Преглед на Toyota bZ4X за 2023 г.: надминава ниските очаквания

Toyota може да е била пионер с хибридите, но най-големият автомобилен производител в Япония е по-бавен в приемането на електрически превозни средства. Сега, с прогнози за по-строги стандарти за емисии на места като Калифорния и Европа и много конкуренти, които пускат свои собствени електромобили, Toyota най-накрая вижда надписа на стената.

2023 Toyota bZ4X представлява нова ера за автомобилния производител. Това е, което Toyota твърди, че ще бъде първият от много електромобили за масовия пазар под новата линия "bZ", което е съкращение от "отвъд нулата". Това е отклонение не само от нормите за капитализация, но и от тези на Toyota

предишен фокус върху хибридите и превозни средства с водородни горивни клетки, които автомобилният производител отдавна представя като алтернативи на автомобилите, захранвани с батерии.

Подобно на повечето си конкуренти, Toyota реши, че първият EV за масовия пазар трябва да бъде компактен кросоувър SUV, разумен ход предвид настоящата популярност на тези превозни средства. bZ4X се предлага в конфигурации с едномоторно задвижване на предните колела и с двойни моторни задвижвания на всички колела и нива на оборудване XLE или Limited. Ценообразуването започва от $43 215, но стига до $49 995 (преди опциите) за модел с ограничено задвижване на четирите колела като нашия тестов автомобил, който имаше няколко опции, които избутаха тестовата цена до $52 468.

Дизайн и интериор

Много подобно на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4, bZ4X прилича повече на висок хечбек или комби, отколкото на истински SUV. Затъмнените панели около гнездата на колелата изглеждат като препратка към облицовката на каросерията на SUV, но на живо просто изглеждат деформирани. bZ4X наистина прилича поне бегло на популярния кросоувър Toyota RAV4 в профилен изглед, благодарение на изправеното си положение покрив и фасетирани повърхности, но провисналата предна част без решетка прави този EV да изглежда така, както му трябва антидепресанти. Това впечатление не е подпомогнато от плъзгащата се очна линия около задните светлини.

Може да изглежда необичайно, но костите на тази Toyota EV не са уникални. Други автомобилни производители са разработили специални архитектури за превозни средства за своите електрически автомобили, освен Toyota избра да пренасочи своята Toyota New Global Architecture (TNGA) за bZ4X, като дублира EV версията e-TNGA. Subaru също помогна с развитието, разширяването съществуващо партньорство между двата автомобилни производителя и ще продава почти идентична версия на bZ4X като Solterra. Луксозната марка Lexus на Toyota също ще получи своя собствена версия, наречена RZ 450e.

bZ4X е по-дълъг и по-нисък от RAV4, но това не означава забележително вътрешно пространство. bZ4X има по-малко място за главата в сравнение с други електромобили в своя ценови диапазон и значително по-малко пространство за краката отпред от Mach-E и по-малките Chevrolet Bolt EUV. Пространството за краката на задните седалки е най-малкото, въпреки че задните седалки се чувстваха по-просторни, отколкото изглеждат на хартия.

bZ4X наистина предлага конкурентно количество товарно пространство, но му липсва багажник. Разбира се, предното място за съхранение не е дадено сред електромобилите, които не са Tesla. Задните седалки също работят изненадващо добре като място за съхранение, благодарение на сравнително плоския под, който улеснява плъзгането на предмети от едната страна на другата за разтоварване отстрани.

Подобно на екстериора, интериорът със сигурност е различен, но не непременно привлекателен. Множеството черни и сиви пластмаси и тъкани се усещат като връщане към автомобилните интериори от 80-те години на миналия век, но лъскавата, склонна към петна пиано черна облицовка е разочароващо актуална. Арматурното табло също има заоблена форма, която подчертава сензорния екран на информационно-развлекателната система и инструменталния панел, докато централната конзола се издига, за да придаде на интериора по-затворено усещане, подобно на кокпит.

