2019 Hyundai Kona Ultimate AWD преглед

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Подробности за резултата

Изборът на редакторите на DT

„Не позволявайте на странния стил да ви заблуди, Hyundai Kona 2019 е страхотен малък автомобил.“

Професионалисти

• Отличителен стил
• Весело задвижване
• Добре подредено шаси
• Практичен интериорен дизайн

минуси

• Липса на вътрешно пространство
• Некомфортно возене

Независимо дали става въпрос за повече товарно пространство или наличието на задвижване на всички колела, причините за закупуването на кросоувър изглежда са свързани изцяло с практичността. Но това може да бъде колкото емоционално, толкова и практично решение. Купувачите искат нещо по-вълнуващо от традиционен седан или хечбек.

много кросоувъри не успяват да изпълнят това обещание. Те могат да бъдат също толкова скучни, колкото колите, които сега сръчно продават, с по-лош разход на газ и управление, за зареждане. Това със сигурност не е случаят с Hyundai Kona 2019.

Hyundai се обърна към оградите с екстериорния стил на Kona, създавайки превозно средство, което не прилича на нищо друго на пътя. Но има ли Kona съдържание, което да съответства на стила му? За да разберем, грабнахме ключодържателя на най-добрия модел Ultimate AWD. С тествана цена от $30 005 (включително дестинация) нашата Kona беше голяма крачка напред от базовата Kona SE с предно предаване, която започва от $20 970. Но моделът Ultimate получава много допълнителни функции, включително 8,0-инчов сензорен екран, head-up дисплей, кожени седалки и по-мощен двигател.

Какви необичайни очи имаш

Повечето автомобили имат доста добре очертано лице. Фаровете са „очите“, а решетката е „устата“. С Kona дизайнерите на Hyundai подкопаха очакванията. Фаровете са разделени на два елемента и не функционират по начина, по който си мислите. Тънките горни ивици, които най-много наподобяват традиционните фарове, всъщност са светлините за движение. Набитите долни конструкции, които приличат повече на фарове за мъгла, са истинските фарове. Подобно е на подреждането на Jeep Cherokee, но тъй като Hyundai не трябваше да се придържа към 70-годишна традиция в стила, можеше да оформи останалата част от Kona, за да съответства.

Kona размива границата между кросоувър и хечбек. Дългият преден капак и покривът с форма на каска придават на Kona елегантен, подобен на автомобил силует, докато сивата пластмасова облицовка на каросерията и повдигнатата височина на каране добавят доза здравина. Дизайн като този винаги ще бъде въпрос на вкус, но Hyundai заслужава признание, че опита нещо различно.

Интериорът е много по-конвенционален. Единствените необичайни дизайнерски щрихи в нашия тестов автомобил бяха контрастни шевове и някои декоративни елементи в същия цвят Lime Twist като екстериора. Интериорът обаче все още е приятно място. Органите за управление са добре разположени, а седалките са удобни. Външната видимост също е много добра. Шофьорите, които очакват властната позиция на шофиране на традиционен кросоувър, обаче ще бъдат разочаровани. На магистралата полукамионите се чувстват също толкова смущаващи, колкото и във всеки малък хечбек.

Материалите не са изискани, но са с подходящо качество за автомобил в този ценови диапазон. За щастие, Hyundai не се опитаха да освежат нещата с лесно размазваща се пиано черна облицовка, вместо това заложиха на текстурирана пластмаса, която изглежда, че ще издържи добре на злоупотреба.

Нашата тестова кола имаше опционалния 8,0-инчов сензорен дисплей (моделите от по-ниско ниво получават по-малки екрани). Екранът беше лесен за достигане върху таблото, а менютата бяха разумно разположени, въпреки че понякога стартирането беше малко бавно при стартиране на колата. Малък LCD екран в аналоговото арматурно табло допълва основния екран, заедно с head-up дисплей. Стандартно за Ultimate, това е евтин вид, който се проектира върху малък пластмасов екран, а не върху самото предно стъкло. Но дисплеят е лесен за четене и не блокира външното виждане на водача.

