يوم الثلاثاء، خرج قطار أمتراك نورث إيست كوريدور رقم 188 عن مساره شرق محطة شارع 30 في فيلادلفيا، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص على الأقل وإصابة أكثر من 200 راكب على متنه.
في حين أن السبب الدقيق لهذا الحادث لا يزال قيد التحديد، فمن الممكن أن تكون تكنولوجيا السلامة الحالية قد منعته، لو كانت موجودة في موقع خروج القطار 188 عن مساره. تُعرف هذه التقنية بشكل أساسي باسم نظام التحكم الإيجابي في القطار المراقبين ويتحكم في حركة القطار في مناطق محددة مثل المنعطفات الحادة. ومن الناحية النظرية، تضمن هذه التكنولوجيا عدم تجاوز القطارات الحد الأقصى للسرعة، مما يمنع انحراف السرعة الزائدة عن مسارها.
مقاطع الفيديو الموصى بها
ورغم أن هذه التكنولوجيا قد تكون قادرة على إنقاذ الأرواح، فإن التفويض الذي صدر في عام 2015 لتنفيذ النظام عبر أنظمة السكك الحديدية في أميركا قد يؤخر الآن من قبل الكونجرس حتى عام 2020.
لماذا تخرج القطارات عن مسارها؟
تزن القطارات آلاف الأطنان، وهي عملاقة، وبمجرد تحركها، تستهلك طاقة كبيرة ومساحة كبيرة لإبطاء سرعتها أو التوقف. يمكن أن يحدث الانحراف عن المسار عندما ينفصل القطار عن القضبان، سواء كان ذلك بسبب الاصطدام أو خطأ بشري أو خطأ في المسارات نفسها أو عدد لا يحصى من الأسباب الأخرى. بحسب ال
الإدارة الفيدرالية للسكك الحديديةتحدث المئات من حالات الخروج عن المسار كل عام، على الرغم من أن معظمها يكون طفيفًا ويشتمل على ناقلات شحن، وليس سكك حديدية لنقل الركاب.على الرغم من وجودها منذ عقود، إلا أنه لا تعمل جميع خطوط القطارات في أمريكا باستخدام PTC.
ومع ذلك، فهو خروج قطار ركاب عن مساره مثل خروج قطار أمتراك في فيلادلفيا يوم الثلاثاء، وحادث 2013. خروج قطار مترو الشمال عن مساره في ديسمبر 2013، لا يزال ذكريات حية في أذهان القلقين الركاب. وبينما لم يتم اكتشاف سبب رسمي لانحراف القطار عن المسار، تشير التكهنات إلى أن سرعة القطار العالية هي التي تسببت في وقوع الحادث.
يُذكر الآن أن القطار وصل إلى منعطف يتحرك بسرعة 106 ميلاً في الساعة، أي أكثر من ضعف الحد الأقصى للسرعة وهو 50 ميلاً في الساعة، وفقًا لـ اوقات نيويورك. تظهر لقطات المراقبة من وكالة أسوشيتد برس القطار يتحرك بسرعة عالية وهو يقترب من المنعطف:
الخام: فيديو المراقبة يظهر القطار قبل الاصطدام
إذا كانت سرعة القطار هي بالفعل سبب الحادث المأساوي، فسوف يطلق عليه خروج السرعة الزائدة عن مساره. يحدث أيضًا أن الانحراف عن المسار بسبب السرعة الزائدة هو سبب خروج مترو-نورث عن مساره عام 2013، عندما قام مهندس محروم من النوم بتشغيل القطار في 82 ميلا في الساعة على منحنى 30 ميلا في الساعة في المسارات. من المعتقد الآن أن نظام التحكم الإيجابي في القطار (PTC) كان سيمنع خروج مترو نورث عن مساره عام 2013، وربما خروج أمتراك عن مساره أيضًا.
