2021 Ford Mustang Mach-E Преглед на първото шофиране: електрически мускул

За първи сериозен опит за масов пазар електрическа кола, Ford реши да пусне кросоувър SUV, вдъхновен от един от най-емблематичните си модели, Mustang.

2021 Ford Mustang Mach-E вероятно ще се окаже спорен за традиционните фенове, които са свикнали Mustang да имат само две врати, с V8 двигатели под капака. Докато оригиналният Mustang е стереотипна мускулеста кола с десетилетия история, Mach-E заема своето място в нарастващото поле на електрически кросоувъри, конкурирайки се с Tesla Model Y и предстоящото Volkswagen ID.4 и Нисан Ария.

Ford предлага Mach-E в четири нива на оборудване — Select, California Route 1, Premium и GT — плюс разпродаден модел First Edition, за да отбележи началото на производството. Купувачите могат също така да избират между батерии със стандартен обхват и разширен обхват и задвижване на задните колела или задвижване на всички колела.

Базовият Select със задно предаване започва от $43 995, докато нашият тестов автомобил First Edition достигна $59 400. Първото издание е механично идентично с Extended Range, модел Premium със задвижване на четирите колела, но с някои козметични разлики, като червени спирачни апарати и педали от полиран алуминий.

Дизайн и интериор

Mach-E е първият сериен модел с четири врати, който носи светото име Mustang, но това не означава, че Ford разшири съществуващата платформа на Mustang, за да го направи. Mach-E е първият масово произвеждан електрически автомобил на Ford, който не е базиран на съществуващ модел, което позволява на инженерите да проектират целия автомобил около задвижването.

Ford все пак иска този кросоувър да изглежда като Mustang, така че получава дълъг преден капак и изпъкнали калници, с нисък, опростен покрив. Както отвън, така и зад волана, Mach-E се усеща повече като обикновен автомобил, отколкото като SUV. Той е разположен доста ниско до земята и позицията на водача не осигурява завладяващата гледка към пътя, която много купувачи на SUV искат. Въпреки това, можете да кажете същото за Tesla Model Y и VW ID.4, които също не изглеждат точно като здрави SUV. Освен това „комби, вдъхновено от Mustang“ вероятно няма да звучи толкова добре в рекламен текст.

Ако екстериорният дизайн е вдъхновен от оригиналния Mustang, интериорният дизайн е вдъхновен от Tesla. Ford предприе същия минималистичен подход, използвайки масивен екран на таблото, за да замени повечето аналогови контроли. Това не е много елегантно решение, но отново не е и дизайнът на Tesla, който Ford изглежда очевидно копира. Материалите на интериора изглеждаха с прилично качество, но е възможно хората, които харчат близо 60 000 долара за нова кола, да бъдат разочаровани от липсата на кожени седалки.

Благодарение на елегантния външен стил, интериорът на Mach-E не изглежда особено просторен. Моделът Y предлага малко повече място за главата и предните крака, със значителни 2,4 инча повече място за краката отзад. Товарното пространство от 68,0 кубически фута на Tesla (със сгънат втори ред) също бие, 59,7 кубически фута на Ford, а Tesla предлага и опция за трети ред седалки. Tesla не публикува цифра за товарното пространство с втория ред на място, но Mach-E предлага 29,7 кубически фута, което е повече, отколкото получавате в по-традиционния стил Audi E-Tron. Mach-E също така разполага с 4,7-кубични фута багажник.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Форд излезе с размахване на технологиите. Mach-E получава 15,5-инчов сензорен екран и 10,2-инчов цифров инструментален панел, работещ с най-новия Синхронизиране 4 инфоразвлекателна система. Безжичен Apple CarPlay и Android Auto са стандартни заедно със SiriusXM със сателитно радио 360L, безжично зареждане на телефона и USB портове за първия и втория ред.

Sync 4 е нова система с преработен интерфейс, но потребителското изживяване не се различава драматично от старата система Sync 3. Ford все още разчита на плочки с много текст за повечето функции, но 15,5-инчовият екран на Mach-E създава повече място за тях, което им позволява да показват повече информация. Долният ред на екрана е предназначен за контрол на температурата и голямо копче за сила на звука, което е подходящо, тъй като аналоговите контроли обикновено се намират в тази област. Иконата за отопление на шофьорската седалка беше точно на същото място като бутона за отопление на седалката на Бронко Спорт тествахме точно преди Mach-E.

