2024 Audi Q8 e-tron първо шофиране: 300 мили луксозен EV крайцер

Ауди беше много рано към играта за EV SUV в пълен размер, когато го пусна оригиналния e-tron през 2018 г. Но електромобилите се появиха дълго само за пет години, а e-tron го гледаха доста дълго (и къс в обхвата). Тогава е подходящо време за Audi да освежи своето предложение 2024 Q8 e-tron, EV задвижваща версия на двуредовия си луксозен SUV Q8.

Въпреки че новият модел е на същата цялостна платформа като оригинала и споделя много аспекти с газовото Q8, Audi беше в състояние да намери подобрения в производителността, обхвата и динамиката на шофиране - плюс, напълно освежен дизайн - за да получите конкурентен.

Най-голямата промяна е визуална, макар че може да е малко по-малко впечатляваща, ако вече сте виждали задвижван с газ Q8. Идвайки от оригиналния e-tron, новият Q8 има напълно преработен преден край с по-елегантна решетка (включително по-елегантни 2D пръстени на Audi) и нови функционални канали в ъглите, за да помогнат за насочване на въздуха около предните гуми за по-добро ефективност. Новият аеродинамичен дизайн на колелата, плюс няколко щрихи и щрихи на други места са черешката на тортата - и аз оценявам новото лазерно гравирано обозначение на модела на B-колоната и черната емблема на модела отзад.

Това е просто и красиво, само с малко усет. И така... изглежда като Audi. И дизайнът е адски много по-добър от SUV Mercedes EQE, който е пряк конкурент по цена, размер и гама. Въпреки че нито една компания не поема нищо близко до риск с цветовете - надявам се, че харесвате нюанси на сивото.

Нещо, за което дори не се замислих, докато не прегледах снимките си по-късно, е, че „e-tron“ не се намира отзад, а само „Q8“ — трябва да погледнете вратата за зареждане на калника, за да знаете, че е EV. Както обсъдих след това карах Q4 e-tron миналата година, това е Добро нещо. Не всеки има нужда от своето EV, за да крещи „Аз съм нова електрическа кола, вижте ме!“ - и това е вероятно дори повече случаят с типичния купувач на Audi. Те се интересуват, че получават Audi преди всичко; фактът, че е EV е по-скоро странична бележка.

Беше насърчително да чуя това наклонената версия „Sportback“. е исторически около 15% от продажбите, защото стандартният SUV просто изглежда по-добре. И за огромните размери на това нещо, изглежда глупаво да се намали пространството за главата на задната седалка и багажното пространство. Дори и да не ви пука за това допълнително пространство, Sportback също има ужасно задно виждане и щора видимост на място, което е досадно на пътя, където (съвсем страхотни) съраунд камери не са в използване. И за всичко това Sportback има и по-висока начална цена.

Цял ден зад волана в Северна Калифорния ми позволи да видя как Q8 e-tron се справя с различни пътища и ситуации на шофиране: небрежно навигиране селски пътища през лозя, поемайки по криволичещата брегова ивица на магистрала 1 и настройвайки круиз контрол на неизбежни участъци от магистралата, за да преминете между тях.

Q8 e-tron отговаря на изискванията си, осигурявайки изключително гладко и тихо возене. Независимо дали бях на круиз контрол при 80 mph на 101 или се движих по напукани и неравни странични пътища, имаше много малко шум в кабината. Това обаче не винаги беше така по времето, когато карах модел с по-големи от стандартните колела - имаше забележимо увеличение на шума от пътя, който удряше купето. Въпреки че може да не изглежда така готино, бих препоръчал да изберете по-малките 20-инчови колела, за да имате повече гума между вас и пътя. Това е лукс SUV все пак.

Q8 e-tron е създаден да работи тихо, гладко и без усилие. Мисията изпълнена.

Адаптивното въздушно окачване определено заслужава признание за качеството на возене, което може да се регулира както по височина, така и по твърдост в зависимост от избрания от вас режим на шофиране. Въпреки че е наличен „динамичен“ режим за най-рязко представяне, поддържането му в „комфорт“ все още се чувствах сякаш имаше много по-малко движение на тялото от страна на страна, отколкото можеше да се очаква - и разбира се, беше много по-малко суров. В съчетание с ново по-стегнато съотношение на кормилното управление, Q8 e-tron се почувства по-пъргав, отколкото очаквах за SUV от 5800 паунда.

С налични 402 конски сили, протичащи през двойни електрически мотори, Q8 e-tron е много бърз. Както отбелязах в обедната почивка по средата на пътуването ни, „Това нещо работи повече, отколкото някой би очаквал голямо SUV до.” Времето от 5,4 секунди 0-60 е леко по-бързо от Q8 с газово захранване и е абсолютно „достатъчно“ за всеки нормален шофьор. Както при всички електромобили, мощността е налична незабавно, през цялото време — и двойните двигатели ще осигурят спокойствие при лошо време.

