Това е първата статия от нова серия, наречена Технически говор с Маркъс Амик
След скорошния ми тест драйв на новия 2014 Audi R8 в хълмовете на Малибу, Калифорния с изглед към Тихия океан, на който се наслаждавам оттогава (не можете ли да кажете), имах възможност да говорите по-задълбочено с Марк Фрухтнихт, продуктов мениджър на Audi за R8, за промените за 2014 г. модел.
Препоръчани видеоклипове
Разговорът беше доста проницателен и въпреки че Fruechtnicht потвърди, че потребителски модел на изцяло електрическия R8 e-tron няма да бъде представен това година, както се спекулираше по-рано, не бих изключил напълно идеята, след като научих повече за факторите, които ръководят решенията на Audi технология.
Свързани
- Audi R8 не е достатъчно хардкор за вас? Вижте състезателната кола LMS GT2
- Само 10 души ще могат да поставят това лимитирано издание на Audi R8 в гаражите си
Една от най-значимите промени с Audi R8 за модела от 2014 г., що се отнася до технологиите, е замяна на трансмисията R-tronic с един съединител с новата седемстепенна S-tronic двоен съединител предаване. Това е доста впечатляващо, що се отнася до превключване и подобряване на коефициента на способността за ежедневно шофиране на R8 като превозно средство с висока производителност. Какво провокира промяната?
Когато тази кола беше първоначално разработена, нямахме трансмисия с двоен съединител вкъщи или имаше такава в индустрията, която да пасва точно на мястото на R8 като автомобил със средно разположен двигател. Представете си, че двигателят е зад вас, след това зад двигателя е трансмисията. Това е наистина тясно малко пространство.
Това, което тези инженери наистина направиха, беше автоматизирана ръчна скоростна кутия. Казано на лаици, това беше R-tronic. Отне известно време, за да се разработи трансмисия с двоен съединител, която да пасне точно в това пространство зад двигателя и все пак да се прикрепи към задвижването на точно същото място.
Когато говорихме накратко в Малибу, вие отбелязахте дори преди тестовото шофиране, че R8 няма същото ниво на автомобилна технология, представена в някои от другите автомобили на Audi, оборудвани с Audi Connect, защото колата е повече водач фокусиран. И честно казано, дори не пропуснах другите функции. Няма ли обаче смисъл да предложим поне някои от тях като опция?
Компанията и екипът от инженери, които са участвали в това в Германия, ще ви кажат, че знаем каква е технологията, знаем как да я изградим.
Има много повече конски сили, без игра на думи, необходими, за да накарат тази нова електроника да работи и това щеше да стане изисква промяна на цялата електрическа система на R8 и в средата на жизнения цикъл бизнес случаят не е такъв осъществимо. По-новата електрическа система също добавя тегло.
Ще включва ли следващото поколение R8 повече от премиум автомобилната технология на Audi?
Не знам какво ще бъде изцяло в следващото R8, но що се отнася до Audi, мотото е „Напредък чрез Технологии“ и мога само да си представя, че колата Halo ще има някои от технологиите, които другите ни превозни средства имат.
Предположих, че Audi ще продаде повече V8 модели, отколкото V10, защото с 425 конски сили и lb-ft. въртящ момент, който все още е значително количество мощност за обикновения човек, но разбирам, че е точно обратното. Какво е текущото мнение за модела V8 с 430 конски сили спрямо модела V10 с 525 конски сили?
Нямам представа за световния пазар. Но мога да кажа от гледна точка на общия обем, че САЩ са около една трета от нашите продажби в целия свят, а що се отнася до V8, процентът на усвояване е около 25 процента V8 и 75 процента V10.
Каква очаквате да бъде скоростта на приемане на V10 Plus?
Петнадесет процента.
Като се има предвид, че всеки сантиметър е от значение, когато става дума за гарантиране, че кола като R8 отговаря на истинската си възможности за изпълнение, свалянето на 130 паунда от колата за модела V10 Plus не можеше да бъде лесно. Как Audi успя да направи колата толкова много по-лека?
