التكنولوجيا شيء رائع، خاصة عندما يتعلق الأمر بالسيارات. لم نكن لننتقل من عربة دايملر وبنز ذات الثلاث عجلات ذات القوة الحصانية الواحدة إلى بوغاتي فيرون أو تشيفي فولت دون إيجاد طرق جديدة لإنجاح الأمور. ومع ذلك، لمجرد أن الفكرة جديدة، أو ممكنة من الناحية التقنية، فهذا لا يعني أنها جيدة أو عملية. فيما يلي خمسة طرق مسدودة لتكنولوجيا السيارات.
القيادة بدون عجلة: تعتبر سيارة Benz Patent-Motorwagen بشكل عام أول سيارة، وقد تم توجيهها باستخدام محراث بدلاً من عجلة القيادة. ربما كانت هذه هي الفكرة الأولى لجوتليب دايملر وكارل بنز، لكن المحراث أفضل بكثير للتحكم في دفة السفينة من آلية توجيه السيارة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
ومع ذلك، واصلت شركات صناعة السيارات تجربة أنواع مختلفة من التوجيه. استخدم مصممو السيارات الكهربائية بيكر وديترويت (التي تم تصنيعها في أوائل القرن العشرين) المحاريث، ولكن ليس لأنهم لم يتمكنوا من اختبار قيادة سيارة بنز. بل كان قرارهم مبنيًا على التسويق.
تم تسويق السيارات الكهربائية للنساء، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أن أزواجهن لم يرغبوا في قيادتهن لمسافات طويلة دون حراسة، وكانت نطاقات السيارات مثيرة للشفقة. كان المصنعون على نفس الرأي: لقد شعروا أن الشيء الذي تحب النساء القيام به أكثر هو التواصل الاجتماعي، وليس القيادة، لذلك قاموا بترتيب التصميم الداخلي لسياراتهم مثل الصالة. يسمح توجيه الحارث للسائقة بمواجهة ركابها.
التوجيه البديل لم يمت مع تحرير المرأة. قامت شركة Saab، شركة السيارات التي كانت تسمى "Born From Jets"، بصنع نموذج أولي باستخدام عصا التحكم في أوائل التسعينيات. ال مفهوم هوندا EV-STER يتم توجيهه أيضًا بالعصي. ومع ذلك، يبدو أن العجلات هي أفضل طريقة لتوجيه المركبات الأرضية.
الزجاج الأمامي المنبثق: كانت سيارة بريستون تاكر الميتة سابقة لعصرها. تتميز بمصباح أمامي يدور مع عجلة القيادة، ولوحة عدادات مبطنة، وتعزيزات هيكلية كان من المفترض أن تجعلها آمنة للغاية. ومع ذلك، لم تكن كل فكرة فائزة.
تتميز تاكر أيضًا بزجاج أمامي تم تصميمه ليخرج من إطاره في حالة الاصطدام، مما يحمي الركاب من شظايا الزجاج. لسوء الحظ، لم يتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة على الإطلاق؛ أصبح تحقيق هيئة الأوراق المالية والبورصات والانهيار اللاحق للأموال المالية لتاكر موضوع الفيلم تاكر: الرجل وحلمه. إن الاستخدام الواسع النطاق للزجاج الرقائقي المقاوم للكسر في الزجاج الأمامي للسيارة جعل الزجاج الأمامي المنبثق من تاكر غير ضروري على أي حال.
التوجيه الرباعي: يعرف أي شخص استخدم عربة التسوق من ايكيا أن السماح للعجلات الخلفية بالدوران يمكن أن يساعد حقًا في القدرة على المناورة. يعتبر نظام التوجيه الرباعي في الواقع ضمن القدرة التقنية لشركات صناعة السيارات، لكنه لم ينتشر.
لم يكن هناك نقص في السيارات ذات التوجيه الرباعي. قامت هوندا بتجهيز سيارة بريلود 1987 بنظام توجيه رباعي العجلات، وأصبحت ميزة لا بد منها في السيارات الرياضية اليابانية عالية التقنية في التسعينيات. كل من ميتسوبيشي 3000 جي تي، ونيسان سكايلاين جي تي-آر R33 وR34، ونيسان 300ZX جميعها تمتلكها.
كما عرضت جي إم سي نظام التوجيه الرباعي على شاحنتها الصغيرة سييرا دينالي من عام 2002 إلى عام 2004.
فلماذا لا تحتوي كل سيارة على نظام توجيه رباعي؟ ربما لنفس السبب، لا تحتوي معظم السيارات على نظام الدفع الرباعي، على الرغم من قوة الجر الإضافية التي توفرها. تؤدي إضافة أجهزة لتوجيه العجلات الخلفية إلى زيادة التعقيد والتكلفة للسيارة. وقد لا يرغب الناس في دفع مبالغ إضافية مقابل الأنظمة التي تقدم، باعتراف الجميع، فائدة ملموسة أقل مما قد يتصور المرء.
