Първото шофиране на Audi Q4 E-Tron за 2023 г.: предвидимо солидният EV SUV

Audi, подобно на голяма част от автомобилната индустрия, навлезе в производството на електромобили, като започна с ярки, амбициозни модели. The E-Tron SUV и E-Tron GT спортен седан са зашеметяващи и мощни, но дори по-масови от двете започва на $71 000. С цел да прехвърли голяма част от производството си към електромобили, този автомобил, 2023 Q4 E-Tron, е най-значимият електромобил на Audi досега.

Започвайки от под $50 000, този комфортно оразмерен 5-местен SUV само за EV е новата входна точка за електрически Audi. Но фактът, че всъщност е електрически, не е особено интересен и това е по замисъл.

Най-доброто нещо Q4 E-Tron означава … просто да си Audi. Представителите на Audi на събитието за стартиране, на което присъствам, бяха невероятно прозрачни и казаха точно това; те смятат, че когато премахнете двигателя с вътрешно горене и го замените с електрическо задвижване, не се променят много - това просто позволява на качествата, с които Audi е известно, да блеснат.

Тръгване на тестово шофиране от около 75 мили, това е очевидно от самото начало. Прилягането и покритието на всеки панел и облицовка от външната страна са превъзходни. Вратите се затварят със задоволителен тропот; с изключение на стандартния задвижван заден капак, разбира се. Кожените седалки, меките на допир пластмаси и естествените дървени фурнири в интериора се чувстват подходящи за автомобил на тази цена. Седнете в Q4 E-Tron и практически няма индикация дали има двигател под капака.

Разбира се, това е докато не тръгнете на път. Този модел Quattro с двоен двигател “Q 50” е безшумен и плавен при по-ниски скорости, но оживява бързо при начин, който ще ви шокира, ако никога не сте се возили в EV, но ще ви се стори комфортно бърз, ако сте го направили. 295 конски сили са над средните за своя клас в сравнение с бензиновите опции и осигуряват повече мощност, отколкото повечето хора биха очаквали. Постигането на скорости на магистрала дори на кратка рампа не е проблем, нито преминаването или скачането в празнина при какъвто и да е допустим диапазон на скоростта.

Въпреки че Q4 E-Tron по никакъв начин не е проектиран да бъде спортен SUV, той е динамичен и оживен и може да се държи на завои. Усещате тежестта на колата, която се измества при спиране и резки завои, докато тракшън контролът редовно се намесва, за да ви държи в блясък нагоре, особено когато влизате в захранването на излизане от завой. Но защо да прекарвате повече време в разговори за това... вие не прекрачвате границите на управление, докато шофирате 10 мили до местния Whole Foods, след като вземете детето си от училище.

Основната динамика на шофиране, която бих искал да видя променена, е усещането на спирачната система. Педалът е начин твърде мек и накланянето на мек педал на спирачката в кола от 5000 паунда не вдъхва увереност в спирачната ефективност. Тоест, освен ако не използвате агресивно регенеративното спиране чрез лостчетата на волана или режима на задвижване „B“, където можете да се доближите до пълно шофиране с един педал, ако сте толкова склонни.

На нормални жилищни и магистрални пътища или при използване на адаптивен круиз контрол на магистралата, Q4 E-Tron показва своята стойност. Той е удобен, спокоен и тих при всякакви скорости. Тъй като шофирам в Южна Калифорния, не беше необичайно да карам с 80 мили в час по магистралата. Има изненадващо малко шум от вятъра и достатъчен шум от гумите (от тези икономични всесезонни), с който трябва да се справите. Отново, усещането е, че SUV за $50 000 трябва.

Там е базов модел “Q 40” само със задвижване на задните колела от един двигател и рязко намаление до само 201 конски сили. Ако редовно зареждах Q4 E-Tron с 2-4 души и товар, щях да съм леко загрижен за мощността. Като се има предвид, че самият той тежи близо 5000 паунда (благодаря ви, батерии!), бих се изненадал, ако може да достигне 60 мили в час под 8 секунди, което е доста бавно. Quattro би било задължително за мен, но със скока на цената от $5000 спрямо базовия модел предполагам, че това ще задържи някои хора надолу към базовия модел, ако се протягат нагоре към луксозния сегмент.

Моят почти най-добър модел Q 50 се продава на север от $60 000 благодарение на пакета S-Line — с по-спортен стил, по-елегантни седалки и плоско дъно волан — и пакет Prestige, който носи всички обичайни комфортни и технически функции, включително хедс-ъп дисплей с добавена реалност навигация.

