически еквивалент на Mercedes E-Class, един от безпроблемните модели на автомобилния производител. И подобно на E-Class, EQE ще се състезава срещу седани от германските конкуренти на Mercedes, като Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Вероятно ще се продава и срещу Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.
Седанът EQE пристига в представителствата в САЩ в края на 2022 г. в четири варианта: базово задвижване на задните колела EQE 350+, задвижване на четирите колела EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, както и AMG EQE производителна версия. Mercedes не е разкрил цените за нито един от тези модели, но EQE 350 4Matic, който тествахме за това първо шофиране, вероятно ще бъде ниво на оборудване от среден клас. Подобно на брат си EQS, EQE също ще получи SUV вариант, който ще бъде пуснат на пазара някъде след версията седан.
Дизайн и интериор
EQE има същата подобна на ромб форма като седана EQS, която е продиктувана от аеродинамиката. Привлекателността на дизайна е предмет на дебат, но гладката форма намалява аеродинамичното съпротивление, което спомага за подобряване на ефективността и обхвата. Под кожата EQE също е базиран на същата EVA2 архитектура като седана EQS.
Но докато двата седана EQ изглеждат сходни на пръв поглед, EQE е малко по-малък от брат си. Той е с 10,6 инча по-къс от седана EQS, с 3,5 инча по-късо междуосие. Пътниците на задните седалки може да забележат разликата, но подобно на своя бензинов аналог от E-Class, EQE е насочен повече към водачите, отколкото към пътниците. Неговите по-подредени пропорции също бяха малко по-приятни за очите ни, правейки EQE да изглежда по-елегантен от брат си.
Интериорният дизайн е минималистичен, като същевременно запазва функционалността.
Днес не можете да си купите напълно самоуправляваща се кола – и може би никога няма да можете – но производителите на автомобили търсят начини да прехвърлят по-голяма част от работното натоварване от хората-шофьори към машини. Mercedes-Benz може би е направил най-голямата стъпка в тази посока досега.
Mercedes твърди, че неговата система Drive Pilot, която наскоро беше пусната в Германия, е първата производствена система, достигнала ниво 3 на обществото на автомобилостроенето Инженерна скала за автономност (SAE), което означава, че колата може да се управлява напълно сама с активна система, но все пак може да се наложи човешки шофьор да поеме управлението от време на време. Все още е далеч от автономното шофиране, но обозначението ниво 3 означава по-висока степен на възможности в сравнение с конкурентните системи.