Имаше някои неща, които бяха доста лесни за правене. Добавихме карбоново-керамични спирачки. Това е подобрение на производителността, но е и по-леко. Магнитното окачване е стандартно за R8. Поставянето на фино настроено фиксирано спортно окачване намалява теглото, но също така го прави по-скоро пистова кола. Изваждането на електрическите седалки, оборудвани в стандартната и базовата версия, премахва всички двигатели, които са в седалката. Ако карате колата на пистата, искате тя да бъде възможно най-лека и мощна и наистина не ви пука дали седалките са моторизирани.
Същото е и с покритието на седалките, алкантара е стандартна. Тежи по-малко и всъщност ви държи малко по-добре на седалката, защото има по-високо триене. Много от тези неща вървят ръка за ръка, тъй като това, което водачът на пистата би искал, помага за намаляване на теглото. Допълнителните мерки включват шумозаглушаване или звукоизолация в двигателния отсек. Някой, който купува кола с по-висока мощност и е на пистата, вероятно иска да чуе двигателя малко повече и също така спестява тегло, за да премахне част от това заглушаване на звука. Има и по-малък резервоар за газ на колата. Стандартният за колата е 90 литра. Той е 75 литра във V10 Plus.
И накрая, друга мярка, използвана за спестяване на тегло, беше премахването на звуковата система Bang & Olufsen, която е стандартна за V10. За V10 Plus премахнахме тази система и просто оставихме стандартната система на Audi. Повече високоговорители на Bang & Olufsen, както и по-големият субуфер добавят тегло. Това не означава, че клиентът не може да добави тези опции към V10 Plus.
Докато редица производители на автомобили избират да премахнат ръчните трансмисии в автомобилите с висока производителност, Audi реши да продължи да предлага ръчни трансмисии със затворен тип. Защо така?
Това е спортна кола и много клиенти все още обичат да усещат тази пълна връзка и предлагането на този трети педал на съединителя е нещо, което много клиенти просто искат да имат. На всичкото отгоре, връщайки се към наследството на превозните средства и автомобилите като цяло, притежаването на този затворен скоростен лост е нещо много специално.
Въпреки че има много предимства на S-tronic, някои клиенти все още искат да имат този традиционен съединител и затворен скоростен лост. Над 25 процента от скоростта на приемане на модела V8 са ръчни трансмисии.
Имаше много спекулации относно това защо Audi реши да не пусне потребителски модел на R8 e-tron. Каква беше истинската мотивация зад това решение?
… ние доказахме, че можем да създадем ореол кола в това царство, но трябва ли да я продадем на това, което смятаме, че ще изгради сравнително малка вселена от хора, смятаме, че пазарът не е готов за това.
Ние също знаем как да направим доста фантастична кола, защото тя имаше най-бързото време на Нюрбургринг - 8:88 минути. Но животът на батерията, цената, теглото и необходимото време за зареждане, както и инфраструктурата за него не са там, където смятаме, че трябва да бъде, за да го превърнем в наистина жизнеспособно бизнес предложение.
Доказахме, че можем да го направим, доказахме, че можем да създадем ореол кола в това царство, но трябва ли да продаваме до това, което смятаме, че ще изгради сравнително малка вселена от хора, смятаме, че пазарът не е готов за това.
Но това не означава, че никога няма да бъде произведен – нали?
Не, не става. Но в момента не е на масата и не очакваме да го видим скоро.
Това изключва ли възможността за алтернативно задвижване за R8?
Да, мисля, че е така за момента. След като навлезете във втората половина от жизнения цикъл на автомобила, вие говорите за следващото поколение на R8 и тогава всички чипове могат да бъдат отново на масата и ние не знаем какви различни задвижвания могат да бъдат включват.
Някои елементи от тези въпроси и отговори са редактирани за яснота.
Препоръки на редакторите
- Размахващият опашка R8 със задно задвижване на Audi ще свири на бис през 2020 г.
- Audi R8 V10 Decennium празнува 10 години 10-цилиндров двигател
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