Вътрешната ергономичност на Q4 E-Tron е добра, но не е подходяща за човек с моя ръст. С 6'4" не бих очаквал да се побера удобно във всеки среден SUV, а този, за негова чест, се доближава доста. Предната седалка е мека и удобна, с малко допълнително укрепване в тези седалки S-Line. Но подът ми се струва необичайно висок — вероятно поради батерията отдолу — което издига краката ми твърде високо, за да не ми харесва. Коленете ми са вдигнати близо до кормилната колона, дори когато колелото е в най-висока позиция.

Ако сте по-малък от мен, ще ви пасне страхотно – и без значение от вашия размер, можете да оцените малките внимателни щрихи, разпръснати от Audi в кабината. Има огромен джобове в горната част на всяка предна врата, способни да поберат бутилка вода от 1,5 л, и по-малка версия в задните врати. Панелите на предните врати също са добре изваяни и в съчетание с оформлението на кабината осигуряват дори на мен много място от кръста нагоре.

Бута се таблото начин пред вас, както и А колоните, които ви осигуряват тон стъкло отпред. И без трансмисионен тунел между вас и вашия пътник, централната конзола е ниска и ненатрапчива. Получавате прост селектор на предавките и отдолу огромно място за съхранение за всичките ви произволни боклуци. Освен това има отлично безжично зарядно устройство, което има пружинна скоба, която държи телефона вертикално към зарядното устройство. Няма повече да се притеснявате, че телефонът ще се плъзга наоколо или ще изхвърчи, когато сте в завои или неравни пътища. (Дори получавате изскачащ прозорец на централния екран, когато зареждането започне.)

Технически, Audi е близо до върха на пакета. Екранът на измервателния уред на водача е ясен, цветен и персонализиран. Превключването между изгледи с помощта на тъчпадовете и бутоните на волана е изключително лесно и винаги разполагате с това, от което се нуждаете, с един поглед. Ако имате нужда от повече, ориентираният към водача централен екран ви покрива със солидна MMI система — плюс безжична връзка Android Auto и Apple CarPlay.

Вероятно ще прекарате по-голямата част от времето си в един от тях (базовите модели дори нямат вградена навигация), но ако изберете за да използвате вградената система, просто бъдете готови нещата да отнемат няколко допълнителни удара и да имат по-ниска скорост на кадрите от вашия телефон или таблет. Малко е разочароващо на тази цена да се справяте с неотзивчиви бутони и заекващи анимации, но за съжаление това може да се очаква в по-голямата част от автомобилния свят.

Моята тестова кола имаше опционалния хедс-ъп дисплей с навигация с „разширена реалност“, която беше наистина ли хубаво. Предоставя всяка частица информация, от която се нуждаете, а функцията AR ме изненада със своята точност. Той подчертава автомобила(ите) пред вас, който идентифицира за адаптивен круиз контрол, така че никога да не играете игра на отгатване на вашето следвано разстояние и показва ясни и прости стрелки за вашите завои и подкани за навигация. Стрелките се показват, сякаш са на около 30 фута пред вас, като започват едва доловимо и се увеличават по размер, за да покажат точно кога и къде трябва да направите завой.

Единствената уловка? Не можете да видите хедс-ъп дисплея със слънчеви очила. И ако си спомняте, шофирах в Южна Калифорния... и се възползвах достатъчно от големия стъклен люк. Да, лоша комбинация. Това не е специфичен за Audi проблем, за да бъде ясно, но имайте предвид, ако живеете някъде с достатъчно слънце: пропуснете хедс-ъп дисплея.

Поради опаковката на EV батериите и двигателите, които избутват колелата по-напред и отзад от „нормалното“, Q4 E-Tron има интересен размерен профил. Отвън той е с дължина, близка до тази на среден Q5 SUV, но с ширина, по-скоро като компактен Q3 - това е абсолютно ще ви помогне в тесни улици и малки паркинги в градовете, точно там, където Audi вижда повечето от своите клиенти жив.

Но най-важното е, че пространството за пътниците – известно още като между арматурното табло и облегалката на задните седалки – е сравнимо с Q7 в пълен размер. Въпреки огромния си ръст и пода, който беше по-висок, отколкото очаквах, можех удобно да седна в задна седалка зад моята собствена позиция за сядане, а също и да седя един до друг с друг човек над 6 фута висок. Това просто не е типично за този клас SUV и е огромно предимство на тази опаковка.

Дизайнът на Audi може да не е вашата чаша чай, но изглежда значително по-хубав (или поне по-малко спорен) от Най-новите EV SUV на BMW; и в дизайна на Q4 E-Tron има характер и внимателност, които просто не присъстват в Tesla Model Y. Както казах от самото начало, нищо в дизайна на Q4 E-Tron не предполага, че това е EV, което смятам, че средният купувач на Audi всъщност предпочита. Това не е главозамайващо и не крещи на света, че имате електрическа кола. Това е просто хубава кола който обикновено се смесва с и случайно е EV.

Версията “sportback” на Q4 E-Tron е предвидимо идентична със стандартната версия в предната половина на автомобила. Същата позиция на шофиране, същата видимост, същите функции и опции за конфигурация. След като стигнете до задните седалки, нещата стават напрегнати - но сте очаквали това. Моята рамка 6'4″ трябва да се сгъне неудобно, за да се кача на задната седалка; Просто не мога да се побера изправен. Други журналисти на това пътуване, които идват под 6 фута, бяха по-комфортни и съм сигурен, че sportback ще се почувства много просторен за дете. Но в моите очи стандартният SUV всъщност изглежда по-добре - и, разбира се, има повече товарно пространство и е по-евтин! Просто вземете SUV, за да можете да правите SUV неща.

Удобно пътувайки обратно до нашата точка на отпътуване, за да завърша тестовата си обиколка, екранът на водача показа, че съм загубил приблизително 100 мили от посочения обхват за 75 мили, които физически изминах. И за да бъда ясен, не бях спокоен в шофирането си. Прекарах около половината от времето в режими на шофиране „Автоматичен“ или „Ефективност“, но останалото време беше разделено между „Комфорт“ и най-спортният "Динамичен" режим - последният се използва обилно, когато се изкачвах нагоре и над криволичещите планински пътища североизточно от Сан Диего.

Посоченото от мен потребление на енергия за пътуването беше 2,6 мили на kWh, което, ако се приложи към пълната батерия от 82 kWh, ще се равнява на приблизително 210 мили след пълно зареждане. Това е малко по-ниско от номиналните 236 мили, но си представям, че когато обикновеният човек седне зад волана и държи крака си далеч от пода, може да достигне посочения обхват.

Дали това е „достатъчен“ диапазон за вас е лична оценка, която за съжаление изисква много последващи въпроси и вероятно електронна таблица. С надежден обхват от над 200 мили и възможност за зареждане 5-80% за малко повече от половин час (като звездите са подредени с подходящо зарядно устройство), повечето хора могат да се задоволят с този пробег; дори и да не мислят, че могат.

Tesla Model Y осигурява 75-100 мили повече и страхотната мрежа Supercharger, но започва от $66 000 — това е мястото, където Q4 E-Tron е на върха с отметка във всяка налична опция. И за мен Q4 е по-добре проектиран, по-добре направен и като цяло е просто по-хубава кола. Mercedes EQB е по-близък конкурент, с обхват от 245 мили в комплекта си „300“, но също така започва от $55 000 (почти $59 000 в комплект “350”) — това по някакъв начин прави Q4 E-Tron да изглежда като съобразен с стойността избор в този сегмент.

Това е SUV, от който Audi се нуждае едновременно, за да бъде в крак с посоката на автомобилната индустрия и да постигне собствените си цели за електрификация. Това е и видът EV, който най-широкият сегмент от купувачите на автомобили всъщност иска. Не всеки желае крещяща, уникална, грабваща вниманието кола. Голяма част от продадените автомобили са честно казано скучно е, и това се отнася дори за хора, които имат разполагаемия доход, за да си купят SUV на луксозна марка за $50 000. Audi Q4 E-Tron е за тези купувачи; те ще го харесат.

Разкриване: Audi USA плати моето пътуване и настаняване, за да присъствам на това събитие за представяне на продукта. Компанията не получи одобрение за копиране, нито получи специално внимание в полученото съдържание.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
• Електрическият 2022 RS E-Tron GT на Audi е концепция, избягала от чертожната дъска
• Ето как Audi увеличи пробега на електрическия E-Tron
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 потвърдено за 2019 LA Auto Show
• 2019 Audi E-Tron е първият електрически автомобил, получил най-висока оценка за безопасност на IIHS