Kona се доставя стандартно с Apple CarPlay и Android Auto съвместимост, с възможност за безжично зареждане на телефона. Удобно разположената подложка за безжично зареждане беше почти единственото безопасно място за поставяне на телефон, тъй като те се превръщаха в снаряди, когато бяха оставени на друго място.

Светлина на полезност

Подобно на повечето други превозни средства в тази категория, Kona предлага пространство за пътници и товари, които са по-близки до малък хечбек, отколкото до традиционен кросоувър. Сред конкурентния си комплект, Kona предлага респектиращ общ пътнически обем, въпреки че Honda HR-V предлага повече. Мястото за главата и краката отзад също са малко тесни в сравнение с много конкуренти.

С 19,2 кубически фута със задни седалки и 45,8 кубически фута със сгънати задни седалки, Kona е около среден пакет в този сегмент, когато става въпрос за товарно пространство. Ford EcoSport, Nissan Kicks, и Honda HR-V предлагат повече. Honda има допълнителен бонус от сгъваема плоска задна седалка.

С повдигнатите задни седалки, товарното пространство на Kona бързо се запълни по време на пазаруване през уикенда и преливникът трябваше да бъде поставен на незаета пътническа седалка. Трудно е да си представим, да речем, да предприемем пътуване с Kona и да намерим достатъчно място за четирима души и техните неща. Разбира се, това е общ проблем за всички автомобили в този сегмент. Това показва, че закупуването на малък кросоувър като Kona е по-скоро желание за нещо по-стилно от обикновен хечбек, а не за нужда от допълнителна полезност.

Изненадващо спортен

Поне дребните пропорции на Kona я правят приятна за шофиране. Усеща се пъргав и нетърпелив, с отзивчиво кормилно управление и опънато окачване, което върши страхотна работа за контролиране на накланянето на каросерията в завоите. Kona не е проектирана да бъде мощен автомобил, но все пак е много забавно да се пилотирате по завит път, както и добър съюзник, когато се движите през градския трафик. Твърдината на окачването обаче прави много некомфортно возене по всичко друго, но не и по идеално гладка настилка.

Голяма част от очарованието на нашия тестов автомобил беше опционалният 1,6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Четири-моторът произвежда 175 конски сили и въртящ момент от 195 фунта фута и е съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Моделите Kona от по-ниско ниво получават 2,0-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, произвеждащ 147 к.с. и 132 lb-ft, с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Hyundai също продава a Kona Electric модел, но в момента е наличен само в някои подходящи за електрически автомобили региони на страната.

Двигателят с турбокомпресор предлага повече от достатъчно мощност за превозно средство с такъв размер и тази мощност идва бързо, без намек за турбо забавяне. Но това е двойният съединител предаване това наистина отличава Kona. Повечето конкуренти използват конвенционални автоматични преобразуватели на въртящия момент или безстепенни трансмисии (CVT) за допълнително усъвършенстване. Но бързите превключвания на скоростната кутия с двоен съединител на Hyundai придадоха на Kona спортно усещане, дори в сравнение със забавните малки кросоувъри като Mazda CX-3 и Honda HR-V.

1,6-литровият турбо Konas със задвижване на четирите колела като нашата тестова кола се оценява на 27 mpg комбиниран (26 mpg град, 29 mpg магистрала) от EPA. Повече от седмица на (наистина изобилно) шофиране по смесица от магистрали, задни пътища и градски улици успяхме да разходим средно само 23,7 mpg според бордовия компютър на автомобила.

