2023 Mercedes-Benz EQS SUV първо шофиране: Повече място, моля

Mercedes-Benz продължава да разширява своята EV гама, този път с модел, насочен към (богатите) семейства.

Както гласи името, 2023 Mercedes-Benz EQS SUV е SUV производно на EQS седан. Със седана EQS, позициониран като електрически аналог на Мерцедес S-класа, EQS SUV е електрическата версия на GLS-Class. И подобно на това превозно средство, EQS SUV се предлага с до седем седалки на три реда.

Това прави EQS SUV важно превозно средство не само за Mercedes, но и за каузата за приемане на EV като цяло. Докато Tesla Model X и Rivian R1S предлага и три реда за семейни превози, има много повече място на пазара за още едно влизане. Като се има предвид популярността на еквивалентните бензинови луксозни SUV като GLS, Land Rover Range Rover и Cadillac Escalade, EQS SUV пристига нито миг по-рано.

SUV EQS е планирано да достигне до представителствата в САЩ тази есен в три вида. Базовият EQS 450+ със задно задвижване започва от $105 550 с дестинация, докато EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic със задвижване на четирите колела започват съответно от $108 550 и $127 100. Въпреки че ще се произвежда в Алабама, EQS SUV няма да отговаря на изискванията за ревизирания федерален данъчен кредит за EV, тъй като надвишава ценовата граница от $80 000 за SUV.

Дизайн и интериор

Определяща характеристика на серията EQ на Mercedes е аеродинамичната каросерия, насочена към максимизиране на пробега. Типичният SUV не е аеродинамично идеален, но Mercedes успя да постигне впечатляващо нисък коефициент на съпротивление за SUV - при 0,26, той е близо до Toyota Prius. Но функцията очевидно взе връх над формата. Мерцедес заслужава признание, че не влезе поляризационната посока BMW го направи със своя двуредов iX SUV, но EQS SUV изглежда като топяща се топка сладолед.

По-разочароващ е третият ред, който би трябвало да бъде определящата характеристика на EQS SUV, но изглежда по-скоро като безполезна мисъл. Възрастните трудно ще се настанят на седалките на третия ред, камо ли да понасят возенето в тях. Както при повечето триредови превозни средства, задните седалки също до голяма степен елиминират товарното пространство. И ако искате да ги сгънете, за да създадете повече товарно пространство, ще трябва да го направите ръчно, тъй като Mercedes не е включил система за електрическо сгъване – малко разочароващо за шестцифрен автомобил. Всъдеходът EQS също няма куфар; подобно на седана EQS, предният капак е запечатан.

Инсталирането на трети ред в EV не трябва да е проблем. Rivian R1S е близък като общ размер до EQS SUV, но възрастните всъщност ще могат да се поберат на третия му ред. И имайте предвид, че R1S има по-къса база от EQS. Извадете третия ред от уравнението и EQS SUV не се чувства по-просторен от двуредовия iX или Кадилак Лирик. Докато вторият ред може да се класифицира с екрани за забавление и възглавници за облегалките за глава, той също не се чувства толкова комфортно, колкото сме свикнали да очакваме в луксозните SUV автомобили от висок клас на бензин.

Интериорът обаче изглежда добре, като до голяма степен повтаря дизайна на седана EQS. Арматурното табло е плоско пространство, поникващо с екрани и вентилационни отвори, вид, който се отразява в контролите на седалките, които се гордеят с панелите на вратите. Mercedes също избра някои интересни цветови опции, съчетавайки например синята облицовка на горните панели на вратите с бяла кожена тапицерия.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

EQS SUV получава версия на информационно-развлекателната система Mercedes-Benz User Experience (MBUX), използвана в другите модели на автомобилния производител. 12,8-инчов портретно ориентиран сензорен екран и 12,3-инчов цифров инструментален панел са стандартни за моделите EQS 450+ и 450 4Matic, докато по-сложните Хиперекранен дисплей от седана EQS е опция за тези модели и стандартна за топ гамата EQS 580 4Matic. Състои се от 12,3-инчов цифров инструментален панел, 17,7-инчов централен сензорен екран и 12,3-инчов сензорен екран за пътника отпред, всичко под една извита стъклена повърхност, комбинирайки се, за да образуват 56 инча екран пространство.

