قام قسم التصميم في مازدا بإخراج Mazda6 من الحديقة. ولحسن الحظ، لم يكن المهندسون متخلفين كثيرًا عن جعلها واحدة من السيارات العائلية الوحيدة التي تتمتع بالروح.
ظهرت سيارة Mazda6 لأول مرة لتحظى بمراجعات رائعة، ومن السهل معرفة السبب على السطح. تجمع سيارة السيدان الأنيقة بين مظهر سيارة السيدان الرياضية المتطورة والكفاءة التي تتصدر المجموعة. بفضل الاستخدام الليبرالي للمواد عالية الجودة ولغة تصميم كودو المثيرة من مازدا، تبرز Mazda6 في مجموعة من السيارات العائلية الرتيبة مثل صاعقة من السماء. لكن الصورة ليست بهذه البساطة. قد تكون Mazda6 متقدمة على منافسيها بأميال في العديد من النواحي، ولكنها تحتوي أيضًا على بعض العيوب الكبيرة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
مجموعة نقل الحركة
أكبر مشكلة تواجهها Mazda6 - على مسافة ميل واحد - هي نظام نقل الحركة الخاص بها. حاليًا، تتمتع Mazda6 بخيار محرك واحد على وجه التحديد: محرك SKYACTIV رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر وقوة 184 حصانًا، والذي يتميز بالحقن المباشر. إذا كان هذا هو المحرك المبتدئ، فسيكون على ما يرام، خاصة بفضل الفئة الرائدة في تقسيم 26/38 ميلا في الغالون.
متعلق ب
- تقوم أمازون بتحويل عرض السيارات "Grand Tour" إلى لعبة فيديو
أكبر مشكلة تواجهها Mazda6 - على مسافة ميل واحد - هي نظام نقل الحركة الخاص بها.
يمكن لهذا الرقم أن يقفز فعليًا إلى 28/40 باستخدام نظام i-ELOOP. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون هذه المجموعة من حروف العلة، إنها قطعة مثيرة للاهتمام من الأدوات التي تستخدم مكثفًا فائقًا مشحونًا بواسطة الكبح المتجدد لتشغيل الملحقات الكهربائية، مما يقلل الطلب على المحرك. إنه يشبه إلى حد ما النظام الهجين الذي يستخدم الطاقة المهدرة عادةً ليس لتشغيل السيارة بل لتشغيل الأجزاء الأخرى.
لسوء الحظ، حتى مع السحر، فإن 184 حصانًا بالكاد تكفي لمازدا 6. يستغرق التسارع من 0 إلى 60 أقل من المتوسط بـ 7.7 ثانية، وهناك أجزاء من نطاق الطاقة يتوقف فيها المحرك ببساطة. بالنسبة للسائق العادي، قد لا يكون هذا مشكلة. بالنسبة لأي شخص يريد الاستمتاع بالسيارة، فإن مجموعة نقل الحركة SKYACTIV هي بطانية مبللة بالتأكيد.
لقد وعدت مازدا بإطلاق محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر. للأسف، لقد تأخرت أكثر من Duke Nukem، لذلك لا يمكننا الاعتماد على وصولها في أي وقت قريب.
ديناميات
تعتبر القوة المذهلة عارًا إضافيًا لأن Mazda6 هي واحدة من أفضل سيارات السيدان العائلية في السوق.
بمجرد أن تمكنت من دفع Mazda6 إلى السرعة، استمتعت حقًا بإلقائها عبر المنعطفات. لمثل هذه السيارة الكبيرة، فإنها تتعامل برشاقة. بفضل التوجيه السريع، تغير السيارة اتجاهها بسرعة. وعلى الرغم من وجود قدر لا بأس به من تدحرج جسم السيارة، إلا أنه من الصعب اللحاق بها.
لا تفهموني خطأ. لا تزال هذه سيارة عائلية أكثر من كونها سيارة سيدان رياضية. قد يكون التوجيه دقيقًا، لكنه يفتقر أيضًا إلى ردود الفعل، والفرامل كافية فقط. على الأقل هذه التضحيات لم تذهب سدى، حيث أن المازدا تتمتع بقيادة هادئة ومريحة للغاية. عند مقارنتها بمساعدات النوم الموصوفة طبيًا والتي يصفها صانعو السيارات الآخرون بأنها سيارات سيدان عائلية، فإن مازدا تعد متعة حقيقية.
الراقي في كل مكان
حتى مع التحكم المثير، فإن ما يميز Mazda6 عن المنافسين هو طابعها الراقي. ذلك يبدأ بالمظهر. تبدو معظم سيارات السيدان متوسطة الحجم وكأنها مصممة من قبل أشخاص ابتكروا تصميم أفران محمصة الخبز، علاوة على ذلك ما زالوا يريدون تصميمها حقًا.