Моделите на Kona с предно задвижване и 1,6-литровия двигател с турбокомпресор получават комбиниран разход от 30 мили на галон по EPA (28 мили на галон в града, 32 мили на галон на магистрала). Моделите с базовия 2,0-литров двигател с атмосферно пълнене са с комбиниран разход от 30 мили на галон (27 мили на галон в града, 33 мили на галон магистрала) и 27 мили на галон комбинирано (25 мили на галон град, 30 мили на галон магистрала) с предно задвижване и задвижване на всички колела, съответно.

Съперници

Hyundai Kona има много съперници, но ние го ограничихме до челната тройка.

Honda HR-V (базова цена: $21 515): Honda предлага повече пространство за пътници и товари от Hyundai и повече стандартни помощни средства за водача. За разлика от Kona, HR-V може да има адаптивен круиз контрол, въпреки че функцията е допълнителна екстра. HR-V е прилично забавен за шофиране, но липсата на мощност и малоумният CVT го спират.

Mazda CX-3 (базова цена: $21 435): CX-3 има движенията, за да съответства на Kona по завит път, но опционалният двигател с турбокомпресор на Hyundai има много повече мощност. Въртящият се контролер за информация и развлечения на Mazda е интуитивен, но CX-3 предлага значително по-малко вътрешно пространство от Hyundai.

Nissan Kicks (базова цена: $19 585): Kicks предлага повече вътрешно пространство от Kona, но му липсва една важна характеристика: задвижване на всички колела. Nissan направи Kicks задвижване на предните колела само за да намали цената, но задвижването на всички колела е една от основните причини за закупуване на кросоувър. Kicks не е толкова вълнуващ за шофиране като Kona, но има по-удобно возене. Стилът е много по-консервативен, но това може да е плюс за някои купувачи.

Спокойствие

Hyundai предлага 10 години, 100 000 мили гаранция за задвижване и пет години, 60 000 мили прехвърляема ограничена гаранция представляват едни от най-щедрите покрития в бизнеса. Въпреки че Kona е сравнително нова (тя влезе в продажба като модел от 2018 г.), Hyundai има добра цялостна репутация за надеждност и корейската марка отбеляза добре в най-новата J.D. Power Първоначално проучване на качеството.

Kona се доставя стандартно с избягване на челен сблъсък, асистент за поддържане на лентата и монитор за внимание на водача. Мониторингът на мъртвата точка и предупреждението за напречен трафик отзад са стандартни за всички, с изключение на базовото ниво на оборудване SE, докато нивото на оборудване Ultimate получава функция за разпознаване на пешеходци. Адаптивният круиз контрол обаче не се предлага на всяка цена.

Kona получи най-високото Топ Safety Pick+ рейтинг от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), но само с опционалния преден система за откриване на пешеходци и LED фарове (и двете функции са стандартни за модели Ultimate като нашия тестова кола). Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) даде на Kona a пет звезди обща оценка за безопасност.

Как DT ще конфигурира тази кола

В този случай името Ultimate е подходящо. Ако искате всички технологии, които Kona може да предложи, имате нужда от най-високото ниво на оборудване. Ultimate получава 8,0-инчов сензорен екран, безжично зареждане на телефона и хедс-ъп дисплей, както и разпознаване на пешеходци и автоматични дълги светлини. Той също така включва забележителни характеристики от модела Limited от по-ниско ниво, включително кожени седалки, шибедах и комбинацията от 1,6-литров двигател с турбокомпресор и трансмисия с двоен съединител.

Трябва ли да вземете такъв?

да Екстровертният стил на Hyundai Kona, енергичната динамика на шофиране и разумните технологии го отличават от други кросоувъри с подобен размер и предоставят обосновка за избора на Kona пред по-евтиния малък хечбек. Въпреки това, ако пътническото и товарното пространство са приоритет, по-традиционен кросоувър като Hyundai Tucson е по-добър вариант.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Hyundai, Kia изтеглят половин милион коли в САЩ заради риск от пожар
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• Първото шофиране на Nissan Pathfinder за 2022 г.: Повече технологии, повече издръжливост
• Hyundai, Kia казват, че не преговарят с Apple за EV