لكن شركات السيارات لم تتخل عن هذه الفكرة. ستشمل أكيورا نظام التوجيه الرباعي على النسخة الأساسية ذات الدفع بالعجلات الأمامية في سيارتها القادمة آر إل إكس سيدان.
قوة البخار: لقد ساهمت القطارات البخارية في ثورة النقل الأولى في أمريكا، لذلك ليس من المستغرب أن يحدث ذلك في وقت مبكر بذلت شركات صناعة السيارات مثل ستانلي، ووايت، ودوبلي جهودًا جادة لبيع السيارات التي تعمل بالبخار سيارات.
تعمل هذه السيارات بنفس الطريقة التي تعمل بها القاطرات البخارية. تم تسخين الماء في غلاية (عادةً عن طريق حرق الكيروسين) لتوليد البخار، الذي يدفع مكبسًا متصلاً بعجلات السيارة.
كان للبخار بعض المزايا مقارنة بالاحتراق الداخلي. لم تكن المحركات البخارية تفوح منها رائحة البنزين، ولم تكن بحاجة إلى التدوير لبدء تشغيلها. والأهم من ذلك أن البخار كان تقنية مألوفة؛ في القرن العشرين، كان يُنظر إليه بنفس الطريقة التي يُنظر بها إلى البنزين اليوم عند مقارنته بالسيارات الهجينة.
ومع ذلك، كان للبخار عيوب أكثر بكثير من أي شيء آخر. ربما لم تكن السيارات البخارية بحاجة إلى مقبض كرنك، لكنها استغرقت وقتًا طويلاً للبدء في العمل. تخيل أنك تنتظر غليان غلاية شاي عملاقة كل يوم قبل رحلتك الصباحية، وستصلك الفكرة.
نظرًا لأن معظم السيارات البخارية لم تكن تحتوي على ملحقات كهربائية، فإن كل جزء من عملية البدء المعقدة، بدءًا من ضخ الوقود وحتى فتح الصمامات لتنظيم الضغط، كان لا بد من القيام به يدويًا.
كان لا بد أيضًا من قيادة السيارات البخارية بعناية. كان المدى يعتمد على كمية الماء في الخزان، لذا فهو يختلف مع درجة الحرارة المحيطة. سيتعين على السائقين أيضًا النزول كلما أمكن ذلك لبناء رأس من البخار. ربما لا تكون أسعار الغاز المتقلبة اليوم سيئة للغاية.
القوة النفاثة: تحب شركات صناعة السيارات أن تجعل منتجاتها تبدو مثل الطائرات النفاثة، فلماذا لا تستخدم نفس المحركات؟ من يهتم بزعانف الذيل عندما يمكنك خنق طائرة فعلية؟
قررت شركة كرايسلر تجربة بناء سيارة تعمل بالطاقة النفاثة في عام 1963، عندما كلفت شركة Ghia ببناء 55 هيكلًا لاستيعاب هذه المحركات المستقبلية. تم بعد ذلك تأجير سيارات كرايسلر التوربينية للعملاء لتقييمها، تمامًا مثل السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود في القرن الحادي والعشرين.
كانت السيارة التوربينية آلة مثيرة للإعجاب. كانت تسير في وضع التباطؤ عند 8000 دورة في الدقيقة، وهو أعلى من الخط الأحمر لمعظم السيارات ذات المحركات المكبسية، ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.5 ثانية. ويمكن أن يعمل أيضًا على أي سائل قابل للاشتعال، بدءًا من العطور وحتى التكيلا.
قد يبدو الأمر بمثابة الحل السحري لمحركات بديلة، لكن المحرك النفاث ببساطة ليس مخصصًا للاستخدام في السيارات. الطائرات ليست سريعة الاستجابة مثل المحركات المكبسية؛ سيلاحظ سائقو كرايسلر تأخرًا كبيرًا أثناء التسارع. إن الضغط على دواسة الوقود جعل السيارة تسير بشكل أبطأ، وببساطة لا يمكن التعجل فيها.
قد تكون الطائرات أيضًا غريبة جدًا على الطريق. كان أداء التوربين مثيرًا للإعجاب، لكن سيارة كرايسلر المجهزة بمحرك V8 صغير نسبيًا سعة 318 بوصة مكعبة يمكن أن تطابقه. فكرت جاكوار في استخدام توربينات الغاز الصغيرة لتوليد الكهرباء في سيارتها الخارقة C-X75، لكنها تحولت إلى محرك بنزين سعة 1.6 لترًا رباعيًا، والذي يبدو أنه يمكنه القيام بالمهمة أيضًا.