Това оформление доведе до някои необичайни ергономични решения. Toyota не е включила жабка, така че вместо това ръководството на собственика, регистрацията и други неща, които бихте направили обикновено се държат там в тайно отделение в централната конзола, където е вероятно да бъдат забравен. Височината на конзолата вероятно би направила конвенционалния лост за смяна на скоростите непрактичен, така че вместо това завъртете копче, за да включите задвижване или заден ход. Тази повдигната конзола също така прави място за полезно кътче за съхранение на нивото на пода като това в Тойота Сиена миниван, поне, и поставя контролите лесно достъпни.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

На пръв поглед изглежда, че Toyota е покрила основите, когато става въпрос за технологии. 7,0-инчов цифров инструментален клъстер е стандартен, заедно с 12,3-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система, която включва безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto свързаност, гласово разпознаване на естествен език и възможност за безжична актуализация. Налични са също Wi-Fi гореща точка (с услуга, предоставена от AT&T) и JBL аудио система с девет високоговорителя.

Интерфейсът обаче не е толкова приятен за използване. Въпреки че бяхме впечатлени, че свободностоящият инструментален панел не се измива на пряка слънчева светлина, някои шофьори ще открият, че воланът блокира долната половина. Това не е проблем на други пазари, където Toyota оборудва bZ4X с кормилен хомут, който прилича малко на голям контролер за видеоигри, а не на конвенционално колело.

Toyota свърши добра работа, за да направи своите информационно-развлекателни системи лесни за използване, ако не и вълнуващи, но тук масивът малки икони на сензорен екран се смесват с бутоните с подобен размер по-долу за непривлекателен и объркващ тресавище. Самият екран също се зареждаше бавно при стартиране на колата и докато известието за входящи текстови съобщения беше паникьосващо силно, действителното възпроизвеждане на съобщение беше твърде слабо, за да се чуе.

bZ4X се доставя стандартно с четири USB-C порта за зареждане — по два за всеки ред седалки — и USB-A порт за въвеждане на медия. Включено е и безжично зареждане на телефона, а Toyota постави подложката за зареждане под непрозрачен капак, така че да не се изкушавате да гледате телефона си. С bZ4X, Toyota също така става най-новият производител на автомобили, който предлага функционалност на цифровия ключ, което позволява потребителите на определени смартфони да се откажат от ключодържателя и да използват телефоните си, за да заключват, отключват и шофират своите автомобили.

bZ4X е и първият модел, който получава най-новата система Toyota Safety Sense 3.0, която включва подобрена работа на радара и камерата, според Toyota. Списъкът със стандартни функции за подпомагане на водача, активирани от тези сензори, включва предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата точка, напречен трафик отзад предупреждение, асистент за поддържане на лентата, асистент за проследяване на лентата, автоматизирано центриране на лентата и асистент за безопасно излизане, който използва сензорите за мъртвата зона, за да предупреждава за идващ трафик, докато излиза от кола. Система за 360-градусова камера също се предлага при ниво на оборудване Limited.

Електромобилите обикновено са мястото, където производителите на автомобили показват своите най-модерни функции за подпомагане на водача или в някои случаи демонстрират липса на напредък в тази област. Toyota попада в последната категория. Докато Ford Mustang Mach-E предлага системата BlueCruise за свободни ръце, Нисан Ария може да извършва автоматизирани промени в лентата със своята система ProPilot Assist 2.0 и дори скромният Chevy Bolt EUV може да бъде оборудван с General Motors Супер круиз система за свободни ръце, Toyota предлага само практическо адаптивен круиз с гореспоменатата функция за подпомагане на проследяването на лентата, за да поддържа колата в нейната лента.

Шофьорски опит

Моделите bZ4X с предно задвижване се задвижват от един електрически мотор, произвеждащ 201 конски сили и 196 паунда фута въртящ момент, захранван от 71,4-киловатчаса батерия. Моделите със задвижване на четирите колела получават два двигателя, по един задвижващ всяка ос, но това повишава общата мощност само до 214 к.с. и 248 lb.-ft. на въртящия момент. Капацитетът на батерията се увеличава до 72,8 kWh.

Toyota казва, че версиите с предно предаване ще ускоряват от нула до 60 мили в час за 7,1 секунди, докато моделите със задвижване на четирите колела намаляват това до 6,5 секунди. Нито едно от двете не е съвсем бързо според съвременните стандарти и Toyota не е обсъждала планове за версия с производителност, сравнима с Kia EV6 GT или Ford Mustang Mach-E GT, но това е повече от адекватно ускорение за ежедневно шофиране.

bZ4X е напълно обикновен и в отдела за управление, но въпреки че не предлага спортния дух на някои електромобили, той поне работи добре като ежедневен шофьор. Няма да играе, ако се опитате да го натискате, но все пак открихме, че точното усещане на кормилното управление и качеството на возене са приятни. Toyota придаде на bZ4X усещане за уравновесеност, което конкурентите харесват Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4 не могат да се сравнят.

