القيادة الأولى: بورش ماكان 2015

تدعي بورش ماكان 2015 أنها سيارة رياضية من فئة سيارات الكروس أوفر المدمجة. وفي نواح كثيرة هو عليه. لن يتمكن السائقون من التعرف على مؤهلاتها الرياضية خارج حلبة السباق.

"لا تفعل أي شيء في هذا الأمر لن تفعله في سيارة RAV4 أو CR-V،" ذكرني ممثل بورشه بحذر من مقعد الراكب، بينما كنت أجلس خلف عجلة قيادة سيارة ماكان إس على مسار هورس ثيف في ويلو سبرينغز خارج لوس أنجلوس، كاليفورنيا.

"هذا النموذج هو النموذج الأساسي الذي تبلغ قيمته 50 ألف دولار، لذلك لا يمكنه القيام بالأشياء التي يستطيع الآخرون القيام بها. وأضاف أنها لا تحتوي على نظام Torque Vectoring Plus أو التعليق الهوائي أو Sport Chrono.

ظاهريًا، كنت أومئ برأسي متفهمًا. لكن في الداخل كنت أسخر. لم أصدقه تمامًا.

فكرت: "هذه سيارة بورش". "لن تصنع بورشه سيارة - حتى في شكلها الأساسي - لا يمكنها التعامل مع المسار."

لكن بعد لحظات، اكتشفت أنه كان ينبغي عليّ الاستجابة لتحذير المندوب. عند نزولها من التل الأول بسرعة 70 ميلاً في الساعة تقريبًا والذي ينحني قليلاً إلى اليسار، مما يؤدي إلى اتجاه يسار حاد، بدأت سيارة ماكان في الانجراف بأربع عجلات نحو حافة المسار وجدار إسمنتي كبير. لقد قمت بإيقاف الغاز على الفور وتركت التقاطع المدمج يستقر مرة أخرى.

على الرغم من أننا لم ننطلق، إلا أن الحادث كان مفيدًا لسببين: أ) لقد أعاد غرس الخوف من الله في داخلي. و ب.) لقد منحني ذلك تقديرًا أوسع لتجربتي مع سيارة الكروس أوفر المدمجة.

باختصار، لقد بالغت كثيرًا في تقدير سيارة بورش ماكان 2015.

هندسة

تأسست علامة بورش التجارية سيئة السمعة الآن كشركة هندسية، وعلى الرغم من أنها تصنع السيارات الآن، إلا أنها لا تزال تعتبر نفسها ملاذاً للابتكارات الهندسية. وينبغي بحق. على الورق، تعتبر سيارة ماكان أعجوبة.

من منصة تشترك في أصولها مع سيارة الجولف الجديدة كليًا، ابتكرت بورشه سيارة كروس أوفر مدمجة ذات قدرة كبيرة على حلبات السباق. يوجد في قلب هذه السيارة العائلية محركان: محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.0 لتر بقوة 340 حصانًا و339 رطلًا قدمًا من عزم الدوران عزم الدوران، الذي يشغل سيارة ماكان S، ومحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.6 لتر بقوة 400 حصان و406 رطل قدم، مثبت بمسامير تحت غطاء محرك السيارة ماكان. توربيني.

ويقترن كلا المحركين V6 بناقل الحركة ثنائي القابض PDK بسبع سرعات من بورشه، والذي يرسل القوة إلى العجلات الأربع من خلال نظام دفع رباعي معقد.

أخيرًا، ستنطلق سيارة Macan S بسرعة إلى 60 من حالة التوقف التام في 5.2 ثانية (5.0 مع Sport Chrono) وعلى القمة تبلغ سرعتها 156 ميلاً في الساعة، بينما تتسارع سيارة Macan Turbo إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.6 ثانية (4.4 مع Sport Chrono) وتبحر بسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. 164 ميلا في الساعة.

إن مجرد اختيار حجم المحرك - في شكل بورشه الحقيقي - ليس القرار الأخير الذي يجب اتخاذه لدى الوكيل. من بين جميع الزخارف والإكسسوارات التي يمكن تحديدها، هناك ثلاثة خيارات تغير إلى الأبد طريقة استخدام ماكان لبقية عمرها: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)، وSport Chrono، وثلاثة إعدادات للهيكل.

يضيف اختيار PVT قفلًا تفاضليًا للمحور الخلفي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مما يعمل على تحسين الاستقرار على الطرق الوعرة والطرق الوعرة، ويحسن سلوك التوجيه من خلال التدخل المستهدف للمكابح. في جوهر الأمر، هذا الخيار يجعل من ماكان سيارة رانجلر ذات ذيل سعيد وسيارة مقنعة تزحف على الصخور.

يمكن التعرف بسرعة على Sport Chrono ليس فقط من خلال الإحساس في مقعد بنطالك ولكن أيضًا من خلال إضافة نظام "Sport Plus" على الكونسول الوسطي وأيضاً من خلال ساعة التوقف التناظرية في الجزء العلوي الأوسط من السيارة اندفاع. في Sport Plus، يتم تثبيت تروس ناقل الحركة لفترة أطول ويكون صوت العادم أعلى قليلاً، وأكثر خشونة قليلاً. بالإضافة إلى الميزتين الداخليتين الجديدتين، تضيف Sport Chrono التحكم في الإطلاق، والذي يخفض من 0 إلى 60 مرة بمقدار 0.2 ثانية.

وأخيرًا، لدينا خيارات الهيكل الثلاثة. في الأسفل، لدينا نظام التعليق القياسي بخمس وصلات مع نوابض فولاذية، كما ناقشنا سابقًا. ثم لدينا الطبقة الثانية، مرة أخرى مع نوابض فولاذية ولكن مع إضافة نظام إدارة التعليق النشط من بورشه (PASM). يشتمل نظام PASM على ممتصات صدمات يتم التحكم فيها إلكترونيًا وتتفاعل مع نظام Sport Chrono المذكور أعلاه. الإعداد القياسي هو الراحة. ومن هناك، يمكن ترقية صلابة التعليق إلى Sport أو Sport Plus.

