لا يمكن التعبير عن التأثير البيئي للسيارة من خلال ملصق النافذة. يعد تأثير السيارات على البيئة مصدر قلق كبير، ولكن لا يوجد حل سهل لهذه المشكلة. لنأخذ على سبيل المثال السيارات الهجينة، التي تبدو وكأنها الحل الوسط المثالي بين الوعي البيئي والتطبيق العملي. إنها تعمل بالكهرباء، مما يوفر الغاز ويقلل الانبعاثات، ولكن لا يزال هناك محرك احتراق داخلي قديم جيد كنسخة احتياطية. ولكن هناك مشكلة واحدة: ماذا يحدث للسيارة الهجين عندما يلزم التخلص منها؟ هوندا لديها الجواب.
يتم تشغيل العديد من السيارات الهجينة بواسطة بطاريات هيدريد معدن النيكل (NiMH). يتم استخدامها في جميع سيارات هوندا الهجينة، وفي سيارات تويوتا بريوس التي لا تحتوي على قابس كهربائي (تستخدم السيارات "الكهربائية ذات المدى الممتد" مثل تشيفي فولت وفيسكر كارما بطاريات ليثيوم أيون). تتمتع بطاريات هيدريد معدن النيكل بقدرة شحن أكبر ومتانة أفضل من بطاريات حمض الرصاص البطاريات التي زودت السيارات الكهربائية الأولى بالطاقة، لكنها يمكن أن تلحق الضرر بالبيئة بمفردها طريق.
مقاطع الفيديو الموصى بها
يشكل النيكل الموجود في بطاريات NiMH القطب الموجب، في حين أن القطب السالب عبارة عن مركب من معادن أرضية نادرة مختلفة. ومن المحتمل أن يؤدي الطلب على بطاريات السيارات إلى استنفاد المعروض من تلك المعادن. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية التعدين والحاجة إلى نقل المواد الخام من المناجم إلى مصانع السيارات تزيد من البصمة الكربونية للسيارة الهجين.
متعلق ب
- أفضل سيارات الركاب
- تعتبر هوندا CR-V Hybrid أكثر أهمية مما تعتقد
- لقد وصلت سيارة هوندا الهجينة الجديدة، ولكن هل ستزيد من نطاق الشركة الأمريكية؟
الحل الذي تقدمه شركة هوندا هو إعادة تدوير المعادن النادرة من البطاريات القديمة. وعملت شركة هوندا مع شركة Japan Metals & Chemicals لتطوير عملية تدعي الشركة أنها ستستخرج 80 بالمائة من المواد من البطاريات المستعملة. وتقول الشركة أيضًا إن المعادن المستردة ستكون نقية مثل المواد المستخرجة حديثًا. يمكن أيضًا استخدام منتجات عملية إعادة التدوير هذه في تطبيقات أخرى تتطلب معادن أرضية نادرة. ستقوم هوندا بإعادة تدوير المعادن من السيارات الهجينة المباعة في جميع أنحاء العالم.
تم طرح أول سيارة هجينة من هوندا، وهي سيارة إنسايت الأصلية، للبيع في عام 1999؛ العديد من هذه النماذج السابقة تقترب من نهاية حياتها. في الوقت الحالي، ستقوم شركة هوندا بإعادة تدوير البطاريات البالية أو المعيبة فقط والتي يتم استبدالها من قبل التجار.
إن إعادة تدوير بطاريات السيارات الهجينة أمر منطقي تمامًا، مع الأخذ في الاعتبار ما يحدث لبقية السيارة المذكورة عندما تصبح غير قابلة للاستخدام. ويبيع القائمون على التخلص الفولاذ، والأسلاك النحاسية، وحتى التيتانيوم في المحولات الحفازة، بأسعار السلع الأساسية. سيارة تشيفي لومينا بالأمس أصبحت ثلاجة اليوم؛ يمكن أن تكون أجزاء من مجموعة الأسلاك الخاصة به موجودة في الكمبيوتر المحمول الخاص بك. تقوم هوندا بالفعل بإعادة تدوير الأجزاء الأخرى، بما في ذلك مرشحات الزيت والمصدات، التي يتم إصلاحها من قبل وكلائها. تبدو إعادة تدوير المعادن النادرة الموجودة في بطاريات السيارة بمثابة خطوة منطقية تالية، وطريقة رائعة لتحويل السيارة الهجين إلى رحلة صديقة للبيئة حقًا.
توصيات المحررين
- هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟
- تقدم هوندا CR-V Hybrid موديل 2020 38 ميلاً في الغالون مجتمعة مقابل 28,870 دولارًا أمريكيًا
- يبدأ سعر هوندا CR-V 2020 بسعر 26,145 دولارًا أمريكيًا، مع مجموعة نقل الحركة الهجينة في الطريق
- تدعي الوثائق المسربة أن هوندا Ridgeline على وشك أن تصبح هجينة
- تعود سيارة هوندا إنسايت الهجينة 2020 لعامها الثاني دون تغيير إلى حد كبير
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