Тъй като bZ4X е разработен съвместно със Subaru, версиите със задвижване на четирите колела също получават X-Mode на автомобилния производител, който включва режими на задвижване Snow/Dirt и Snow/Mud за хлъзгави повърхности. Включен е и контрол при спускане по наклон, а bZ4X може да се похвали с респектиращите 8,1 инча просвет. Това означава, че Toyota трябва да може да се справя удобно с черни пътища и дълбок сняг, но тъй като й липсва висока степен на артикулация на окачването и по-прецизен контрол на сцеплението отвъд двата режима на задвижване X-Mode, не бихме го нарекли истински офроудър.

Обхват, зареждане и безопасност

bZ4X има максимален пробег от 252 мили в базова XLE форма с предно задвижване. Това пада до 242 мили за ограничената степен. Задвижването на четирите колела идва с още по-голямо наказание за пробег, с рейтинги съответно от 228 мили и 222 мили за нива на оборудване XLE и Limited.

Toyota включва стандартно бързо зареждане с постоянен ток, а конекторът за комбинирано стандартно зареждане (CCS) на bZ4X означава, че намирането на съвместима станция не би трябвало да е трудно. С максимална мощност от 150 киловата за моделите с предно предаване и 100 kW за моделите със задвижване на всички колела, Toyota твърди, че 80% зареждане е възможно за 30 минути, но открихме, че това зависи много от околната среда температура. Ако имате 240-волтова зарядна станция за променлив ток ниво 2 у дома, очаквате 9,5 часа за пълно презареждане с бордовото зарядно устройство от 6,6 kW на bZ4X, според Toyota.

bZ4X получава същата тригодишна основна гаранция от 36 000 мили и петгодишна гаранция от 60 000 мили за задвижване като Бензиновите автомобили на Toyota, както и осемгодишна гаранция на 100 000 мили, покриваща батерията и други свързани компоненти. Гаранцията на батерията е конкурентна на тази на други електромобили, но не можем да направим сравнение по отношение на безопасността, тъй като Застрахователният институт за Безопасността на магистралите (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) не са публикували рейтинги на тестове за катастрофи за bZ4X още.

Как DT ще конфигурира тази кола

Toyota може да продава bZ4X като здрав SUV, но версията, която има най-голям смисъл да вземете, е базовият XLE с предно задвижване. Той е най-евтиният, има най-голям обхват и дори може да се похвали с по-мощно DC бързо зареждане от моделите със задвижване на всички колела. Добавеното сцепление на задвижването на четирите колела може да си струва в зависимост от това къде живеете, но относително малките увеличения на конските сили и въртящия момент определено не са. XLE също включва почти всички налични технически функции; Limited добавя само интеграция на дигитален ключ, 360-градусова система за камера и опция за надграждане на аудио системата JBL.

bZ4X е компетентен EV, но повечето от нещата, които го отличават, като неортодоксалния екстериорен стил и вътрешно оформление, са по-скоро трик, отколкото полезни. С подобен размер Hyundai Ioniq 5 също предлага отличителен стил, който според нас е по-привлекателен. Той също така подбива цената на Toyota и докато базовият модел SE Standard Range има само 220 мили пробег, неговата възможност за бързо зареждане с 350 kW DC означава, че зареждането при пътуване ще бъде по-малко проблем.

Ако всичко, което искате, е основен транспорт с нулеви емисии, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, и Kia Niro EV предлагат съответно 247 мили, 258 мили и 253 мили пробег за по-малко от базовия bZ4X XLE. Bolt EUV се предлага и с променящата играта система за подпомагане на водача Super Cruise на General Motors и, за разлика от Toyota, се очаква да отговаря на условията за федерален данъчен кредит от $7,500. Всички тези електромобили обаче са по-малки от bZ4X, което е най-очевидно в товарното пространство.

Като се има предвид колко късно е за партито на EV и колко амбивалентно е ръководството на EV до този момент, беше малко вероятно Toyota да вдигне летвата с bZ4X. Но първият сериозен опит на Toyota за EV е по-добър от очакваното.

Препоръки на редакторите

• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите
• Съперничество между братя и сестри: 2019 BMW Z4 се изправя срещу Toyota Supra 2020
• Tesla ще прекрати производството на базови автомобили Model S и Model X със 75 kWh батерия