ما هو نظام التحكم الإيجابي في القطار؟
بالنظر إلى المسار الذي يمكن التنبؤ به للقطار، ليس من الصعب تخيل تقنية من شأنها أن تبطئ القطار تلقائيًا عندما يتجاوز السرعة المقدرة للقضبان - وهي موجودة في أكثر من شكل. تستخدم العديد من خدمات السكك الحديدية للركاب حول العالم نوعًا ما من التكنولوجيا القائمة على الإشارات، بما في ذلك المملكة المتحدة أوسمما يجبر القطارات على تقليل سرعتها أو التوقف إذا لم يستجب المهندس بشكل مناسب. ومع ذلك، على الرغم من وجودها منذ عقود، في أمريكا، لا تعمل جميع خطوط القطارات - بما في ذلك الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك - مع النسخة الأمريكية من هذه التكنولوجيا، المعروفة باسم PTC.
القصة الطويلة باختصار: لا أحد يريد أن يدفع مقابل شركة PTC، ولا حتى الكونجرس.
يعمل نظام التحكم الإيجابي في القطار من خلال الجمع بين تكنولوجيا الراديو والخلوية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع إشارات السكك الحديدية للسماح للقطارات بتحديد مواقعها بالنسبة للقطارات الأخرى على المسارات. تمر القطارات على السكك الحديدية عبر إشارات تقسم أطوال المسار، حيث يمكن لنظام PTC إخطار أي شيء مهندس إذا كان هناك قطار أمامك، أو إذا كان هناك توقف أمامك، أو إذا كانوا بحاجة إلى إبطاء السرعة بسبب منحنى حاد أو دور.
ميزة الأمان المهمة داخل PTC هي أنها تستطيع ذلك أيضًا قوة توقف القطار إذا لم يسلم المهندس بالتحذير. على سبيل المثال، إذا أرسل قطار إشارة لإبطاء سرعته، فيمكن لنظام PTC إجبار القطار تلقائيًا على التوقف إذا لم يستجب المهندس يدويًا. وهذا يمنع الانحراف عن المسار بسبب السرعة الزائدة عندما يكون المهندس مشتتًا أو عاجزًا.
لماذا لا تعمل PTC؟
على الرغم من وجود تقنية PTC منذ التسعينيات، إلا أنه لا تستخدمها جميع شبكات السكك الحديدية، بما في ذلك شبكات السكك الحديدية للركاب، في جميع خطوط السكك الحديدية الخاصة بها. في عام 2010، فرضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على مشغلي السكك الحديدية إضافة شكل من أشكال تكنولوجيا PTC على 40 بالمائة من مساراتهم بحلول نهاية عام 2015. ومع ذلك، فإن شركة أمتراك وغيرها من وكالات السكك الحديدية للركاب لم تصل بعد إلى علامة 40 في المائة، ناهيك عن تغطية جميع خطوط الركاب. لماذا؟ لا أحد يرغب في دفع تكاليف شركة PTC، ولا حتى الكونجرس.
في الولايات المتحدة، تكون إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مسؤولة عن تنظيم وسلامة جميع السكك الحديدية، ولكن ليس بالضرورة الصيانة والتحديثات. على عكس الطرق، المملوكة بشكل أو بآخر من قبل نوع ما من الحكومة الفيدرالية أو حكومة الولاية أو الحكومة المحلية، فإن 160.000 ميل إن مسار السكك الحديدية في الولايات المتحدة مملوك لمجموعة من الشركات العامة والخاصة، بما في ذلك شركة أمتراك، مشغل السكك الحديدية بين المدن التابع للحكومة. وهذا يخلق تنوعًا كبيرًا في جودة مسار السكك الحديدية وتمويل مشاريع مثل تنفيذ PTC.
نظرًا لوجود أنواع مختلفة من تكنولوجيا PTC، يبحث كل مشغل للسكك الحديدية عن حلول مختلفة، يعتمد بعضها على نسخة شركة Amtrak من PTC، والتي تسمى أنظمة إنفاذ السرعة المدنية المتقدمة (ACSES الثاني). تم تصميم ACSES II من قبل شركة Alstom الفرنسية، ويستخدم إشارات الراديو لتتبع القطارات ومراقبة السرعة. يستخدم Metro-North إصدارًا مشابهًا من ACSES II الذي يجمع بين إشارات الراديو والواي فاي والإشارات الخلوية لتتبع القطارات وفرض السرعات. يختار بعض المشغلين حلول PTC مختلفة تدعم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأدوات التتبع الأخرى.