На практика тази настройка показва, че полезността на гигантските екрани има своите граници. Беше много по-лесно да натиснете бутон, за да включите нагревателя на седалката на Bronco Sport, отколкото да използвате екрана на Mach-E, тъй като това беше процес в две стъпки, включващ натискане на иконата и манипулиране на плъзгач без тактилни обратна връзка.

Също така изглежда, че Ford не знае какво да прави с толкова много екранно пространство. Освен страхотната стартова последователност, графичният дизайн е обикновен (изглежда, че е вдъхновен от собствения уебсайт на Ford) и разчита твърде много на текст. Въпреки че размерът на екрана позволява текстът да бъде по-голям и по този начин по-лесен за четене по време на шофиране, има толкова много от него, че е трудно да разберете къде да погледнете с един поглед.

Подобно на повечето други модели на Ford, Mach-E получава приличен набор от стандартни технологии за подпомагане на водача под банера Co-Pilot360. Всички нива на оборудване получават автоматични дълги светлини, наблюдение на мъртвата точка, помощ за поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, спиране след сблъсък, система за заден ход, заден ход автоматично спиране, адаптивен круиз контрол с автоматизирано центриране на лентата, разпознаване на пътни знаци и помощ при избягване на волана, което добавя повече помощ при спешност маневри.

Mach-E също ще бъде един от първите модели на Ford, които ще получат новото на автомобилния производител Active Drive Assist. Това е отговорът на Ford на Tesla Autopilot, позволяващ на автомобила да се справя с ускоряване, спиране и управление на определени участъци от разделени магистрали. Шофьорите ще могат да свалят ръцете си от волана, когато системата е активна, но камера, обърната към водача, ще следи за разсейване, според Ford.

Active Drive Assist обаче няма да бъде наличен при стартирането. Автомобилите ще се доставят с необходимия хардуер, докато софтуерът ще бъде добавен през третото тримесечие на 2021 г. чрез актуализация по въздуха. Active Drive Assist е стандартен за нивата на оборудване California Route 1, Premium и First Edition и е част от пакет от $3200 за модела Select, който включва и други функции. Независимо от нивото на оборудване, клиентите ще трябва да платят $600 за софтуера, когато стане достъпен.

Шофьорски опит

Mach-E е истински Mustang, тъй като предлага изумителен набор от опции за задвижване. Това варира от базовия Select със задно задвижване, който осигурява 266 конски сили и 317 фунт-фута въртящ момент, до GT Performance Edition със задвижване на четирите колела, който може да се похвали с 480 к.с. и 634 lb.-ft. Ford казва, че Performance Edition ще ускорява от нула до 60 мили в час за 3,5 секунди, съответствайки на Производителност на Tesla Model Y. Форд обаче не каза дали Mach-E ще победи максималната скорост от 155 мили в час на Tesla.

Без значение коя версия ще вземете обаче, в крайна сметка ще получите доста бърза кола. Дори базовият модел Select ще ускорява от нула до 60 мили в час за 6,1 секунди, за Ford. За да го поставим в перспектива, на Chevrolet Bolt EV са му необходими 6,5 секунди, за да достигне 60 мили в час от място.

Нашият тестов автомобил от Първото издание споделя своето задвижване с ниво на оборудване Premium, което означава, че получавате 346 к.с. и 428 lb.-ft. въртящ момент, със задвижване на всички колела. Това е добре за нула до 60 мили в час за 4,8 секунди, според Ford, което е по-бързо от много по-скъпия Audi E-Tron и само 0,3 по-бавно от първокласния Jaguar I-Pace.

Това също не е просто ускорение по права линия. Mach-E се откроява сред електрическите автомобили, различни от Tesla, като предлага истинско спортно изживяване при шофиране. Колата изглеждаше добре поставена в завоите, което заедно с отзивчивото кормилно управление помогна за изграждането на увереност. Подобно на повечето електрически автомобили, Mach-E е доста тежък за размера си, но замаскира това тегло добре. Вместо да подчини законите на физиката, Mach-E преминаваше плавно през завоите като много по-леко превозно средство.

Обратната страна на това спортно управление беше суровото каране по всичко друго, но не и по най-гладката настилка. Това обаче е типичен компромис при мощните превозни средства. Също така не видяхме драматична разлика между трите режима на задвижване – Engage, Whisper и Unbridled – но това не трябва да засенчва това, което иначе е добре съставено шаси.