لقد استفادت مازدا بذكاء من الزخارف المعدنية وخياطة الألوان المتباينة لمنح السيارة إحساسًا راقيًا للغاية.
ليس كذلك مازدا 6. إنه يجعل الاستخدام الليبرالي، وحتى الفاضح، للغة تصميم Kodo الخاصة بالعلامة التجارية. يمكن ترجمة كودو تقريبًا على أنها نبض القلب، ويكفي غطاء المحرك الطويل والوركين الرشيقين لجعل القلب ينبض حتى عندما تكون السيارة واقفة. عادة، يكون هذا النوع من التصميم مخصصًا للسيارات الرياضية الراقية، بدلاً من سيارات النقل العائلية التي يبدأ سعرها من 21.190 دولارًا فقط. وهذا يعني أن المازدا تبرز بشكل خاص، خاصة باللونين الأزرق والأحمر.
وفي نسخة Grand Touring التي تبلغ قيمتها 31000 دولار، فإن المقصورة الداخلية راقية بالمثل. أبرز الميزات هي المقاعد الكبيرة الأنيقة المكسوة بالجلد. لكن الجودة الداخلية تتجاوز المقاعد. لقد استفادت مازدا بذكاء من الزخارف المعدنية وخياطة الألوان المتباينة لمنح السيارة إحساسًا راقيًا للغاية.
إن العدد الهائل من الميزات التي يحصل عليها المشتري مقابل 31000 دولار يعزز هذا الشعور الراقي. هناك مجموعة كاملة من ميزات السلامة النشطة والسلبية، بدءًا من الكاميرا الاحتياطية ومراقبة النقطة العمياء إلى نظام تثبيت السرعة النشط الموجه بالرادار والذي يكون ممتعًا دائمًا.
الجانب السلبي الوحيد هو أن نظام المعلومات والترفيه قديم بعض الشيء. أحدث عروض مازدا، Mazda3، تأتي بنظام جديد كليًا وتنافسي للغاية سنقوم بمراجعته قريبًا. ومع ذلك، في Mazda6، يتعين على السائق الاكتفاء بإعدادات قديمة غير محدثة. أسوأ جزء في هذا النظام هو نظام الملاحة TomTom، الذي يواجه صعوبة في العثور على موقع السيارة، ويبحث باستمرار عن الإشارة، وله واجهة مستخدم مروعة حقًا.
إن النعمة الموفرة لنظام المعلومات والترفيه في Mazda6 هي عجلة التحكم الصغيرة الذكية التي تكمل شاشة اللمس. هذا التحكم السهل يجعل استخدام النظام أسهل بكثير، خاصة للسائقين مثلي، ذوي الأرجل الطويلة بشكل غير معقول، والذين يجب أن يكونوا على بعد أميال من لوحة القيادة.
خاتمة
حتى لو لم يكن نظام المعلومات والترفيه كارثة تامة، فإن Mazda6 ستظل تستحق الاهتمام بها. بالنسبة للمال، توفر مازدا المزيد من الشخصية والرفاهية والجمال أكثر من أي شيء آخر في السوق متوسطة الحجم. لذلك بالنسبة للمشترين الذين يريدون إظهار بعض الروح، فهذا خيار واضح.
ومع ذلك، فإن Mazda6 ليست مثالية؛ كل من مجموعة نقل الحركة ونظام المعلومات والترفيه في حاجة إلى التحديث. هذه القضايا تعيق السيارة عن العظمة الحقيقية. لكن لحسن الحظ، كلاهما قابل للإصلاح. تمتلك مازدا بالفعل نظامًا ترفيهيًا أفضل قيد التنفيذ، وحتى لو لم يعمل الديزل من الصعب أن نتخيل أن وضع توربو على محرك SKYACTIV هو أمر يتجاوز حدود الشركة موارد.
وحتى ذلك الحين، يجدر التغاضي عن مشاكل Mazda6، لأنه على الأقل عند قيادتها، يعرف المالك أن لديهم روحًا.
الارتفاعات
- مظهر سيدان رياضي أنيق
- الداخلية الراقية
- قيمة
- تعامل ممتاز لسيارة عائلية
أدنى مستوياتها
- معلومات وترفيه عفا عليها الزمن
- مجموعة نقل الحركة مخيبة للآمال
توصيات المحررين
- مازدا 6 سيدان 2019 تتخلى عن ناقل الحركة اليدوي، وتضيف المزيد من الميزات التقنية القياسية