Програмирането на задвижването на Audi също е страхотно. Мощността се доставя плавно при всички скорости, въпреки че има голямо разнообразие в реакцията на педалите между „ефективност“, „комфорт“ и „динамичен“ режим. В последното отключвате допълнителна порция „усилваща“ мощност, носейки малко допълнителен тласък. При редовно шофиране оцених интелигентния преход между движение по инерция при високи скорости към регенеративно спиране при по-ниски скорости и в завои. Въпреки че винаги имате възможност да завъртите перките, монтирани на колелата, за регенериране на енергия при поискване.

За голям SUV това започва близо $75 000 — и повечето модели ще бъдат на север от $80 000 — няма да се изненадате да чуете, че това е много удобно място за прекарване на времето. Въпреки моята рамка от 6 фута и 4 инча, имах тонове място за главата и раменете и има невероятно много възможности за регулиране на седалката и волана, за да се получи правилното прилягане. Използвах редовно и вентилираните седалки. Новост за този модел са опциите за дървени инкрустации с отворени пори, които допълваха добре обилното околно осветление и меката черна кожа в моите тестови автомобили.

И въпреки че повечето централни контроли на стека вече са сензорни, а не физически бутони, технологията на Audi за обратна връзка в екраните ви дава по-добра представа кога активирате екрана. Не е толкова добро, колкото просто наличието на физически бутони и често е по-разсейващо, тъй като все още трябва да гледате надолу, за да намерите къде докосвате, по-добре е от повечето. Може би съм по-разстроен от лъскавата пиано черна пластмаса около контролите, която е магнит за прах и пръстови отпечатъци.

Вътре новото опаковане на батерийните клетки носи повече капацитет при същия физически размер, увеличавайки Q8 e-tron до пакет от 114 kWh. Това е голяма батерия, но това е и голям SUV - и сега има обхвата, който бихте очаквали. Q8 e-tron достига до 285 мили пробег, значително по-висок от изходящия модел и добре в обхвата на шофирането на повечето хора - особено собствениците на Audi, които често имат повече от една кола.

Капковидната форма на модела Sportback носи едно предимство тук: той изминава 296 мили със зареждане, а опционалният „ултра пакет“ ви отвежда до 300 мили. Тази разлика може да не е толкова важна, колкото допълнителното товарно пространство, но хей, поне има нещо добре идва от този нарязан покрив.

Тези промени в клетката също водят до повишена скорост на зареждане, сега 170 kW, което е добро за 10% до 80% зареждане за 31 минути — при условие че можете да намерите способно DC бързо зарядно устройство. В моето еднодневно шофиране на колата не успях да изпитам скоростите на зареждане, за съжаление, но беше хубаво да вижте, че информацията за местоположението на зареждане се записва направо в навигационната система на автомобила, за да улесни обхвата безпокойство.

Със сериозна гама и свеж стил, Q8 e-tron става конкурентен.

Audi знае, че това е потенциална пречка за купувачите и има три страхотни програми, които да помогнат за облекчаване на опасенията. Получавате две години безплатно зареждане от Electrify America — да, напълно безплатно. Можете да включите разходите за домашно зарядно устройство направо във вашия лизинг или финансов план. И когато наистина си отиваш някъде зареждането не е възможно, получавате седмица безплатно “Ауди включенодemand” кредит под наем до пътуване с газова кола. Компанията признава, че въпреки че произвежда електромобили от няколко години, огромното мнозинство от хората все още искат да купят техните първи EV и тези опасения са на първо място.

Q8 e-tron започва от солидните $74 400 или $77 800, ако предпочитате Sportback. Входната точка е $1600 Повече ▼ отколкото 20mpg бензинов Q8, което прави това интересно, ако всъщност все още сте на оградата относно EV. Моделът, задвижван с газ, е почти идентичен, с подобни конски сили и производителност... и без проблеми с батерията. Има добър аргумент, че някой, който харчи 85 000 долара за SUV, всъщност не се интересува от цената на бензина; но за всеки, който е настроен да премине към EV, Audi има иначе безкомпромисна луксозна баржа, която безпроблемно ще поеме ежедневното ви шофиране в тишина и комфорт.

Препоръки на редакторите

• 2023 Audi Q4 E-Tron първо шофиране: предвидимият и традиционен EV SUV, от който се нуждаем
• Електрическият 2022 RS E-Tron GT на Audi е концепция, избягала от чертожната дъска
• Стилният E-Tron Sportback на Audi ще научи другите си електромобили на нови трикове
• 2020 Audi E-Tron Sportback е всичко за стил, но все още има съдържание
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 потвърдено за 2019 LA Auto Show