أخيرًا لدينا إعداد التعليق الهوائي. ويعتبر نظام التعليق الهوائي خيارًا حصريًا لهذه الفئة، حيث يقل بمقدار 0.59 بوصة عن التكوينين السابقين للهيكل. لا يقتصر الأمر على جعل النظام القيادة اليومية أكثر سهولة فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين نوايا سيارة ماكان على الطرق الوعرة. اضغط على زر الطرق الوعرة وسيرتفع نظام التعليق الهوائي إلى 1.58 بوصة فوق "المستوى العادي"، مع خلوص أرضي أقصى يبلغ 9.06 بوصة.

ومع ذلك، فإن الفائدة الحقيقية للتعليق الهوائي موجودة على المسار الصحيح. هناك، عندما تكون في Sport Plus، يستقر نظام التعليق الهوائي بمقدار 0.39 بوصة، مما يخفض مركز الجاذبية، مما يجعل الانعطاف عالي السرعة مغامرة أكثر هدوءًا.

الحمض النووي للسيارات الرياضية

الآن بعد أن خرجنا من الأعشاب الهندسية، دعونا نتحدث بشكل أوسع قليلاً عن سيارة ماكان و"حمضها النووي" المفترض للسيارة الرياضية.

لقد قلت ذلك من قبل: بورش لا تصنع سيارة سيئة. هذا لا يحدث. وعلى الرغم من أن ماكان ليست سيئة بأي حال من الأحوال، إلا أنها ليست جيدة أيضًا. دعني أشرح.

أثناء القيادة بين باسادينا وويلو سبرينجز، أذهلتني مدى روعة ماكان. في وقت سابق من ذلك الصباح، بذلت بورشه جهودًا متضافرة لغرس الانطباع في نفوسنا بأن سيارة ماكان تمتلك جينًا مهمًا للسيارات الرياضية.

ألهمت 918 سبايدر الأضواء وغطاء المحرك والعناصر الأخرى. يجلس السائق على مسافة أقرب 2.7 بوصة من الأرض في سيارة ماكان مقارنة بسيارة كايين. وحتى إطاراتها الخلفية أعرض من الإطارات الأمامية، وهي علامة حقيقية على النوايا الرياضية.

لكن في العالم الحقيقي، لا يبدو أن أيًا من ذلك قد حدث معًا. من صفر إلى 60 شعر بأنه عام؛ كانت تفتقر إلى أي إثارة أو طاقة. شعرت عند المنعطفات بأنها متموجة بعض الشيء وكان التوجيه ميتًا تمامًا، ويفتقر إلى أي نوع من الإحساس. شعرت أن السيارة كانت مثبتة جيدًا على الطريق، لكن من مقعدي لم يكن لدي أي إشارة إلى ذلك. علاوة على ذلك، كانت ملاحظات العادم والمحرك شبه معدومة.

على المسار، كانت القصة مختلفة. في أعلى المواصفات، عادت سيارة Macan Turbo مع Sport Chrono ونظام التعليق الهوائي ونظام PVT إلى الحياة. أثناء مطاردة سيارة 911 توربو إس، انجرفت بالعجلات الأربع وانحشرت مثل رجل مجنون، مع أي إشارة إلى عدم القدرة على الانعطاف بسرعة تم تجاهلها بواسطة الإلكترونيات. في ويلو سبرينغز، كانت سيارة ماكان تسير بشكل لا مثيل له من أي سيارة كروس أوفر أخرى على هذا الكوكب عند أي نقطة سعر.

خاتمة

ومع ذلك، فإن قدرات المسار في ماكان ليس لها أي أهمية تقريبًا. من بين آلاف سيارات ماكان التي ستبيعها بورشه خلال السنوات القليلة القادمة، أقدر أن ستة منهم ربما سيروا المسار على الإطلاق. ومن المحتمل ألا يرى هؤلاء المسار أبدًا أكثر من مرتين.

وهذا يطرح السؤال التالي: لماذا تنفق أكثر من 80 ألف دولار على سيارة بورش كروس أوفر صغيرة الحجم، إذا لم يتم استخدامها على النحو المنشود؟

أعتقد أنه لا ينبغي عليك ذلك.

لذا قد يكون من الصعب بالنسبة لي أن أقول ذلك: لا تحصل على Sport Chrono، أو التعليق الهوائي، أو PVT. لن يعرف المتفرجون الفرق أبدًا. لن يعرف الركاب الفرق أبدًا. ولن تفعل ذلك. ما لم تكن تقودها على حافة التعقل على حلبة سباق أو تزحف على الصخور على جبل، فلن تلعب هذه الأجزاء دورًا أبدًا.

وفر مبلغ 20.000 دولار واحصل على سيارة Macan S ذات النوابض الفولاذية والمحور الخلفي القياسي، واستحق ذلك باستخدام زر رياضي فقط. ومن ثم قم بقيادتها كما لو كنت تقود سيارة نقل عائلية صغيرة الحجم، مثل RAV4 أو CR-V. وهذا، بعد كل شيء، هو سبب شرائك له في المقام الأول.

الارتفاعات

• تصميم خارجي مذهل
• مساحة أرجل ورأس الراكب في المقعد الخلفي
• التعامل والأداء على المسار الصحيح

أدنى مستوياتها

• خدر السلطة التوجيهية الكهربائية
• ديناميكيات القيادة العامة على الطريق

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• ستطلق جيب أول سيارتين من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2024
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء