Как Lucid Air балансира сензорните и аналоговите контроли

Автомобилите се развиват бързо и изглежда, че почти всичко в тях става цифрово. Разбира се, в по-голямата си част това е нещо добро. Позволява повече дистанционно управление на вашия автомобил, по-изчистен вид на таблото на вашия автомобил и много други.

За съжаление също така изглежда, че автомобилните компании отиват малко... твърде далеч. Едно нещо е да бъдат неща като контроли за възпроизвеждане на аудио, контроли за осветление за настроение и други натиснат в екран. Но по някаква причина се чувства като съвсем друго нещо климатичните контроли, например, да се управляват изключително цифрово.

Но дигиталните контроли могат да се правят добре - и наскоро шофирането на Lucid Air ми доказа това.

Автомобилните компании са софтуерни компании?

Има едно просто обяснение защо цифровите контроли в автомобилите могат да бъдат и често са лоши. Те не са безопасни. Когато трябва да наблюдавате пътя, просто е опасно да се ровите около интерфейс само защото ви е малко студено.

Простата истина е, че автомобилните компании искат вашето внимание върху техния интерфейс - не CarPlay или Android Автоматичен. Разбира се, те включват тези интерфейси, защото клиентите ги изискват, но на този ваш екран се води война. Ако автомобилните компании успеят да ви убедят да се придържате към техните интерфейси, те биха могли в крайна сметка да ви убедят да се абонирате за повече функции, да плащате за неща в техния софтуер и т.н.

Резултатът от всичко това? Автомобилните компании вече са софтуерни компании. Е, те са стремящ се софтуерни компании. Автомобилните компании създават софтуер от години, но в по-голямата си част това е незначително - лош софтуер с малко разклонения. Компании като Apple и Google обаче бяха принудени да разработват лесен за използване софтуер през по-голямата част от две десетилетия. И компании като Тесла и Lucid са се облагодетелствали от тяхната работа, като не само са прехвърлили много от служителите, които са усъвършенствали тези софтуерни системи, но са взели и научените уроци.

В по-голямата си част традиционните автомобилни компании са такива стартиране за да разгадаят това, но очевидно им предстои дълъг път. Повечето от големите автомобилни производители са поставили силен акцент върху своя софтуер през последните няколко години, но дори големите, като Ford, все още се борят. Нямам нищо против цялостния интерфейс на Mach-E, например, но е преследван от процесорна мощност под номинала, което означава, че отнема ценни секунди за бутон натиска, за да направи каквото и да е, а в забързана ситуация като шофиране, тези ценни секунди могат да бъдат много важно.

Може да се направи добре, но рядко

Всичко това ме отвежда до изживяването Lucid Air, което трябва да служи като пример за останалите. В Lucid Air всъщност е много лесно да настройвате управлението на климатика направо от софтуера. Има цял раздел, посветен на климатични контроли, и дори за да навигирате до този раздел, ще получите гигантски бутон, който всъщност свикнах да натискам, без да виждам в рамките на една седмица от шофирането на колата (нашите заеми за преглед на кола обикновено са една седмица). От този раздел можете лесно да увеличавате и намалявате температурата и скоростта на вентилатора.

Но Lucid има още един трик в ръкава си. Въпреки че е една от онези луксозни компании за нови автомобили, натоварени с високи технологии, Lucid има достатъчно съзнание, за да знае, че физическият контрол е важен. Както водачът, така и пътникът имат свои собствени физически контроли на скоростта на вентилатора и температурата, които са осезаеми и лесни за използване с не повече от поглед за част от секундата.

Не е така, сякаш Lucid всъщност трябваше да направи това. Както споменахме, неговите софтуерни контроли всъщност не са лоши. И дори и да не бяха най-добрите, автомобилните компании започнаха да възприемат по-добра тактилна обратна връзка, напр смартфон производителите правят от години, като гарантират, че шофьорите знаят, че натискат бутон, без да се налага действително да гледат екрана.

Безопасността е ключова

Lucid Air доказва, че наистина може да има добър баланс между физически и цифрови контроли и други компании трябва да вземат под внимание.

Ето правилата, изрично изложени. Настройките, които бихте контролирали всеки път, когато шофирате, като аудио възпроизвеждане и настройки на климата, трябва да бъдат незабавно достъпни от всеки екран, на който се намирате в софтуерния интерфейс. Ако има контроли от този вид, които нямат съответни физически контроли, трябва да има някаква обратна връзка да бъдат включени (независимо дали са хаптични или аудио), така че шофьорите да знаят, че натискат бутони, когато докоснат екран.

И от само себе си се разбира, че натискането на бутоните трябва да бъде мигновено. Вашият автомобил трябва да има достатъчно мощност за обработка, за да се справи със софтуера, както е от фабриката, така и такъв, какъвто ще бъде след години. В противен случай не трябва да твърдите, че колата ви ще го направи предлагат OTA актуализациии да, това означава, че ще изостанете от конкуренцията.

Това наистина е минимумът. Автомобилните компании, които искат да се преструват на софтуерни компании, трябва поне приоритизирайте безопасността – а това означава да гарантирате, че шофьорите не трябва да се взират в екрана, за да избегнат смразяващ студ в средата на зимата. След всичко, всякакви времето, прекарано без наблюдение на пътя, излага шофьорите на риск. Докато автомобилните компании не могат да създават напълно самоуправляващи се автомобили (не симулиране на пълно самоуправление като Tesla), трябва да се справят по-добре.