كان كل من شركة Amtrak وMetro-North بطيئين في تنفيذ PTC على طول ممراتهم الأكثر ازدحامًا. على الرغم من أن شركة أمتراك كانت طموحة في إضافة هذه التكنولوجيا إلى آلاف الأميال المقطوعة، جزء فقط من أكثر مساراتها ازدحامًا - الممر الشمالي الشرقي - يدعم حاليًا PTC لضمان سرعات آمنة وتشغيل القطارات. لا تزال شركة أمتراك تخطط لإكمال تنفيذ PTC على طول الممر الشمالي الشرقي بحلول نهاية عام 2015 للوفاء بالموعد النهائي للتفويض. لكنها أيضًا تقاتل بشدة ضد تخفيضات الميزانية التي أقرها الكونجرس، مما قد يؤدي إلى تعطيل طرح PTC بشكل أسرع.
بالنسبة لمترو نورث، لم يكن الأمر كذلك إلا بعد خروج السكة الحديد عن مساره عام 2013 تقنية PTC المثبتة على المنحنى الذي أدى إلى الانحراف عن السرعة الزائدة. حتى الآن، قامت شركة Metro-North بتطبيق PTC فقط على تسعة جسور ومنحنيات على طول مسارها البالغ طوله 775 ميلًا. مترو نورث مملوكة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA)، التي تعاني أيضًا من مشاكل في الميزانية، بما في ذلك العجز المتزايد.
مستقبل PTC والسكك الحديدية للركاب
وفي الوقت الحالي، أمام شركة أمتراك مهلة حتى 31 ديسمبر/كانون الأول لتحديث بقية مساراتها، لكن هناك مشروع قانون في الكونجرس توصي بتأجيل الموعد النهائي إلى عام 2020 لمنح مشغلي السكك الحديدية للشحن مزيدًا من الوقت تنفيذ التكنولوجيا. رابطة السكك الحديدية الأمريكية هي لدعم مشروع القانون. ومع ذلك، لم يتم طرح مشروع القانون بعد، لذلك من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان الانحراف عن المسار خارج فيلادلفيا سيؤثر عليه. هناك أيضًا نقص حاد في التمويل الفيدرالي لدعم تقنية PTC، والتي تقدر تكلفتها بما يصل إلى 10 مليارات دولار أو أكثر طوال فترة تنفيذها. لا يخطط تمديد التفويض لتوفير الكثير من التمويل الإضافي لتكنولوجيا السلامة هذه.
وفي أواخر أبريل، أعلن حاكم نيويورك كومو قرض منخفض التكلفة بقيمة مليار دولار ليتم إصدارها إلى MTA من أجل المساعدة في تمويل تنفيذ PTC. تم الاستشهاد بخروج Spuyten Duyvil عن المسار كسبب للقرض، حيث أنه "كان من الممكن تجنب الحادث لو كانت هذه التكنولوجيا المنقذة للحياة موجودة". ومع ذلك، لا يوجد جدول زمني واضح حول متى سيتم تحويل هذه الأموال إلى تحسينات PTC في نيويورك، أو مدى سرعة تنفيذ التكنولوجيا.
وفي الوقت نفسه، يدافع سياسيون مثل السيناتور عن نيويورك تشاك شومر عن تطورات تكنولوجية أخرى، مثل المزيد من الكاميرات على طول الطرق وعلى متن القطارات. تتمثل الفكرة في مراقبة تدريب المهندسين والكشف عن المخاوف، مثل حرمان الموظفين من النوم. من المحتمل أن التكنولوجيا لا يمكنها فقط منع وقوع الحوادث، بل يمكنها أيضًا أن تجعل القطارات وسيلة سفر أكثر أمانًا وراحة. ولسوء الحظ، ونظراً للتكاليف المرتفعة لهذه الأدوات واللامبالاة العامة لتمويل السكك الحديدية العامة، فإن التقدم مستمر في الزحف.
في الوقت الحالي، تظل كل الأنظار مركزة على شركة أمتراك وNTSB مع استمرار التحقيق في خروج فيلادلفيا عن مساره.
