فولفو XC90 والطريق إلى صفر وفيات وإصابات مرورية بحلول عام 2020

تعد سيارة XC90 الجديدة خطوة أساسية في خطة فولفو للتخلص من الإصابات والوفيات بحلول عام 2020. إنه هدف جريء، ولكن بعد رؤية الخطوات التي اتخذتها الشركة شخصيًا، أصبح من الأسهل بكثير تصديق أنه ممكن.

في عام 2010، تم بيع شركة فولفو للسيارات لشركة صناعة السيارات الصينية جيلي من قبل شركة فورد. وبعد أن تحررت من سيدها الأميركي للمرة الأولى منذ أحد عشر عاماً، سُمح لها باتخاذ قرارات مستقلة.

كان من أوائل الأشياء التي تم صنعها دوزي؛ أعلنت شركة فولفو عن هدف أطلق عليه اسم "رؤية 2020"، والذي نص على أنه لا ينبغي أن يُقتل أحد أو يُصاب بجروح خطيرة في سيارة فولفو جديدة بحلول عام 2020. لم يعد أمامنا الآن سوى خمس سنوات لتحقيق هذا الهدف المذهل، ونحن نشهد الخطوة الملموسة الأولى نحو استكماله: وهي XC90 الجديدة كلياً.

كنا في حفل إطلاق السيارة في أغسطس، لكن فولفو أرادت منا أن نعود إلى السويد لنرى مدى قرب فولفو من تحقيق هدفها، ناهيك عن رؤية بعض سيارات XC90 تتحطم.

تحسين على الهامش

إذا صدقنا إحصائيات فولفو، فإن الشركة تصنع بالفعل أكثر السيارات أمانًا في العالم بهامش عادل. في السويد، سائقو فولفو معرضون للوفاة أو الإصابة الخطيرة بنسبة الثلث فقط مقارنة بالسائقين الآخرين. ومع ذلك، عندما لا يقتصر الهدف على تقليل الوفيات والإصابات فحسب، بل أيضًا القضاء عليها، فلا يكفي أن تكون أفضل؛ يجب أن تكون فولفو مثالية.

لذلك عندما اكتشفت فولفو أنها فشلت في تحسين مجال واحد صغير نسبيًا، وهو حوادث الطرق الوعرة التي تتعرض لها سيارة واحدة، والتي لا تخضع حتى للاختبار، قررت إجراء تحسينات كبيرة. والنتيجة هي سيارة XC90 الجديدة، التي تتضمن عدداً من مزايا السلامة الأولى.

ولعل أهم هذه التطورات هو الأصغر أيضًا. تشتمل مقاعد XC90 على نظام مبتكر لامتصاص الطاقة القاتلة في بعض الأحيان والتي تتولد عندما تغادر السيارة الطريق. تحتوي قاعدة المقعد على عنصر معدني قابل للتشوه، مصمم للسحق أثناء وقوع حادث، بدلاً من نقل الأحمال الرأسية إلى العمود الفقري للركاب.

للتأكد من أن النظام يعمل بالطريقة المفترضة، يتم تفعيل شدادات أحزمة الأمان الكهربائية عندما تكتشف أجهزة الاستشعار الموجودة على متن السيارة أن السيارة تغادر الطريق. تعمل أدوات الشد هذه على سحب الراكب بسرعة نحو المقعد، مع تثبيت عموده الفقري في الموضع الصحيح.

لقد أتيحت لي الفرصة لأشعر بما كانت عليه هذه المظاهرة. السرعة والقوة التي تعمل بها أحزمة الأمان لا تصدق. ومع ذلك، على الرغم من ذلك، فهي ليست تجربة مزعجة أو غير مريحة.

من المهم أن تتذكر أن فولفو تريد أيضًا منع وقوع إصابات خطيرة. وهذا يشمل نوع إصابات المفاصل غير المميتة ولكن المنهكة بشكل دائم والتي تكون لسوء الحظ نتيجة شائعة للحوادث. أحد الأسباب الشائعة لهذه الأنواع من الإصابات هو دواسة الفرامل. عادة أثناء وقوع حادث، يقوم السائقون بتثبيت أرجلهم بقوة على الدواسة، مع الضغط على مفصل الركبة. يسمح هذا الاتصال المباشر بنقل القوة الناتجة عن الاصطدام مباشرة إلى المفصل.

لمنع حدوث ذلك، قامت فولفو بتثبيت دواسة الفرامل القابلة للطي. عندما تكتشف السيارة حدوث تصادم، يُسمح للدواسة بالهبوط بعيدًا، مما يوفر وسادة لساق السائق أثناء وقوع الحادث. ولمنع السيارة من التدحرج، بمجرد أن تكتشف فولفو XC90 انتهاء الاصطدام، تقوم تلقائيًا بضبط الفرامل.

السلامة الشاملة

كانت كل هذه التقنيات معروضة بالكامل، حيث عرضت شركة فولفو واحدة من أكثر شاشات العرض إثارة للإعجاب التي رأيتها خلال مسيرتي المهنية كصحفي متخصص في السيارات: اختبار التصادم XC90.

كان الإعداد وحشيًا. ستترك XC90 سكة الإطلاق الخاصة بها تسير بسرعة تقارب 45 ميلاً في الساعة وتصطدم بالخندق. بالنظر إلى هذه التضاريس من المدرجات، كان من السهل أن نفهم لماذا تتسبب حوادث واقعية مثل هذه في مقتل أشخاص.