Hyperscreen е нещо повече от неприлично голям дисплей. Той също така се занимава с основите на информационно-развлекателната система с привличащи вниманието графики и чувствителни сензорни точки, както и предлага същото отлично гласово разпознаване като другите модели на Mercedes. Концепцията „Нулев слой“ на Mercedes също излага повечето функции като отделни плочки на един екран, така че не е нужно да навигирате до различни менюта, за да ги намерите. Тези функции също ни впечатлиха в седаните EQE и EQS, но Hyperscreen може да има повече смисъл в семейно ориентиран EQS SUV, където родител може да използва екрана на пътника отпред, докато служи като втори пилот на пътя пътувания.

Други стандартни технически характеристики включват безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto свързаност, навигация с функция за разширена реалност, която проектира стрелки, показващи завои, пръстов отпечатък сензор за активиране на индивидуални профили на водача и система за съраунд звук Burmester с 15 високоговорителя с Dolby Atmos техн. Включени са също безжично зареждане на смартфон и шест USB порта, докато хед-ъп дисплей и автоматичен транспондер за пътни такси са допълнителни.

Тъй като е позициониран като флагман в гамата EQ SUV, EQS SUV получава обикновено опционалния пакет за помощ на водача като стандартно оборудване. Това включва адаптивен круиз контрол Distronic (с базирано на маршрута адаптиране на скоростта и функция за спиране и тръгване), автоматичен аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, асистент за поддържане на лентата и Pre-Safe Plus с Pre-Safe Sound и Pre-Safe Impulse отстрани. Функциите Pre-Safe са проектирани да сведат до минимум шанса от нараняване, когато се смята, че катастрофата е неизбежна. Pre-Safe Impulse Side надува опорите на седалките, за да отдалечи пътниците от вратите, докато Pre-Safe Звукът излъчва шум, предназначен да задейства защитен рефлекс в човешкото ухо, за да предотврати слуха загуба.

Шофьорски опит

Базовата версия EQS 450 има един двигател, изпращащ 355 конски сили и 419 паунда фута въртящ момент към задните колела, което позволява от нула до 60 мили в час за 6,5 секунди от Mercedes. Моделът EQS 450 4Matic добавя втори мотор, задвижващ предните колела, повишавайки изходния въртящ момент до 590 lb-ft и намалявайки времето от нула до 60 мили в час до 5,8 секунди.

Най-добрият EQS 580 4Matic също получава задвижване на четирите колела с двоен двигател, но със значително увеличение на мощността до 536 к.с. и 633 lb-ft въртящ момент. Тази версия ускорява от 0 до 100 км/ч за заявените 4,5 секунди, докато и трите версии имат електронно ограничена максимална скорост от 130 мили/ч. Те също така споделят същата батерия от 108,4 киловатчаса.

Карахме и трите версии на кръг от магистрали и задни пътища около Денвър, Колорадо, и не открихме голяма субективна разлика в реалното представяне. EQS 580 4Matic определено се чувстваше толкова бърз, колкото предполагаше цитираното от Mercedes време от нула до 60 мили в час, но двете версии 450 не бяха точно бавни.

EQS SUV имаше отличното качество на возене, което трябва да се очаква от Mercedes на магистралата, и неговия стандарт кормилното управление на задната ос улесни маневрирането в тесни пространства, но SUV EQS не беше точно удоволствие за шофиране по завои пътища. Не очаквахме този луксозен Mercedes да бъде спортен автомобил, но той се накланяше толкова много в завоите, че трябваше да включим спортен режим, само за да осигурим минимално ниво на спокойствие. Други електрически луксозни SUV като BMW iX, Cadillac Lyriq и Rivian R1S имат по-добър баланс между качество на возене и управление.