Обхват, зареждане и безопасност

С батерия от 68 киловатчаса стандартен обхват и задвижване на задните колела, Mach-E има изчислен обхват от EPA от 230 мили; това пада до 211 мили със задвижване на всички колела. Пакетът Extended Range с 88 kWh позволява пробег от 300 мили със задно задвижване и 270 мили със задвижване на всички колела. Това означава, че никоя версия на Mach-E не може да се сравни с пробега от 326 мили на Tesla Model Y Long Range със задвижване на всички колела, докато началното ниво версиите не достигат до по-евтините VW ID.4 Pro и Chevy Bolt EV, които предлагат 250 мили и 259 мили пробег, съответно.

Mach-E получава стандартно DC бързо зареждане, използвайки стандарта за комбинирано зареждане (CCS). Той може да се зарежда с до 150 киловата, което позволява на батерийния пакет Standard Range да премине от 10% заряд до 80% заряд за 38 минути, според Ford. По време на нашето тестово шофиране бяха необходими 36 минути, за да преминем от 22% до 80% в студен ден.

За домашно зареждане Ford включва кабел, който позволява на Mach-E да се включва директно в контактите използван от големи уреди, като фурни, което му позволява да се зарежда при същите 240 волта като специално изграден климатик домашна зарядна станция. Като алтернатива Ford се координира с Amazon Home Services, за да инсталира тези станции за зареждане в домовете на клиентите.

Все още не са налични оценки за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Това често се случва с новите превозни средства.

Mach-E получава същата тригодишна, 36 000 мили гаранция от броня до броня и пет години, Гаранция за задвижване от 60 000 мили, както при други модели на Ford, заедно с осем години, 100 000 мили, батерия Гаранция. Трудно е да се предвиди бъдещата надеждност на нови модели като Mach-E, но електрическите автомобили изискват по-малко редовна поддръжка от бензиновите автомобили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нивото на оборудване Premium, с батерията Extended Range и задвижването на четирите колела, изглежда е най-сладкото място в гамата. Той получава функции като 360-градусова камера като стандартно оборудване, както и хардуер за Active Drive Assist, ако го искате. GT Performance Edition предлага повече мощност и по-бързо ускорение, но не смятаме, че това е достатъчно голяма разлика, за да оправдае по-високата цена на този модел. Въпреки че намалява пробега, ние смятаме, че задвижването на четирите колела си заслужава заради предимствата му при лошо време. В края на краищата това не е ли една от основните причини да вземете SUV?

Нашето вземане

Новите електрически автомобили от утвърдени автомобилни производители обикновено се обсъждат като „конкуренти на Tesla“, но е ясно, че Ford е обърнал голямо внимание на фирмата от Силиконовата долина при разработването на Mach-E. Лошото е, че Форд взе някои уроци - като инсталиране на прекалено голям сензорен екран за информация и развлечения или питане на клиенти да платите предварително за технологии за подпомагане на водача, които ще бъдат добавени по-късно - но не и други, като фокуса върху ефективността, който позволява на Модел Y да победи Mach-E на обсег.

Форд също искаше Mach-E да бъде Mustang и макар да се усеща различно от всяка версия на емблематичния „пони кола” шофирахме, ДНК все още се разпознава. В най-мощната си форма Mach-E съвпада с Model Y по отношение на ускорението и е много забавно, когато пътят също стане завит. Mach-E вероятно няма да спечели най-консервативните фенове на Mustang, но показва, че табелката има бъдеще в ерата на електрификацията.

Докато оригиналният Mustang е представен като стойност на производителността, Mach-E е на цена извън масовия EV. Ако всичко, което искате, е транспорт с нулеви емисии, VW ID.4 е по-добра стойност при базовата си цена от $39 995. VW обаче няма стила и представянето на Ford.

Където Mach-E има смисъл е като алтернатива на Jaguar I-Pace и Audi E-Tron. Тези луксозни електрически SUV-ове започват от около $70 000, но при $59 400, както е тестван, нашият Mach-E беше по-бърз от Audi и се похвали с по-голям пробег от двата. Така че за купувачите, готови да платят допълнително за малко повече вълнение, Mach-E е опция, която си заслужава.

Трябва ли да вземете такъв?

да Mach-E извади своя собствена малка ниша в разрастващото се EV поле.

Препоръки на редакторите

• Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
• 2022 Ford F-150 Lightning: Най-продаваният автомобил в Америка става електрически
• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford F-150 хибриден преглед на първото задвижване: Технологиите могат да бъдат трудни
• Електрическият ван Ford E-Transit за 2022 г. ще направи услугите за доставка по-екологични