نظرًا لأن XC90 ذات اللون البرتقالي الزاهي على الجانب الأيسر من سكة الاختبار، لم تكن هناك حاجة إلى الخيال على الإطلاق. اصطدمت السيارة بالخندق وتم إطلاقها على الفور في الهواء بحوالي عشرة أقدام. داخل السيارة، كان شدادات أحزمة الأمان قد بدأت بالفعل في تثبيت دمى اختبار التصادم في مقاعدها. لذلك، بحلول الوقت الذي اصطدمت فيه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات السبعة مقاعد بالأرض، لم يكن هناك سوى القليل من الضرر الذي يمكن رؤيته.

تحملت العجلة الأمامية اليسرى العبء الأكبر من الاصطدام وانهارت. لكن بقية السيارة وركابها كانوا سليمين بشكل ملحوظ. فُتحت جميع الأبواب وظلت كل قطعة مرئية من المعدات الإلكترونية تعمل.

في الواقع، أخبرني أحد مهندسي السلامة في فولفو أنه على الرغم من قوة الاصطدام، فإن سيارة XC90 هذه تستحق الإصلاح بالتأكيد.

ويرجع الفضل في ذلك إلى حقيقة أنه، بالإضافة إلى تقنيات السلامة المتقدمة، لا تزال فولفو تركز بشكل كبير على السلامة السلبية - أي بناء جسم قوي بشكل لا يصدق. في XC90 الجديدة، يُترجم ذلك إلى استخدام 38 بالمائة من الفولاذ فائق القوة المشكل على الساخن في الإطار. وهذا يجعل XC90 واحدة من أقوى سيارات الركاب على الإطلاق.

كما أنها واحدة من أذكى. أحد الأشياء التي سمعتها مرارًا وتكرارًا من مهندسي فولفو هو أنه لكي تعمل أنظمة السلامة النشطة، لا يتعين عليها تلبية الأهداف الهندسية فحسب، بل أيضًا توقعات المستهلك. لن يعمل أفضل نظام في العالم إذا كان مزعجًا للغاية لدرجة أن المستهلكين يقومون بإيقاف تشغيله. وهذا يعني أن فولفو ركزت قدرًا كبيرًا من جهودها على تقديم أداء بديهي ومرضي.

ويتوافق هذا مع وجهة نظر الشركة الأوسع بشأن القيادة الذاتية كوسيلة مساعدة للسائقين وليس بديلاً. وأوضح بيتر ميرتنز، رئيس قسم البحث والتطوير في فولفو، أنه في حين أن فولفو منخرطة بشكل كبير في القيادة الذاتية وفقًا للبحث، فإن هذا النوع من القيادة الذاتية الكاملة الذي وعدت به بعض الشركات "في السنوات الخمس المقبلة هو بصراحة هراء."

بدلاً من ذلك، تريد فولفو متابعة أنظمة مثل نظام الفرامل الأوتوماتيكية الذي عرضته في منشأة اختبار السلامة النشطة Astazero. مثل معظم أنظمة الفرامل الأوتوماتيكية، يستخدم هذا أجهزة استشعار للكشف عن الاصطدام القادم وإما منعه أو تخفيفه عن طريق تشغيل الفرامل تلقائيًا. في بعض السيارات التي قمت باختبارها، كان هذا النوع من النظام متطفلاً لدرجة الشعور بعدم الأمان. قررت فولفو أن تثق في السائقين أكثر، وتسمح للنظام بالتفاعل لاحقًا. في الواقع، لن يقوم النظام بتشغيل الفرامل إلا إذا قرر وقوع حادث خلال أقل من ثانية واحدة. وبخلاف ذلك، يتم تزويد السائقين بتحذير متصاعد.

يعكس كل هذا نوعًا مختلفًا من الالتزام بالسلامة مقارنة بأي شركة أخرى: وهو الالتزام الذي انعكس في الطريقة التي ناقشها المسؤولون التنفيذيون في فولفو.

وطريق طويل لنقطعه

أمام فولفو الكثير لتنجزه في السنوات الخمس المقبلة إذا أرادت تحقيق هدفها... والمهندسون يعرفون ذلك. أخبرني هنريك ليونجكفيست، مدير برنامج بنية الجسم، أن السلامة النشطة يجب أن تتحسن بشكل كبير. بغض النظر عن مقدار الفولاذ فائق القوة الذي تستخدمه شركة صناعة السيارات، فإنه لا يمكن أن يجعل السيارة غير معرضة للخطر. على الأقل، ليس عندما تتقاسم سيارات فولفو الطريق مع شاحنات فولفو سعة 20 طنًا.

وهذا هو التحدي الحقيقي، لأن فولفو لا تستطيع التحكم في البيئة التي تتواجد فيها سياراتها. ولكن كما أوضح لي هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو، فإن رؤية 2020 هي "الهدف الوحيد الذي يمكنك تحقيقه، لا يمكنك القول إن خمسين شخصًا فقط يجب أن يموتوا في سيارة فولفو؛ يجب أن تكون صفرًا."

كان هذا التزامًا يبدو أنه يشاركه فيه كل من تحدثت إليهم. أخبرني Ljungqvist أيضًا أنه في ظل شركة Ford، خاضت فولفو باستمرار معارك خاسرة من أجل الحصول على منصات وتقنيات مصممة وفقًا لمعايير السلامة الخاصة بها. ومع ذلك، الآن في ظل الإدارة الجديدة والتي تهدف إلى تحقيق رؤية 2020، "لا نلوم إلا أنفسنا إذا لم نتمكن من القيام بذلك".

ومع أخذ ذلك في الاعتبار، تعد XC90 خطوة أولى نحو معرفة ما إذا كانت فولفو قادرة حقًا على صنع سيارة لن يموت فيها أحد أبدًا.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
• محركات بقوة 415 حصانًا مصممة بتقنية Polestar قادمة إلى فولفو V60 وXC60 لعام 2020