Въпреки че използва същата регенеративна спирачна система като седана EQS, забелязваме повече проблеми в това приложение. Mercedes обикновено не поддържа шофиране с един педал, където EV разчита предимно на регенеративно спиране и позволява на водача да избягва използването на педала на спирачката през повечето време. Но открихме, че натискаме педала дори повече в EQS SUV, отколкото в други модели на Mercedes EQ. А самият педал се чувстваше твърд и имаше малък ход, което затрудняваше преценката колко натиск е необходим, за да се получи адекватно забавяне. Това не беше точно изживяване, вдъхващо увереност.

Mercedes също искаха да покажат офроуд способността на EQS SUV, като ни отведоха на кратък осеян с камъни маршрут, който за кратко ни накара да караме с колело от земята. EQS SUV не се заби, но не бихме ви посъветвали да опитвате това у дома. Защото, докато Mercedes осигурява режим на шофиране извън пътя, въздушно окачване, което може да се повдигне, за да се подобри просветът и камера система, която показва виртуален изглед на предните колела, тя не е осигурила предпазни плочи за защита на батерията или гума за всякакви терени опция.

Обхват, зареждане и безопасност

Официалните оценки на пробега все още не са публикувани, но Mercedes оценява максимум 305 мили пробег за едномоторно задвижване на задните колела EQS 450+ и 285 мили за двумоторното задвижване на всички колела EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic модели. Това са впечатляващи цифри за такова голямо превозно средство, но все още не достигат обхвата от 332 мили на базата Tesla Model X.

Бързото зареждане с постоянен ток при 200 киловата позволява зареждане от 10% до 80% за 31 минути, докато зарядно устройство за променлив ток от ниво 2 може да изведе батерията от нула до 100% за 12,5 часа, според Mercedes. Както при други модели EQ, Mercedes предлага неограничени безплатни 30-минутни DC сесии за бързо зареждане в местата на Electrify America за две години след активиране на акаунт в Mercedes Me.

Застрахователният институт за безопасност на магистралите (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) не са публикували рейтинги от тестове за сблъсък за този нов модел.

Подобно на други модели на Mercedes, EQS SUV се предлага с четиригодишна гаранция от 50 000 мили за ново превозно средство. Той също така получава същата 10-годишна гаранция за батерията от 155 000 мили, както другите електромобили на Mercedes.

Как DT ще конфигурира тази кола

В допълнение към моделите EQS 450+, EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic, купувачите ще имат три нива на оборудване – Premium, Exclusive и Pinnacle – за избор. Нашата идеална конфигурация би била EQS 450 4Matic в ниво Exclusive.

Базовото ниво на оборудване Premium е добре оборудвано с функции като кожена тапицерия, отопляема и вентилирана предна част седалки, аудио система Burmester с Dolby Atmos, пакет за помощ на водача и пакет за паркиране с камера за съраунд изглед система. Това се грижи за повечето от забележителните технически характеристики, но бихме обмислили надграждане до ниво Exclusive, което добавя head-up дисплей, както и някои полезни функции за удобство като четиризонов климатроник и масажираща предна част седалки. Hyperscreen също е самостоятелна опция, която добавя сериозен уау фактор.

Бихме се придържали към 450 4Matic, вместо да преминем към 580 4Matic, тъй като последният допълнителната мощност не направи достатъчно субективна разлика в реалния свят, за да оправдае цената си премия. Базовата цена за EQS SUV 450 4Matic Exclusive е $112 800 с дестинацията плюс цената на Hyperscreen, която Mercedes не е определила по време на публикуването.

При тази цена EQS SUV наистина има смисъл само във вътрешната йерархия на Mercedes, където се нарежда над предстоящия EQE SUV и EQB по размер и ниво на стандартно оборудване. Лоялните фенове на Mercedes може да оценят и опцията за SUV каросерия за EQS.

Освен това няма смисъл да плащате десетки хиляди повече над a BMW iX или Кадилак Лирик, само за тесен трети ред или да платите подобна премия над триреда Rivian R1S. Наличността може да е фактор, тъй като доставките на Cadillac и Rivian са доста оскъдни в момента, но все още е трудно да се измисли нещо, което да оправдае ценовата премия на Mercedes спрямо други луксозни електрически автомобили джипове.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Mercedes-Benz GLC-Class използва фин подход към технологиите