القيادة الأولى لسيارة لكزس LS 460 2013

حتى وقت قريب، كانت لكزس تسبح في مياه خطرة. أصبحت العلامة التجارية اليابانية الفاخرة راكدة في فلسفتها التصميمية، ولم تقدم سوى القليل من الإثارة الجمالية مقارنة ببعض منافسيها، وأبرزهم BMW، وأودي، ومرسيدس. ولرسم تشبيه رياضي، يبدو أن لكزس كانت راضية فقط بأن تصبح المعادل في عالم السيارات لحارس فريق يوتا جاز السابق وقاعة الدوري الاميركي للمحترفين. المشاهير جون ستوكتون: لاعب مجتهد ومجتهد ومتواضع وكان كبيرًا في الأداء، لكنه لم يقدم سوى القليل من الذوق أو الإثارة في أسلوبه في اللعب. لعبة. على الرغم من أن ستوكتون يعتبر واحدًا من أعظم حراس النقاط في كل العصور، إلا أنه لم يكن يشعل الأضواء أبدًا.

ويمكن قول الشيء نفسه عن لكزس، على الرغم من أن الأمور تبدو أكثر إشراقًا - وأكثر إثارة - في معسكر لكزس هذه الأيام. يبدأ كل شيء مع "الشبكة المغزلية" الجديدة للشركة، والتي شقت طريقها أخيرًا إلى سيارة السيدان LS الرائدة بعد أن حظيت بطرازي GS وES الجديدين. ولكن على عكس موديلات GS وES الأخيرة، فإن تشكيلة LS الجديدة، والتي تضم LS 460، وLS 460 F Sport الجديدة كليًا، والسيارة الهجين الصديقة للبيئة LS 600h L، هي بمثابة تحديث لأسلافها في عام 2012 أكثر من كونها سيارة جديدة تمامًا. عرض. ولحسن الحظ، يوفر هذا التحديث أكثر من مادة كافية.

لقد أتيحت لنا مؤخرًا الفرصة لقيادة سيارة LS 460 F Sport موديل 2013 عبر شوارع سان دييغو المشمسة، كاليفورنيا. هذا ما مشيناه، أو بالأحرى، ابتعدنا عنه.

أقوى من المهذب

تنص القاعدة القديمة على أنه يجب عليك تقديم أفضل ما لديك إلى الأمام؛ ومع ذلك، في هذه الحالة، اختارت لكزس تقديم أفضل وجه لها، وكل ذلك يتمحور حول الشبكة الجديدة للشركة. لقد ولت الواجهة الأمامية شبه المنحرفة المعقمة والهادئة التي تزين سنوات الطراز السابقة. وبدلاً من ذلك، اختارت لكزس بحكمة جلب درجة من التوحيد إلى موديلاتها - وقد نجحت. تمتلك BMW الكليتين الأيقونيتين، وتمتلك أودي مصابيح LED المبهرة، والآن زودت لكزس نفسها بجمالية عدوانية: واجهة أمامية أكثر جرأة وأوسع مع فتحة واسعة تجذب الانتباه. تم تنفيذ نفس المظهر عبر الخط.

بالنسبة لسيارة LS 2013، قامت لكزس أيضًا بتعديل المصابيح الأمامية LED. لقد اختفت مصابيح LED المتسلسلة العديدة، وتم استبدالها بتكوين ثلاثي المصابيح يوفر توهجًا قويًا ومستمرًا أثناء القيادة ليلاً ونهارًا. إنه تغيير بسيط، ولكنه يوفر ما يكفي من الأهمية والإيقاع البصري لسيارة السيدان الرائدة من لكزس.

ومع ذلك، في حين أن غالبية اللمسات النهائية لسيارة LS 2013 يمكن مشاهدتها بسهولة أكبر في المقدمة، فقد حظي الجزء الخلفي من السيارة ببعض الحب والاهتمام من مهندسي لكزس. وتماشيًا مع المظهر الأوسع والأكثر عدوانية، يكمل الجزء الخلفي من السيارة المظهر الرياضي للجزء الأمامي من خلال مصابيح خلفية LED أكثر أناقة وأعمدة ممزوجة بشكل أكثر حدة.

إنها الأشياء الصغيرة

كما يمكنك أن تتخيل من سيارة فاخرة مثل لكزس، فإن LS 460 لا تبخل بالفخامة. بالنسبة لطراز عام 2013، تُظهر LS 460 جودتها من خلال مجموعة من الميزات والتجهيزات التي تمزج بسلاسة بين الحرفية اليابانية وتصميم القرن الحادي والعشرين. وفقًا لكزس، تم بذل قدر كبير من الجهد لإنشاء مقصورة فسيحة وفاخرة. ومع وجودنا في LS 460 نرى أن هذا هو الحال إلى حد كبير. بالطبع، إنها الأشياء الصغيرة التي تتراكم، مثل الألمنيوم الأصلي المستخدم في جميع أنحاء المقصورة، والزخارف الخشبية الرائعة من شيماموكو الموجودة على عجلة القيادة. ببساطة، أولئك الذين يبحثون عن سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم ومجهزة جيدًا من الأفضل أن يتسوقوا مقابل سيارة أودي أو بي إم دبليو أو مرسيدس بنز مماثلة.

تكنولوجيا الفخامة

بينما كان بإمكاننا التحدث عن المقاعد المعززة ومجموعة من تفاصيل الراحة الأخرى، فإن أكثر ما أثار حماستنا حقًا هو المقصورة المتوفرة وتقنيات السلامة المدمجة في LS 2013. سنبدأ بجانب الراحة.

الجديد في عام 2013 هو شاشة LCD مقاس 12.3 بوصة تقع مركزيًا على طول لوحة القيادة. بالإضافة إلى عرض نظام الملاحة، تعرض شاشة LCD واجهات الهاتف والستيريو. يمكن تقسيم عقاراتها السخية إلى ثلاث شاشات منفصلة مما يسمح بالمشاهدة المتزامنة. على سبيل المثال، إذا كنت في منتصف استخدام نظام الملاحة، فيمكنك أيضًا معرفة المسار التشغيل على جهاز الاستريو، أو إجراء مكالمات هاتفية دون الحاجة إلى إغلاق وظيفة واحدة عبر آخر. وهذا يسمح بدرجة أكبر من المنفعة والوظائف. على الرغم من أن الحجم الأكبر ليس دائمًا هو الأفضل، إلا أنه من الجيد أن نرى لكزس تستفيد من حجم الشاشة الأكبر بطريقة أكثر ذكاءً.

على غرار الواجهة التي واجهناها في موقعنا تجربة لكزس GS 350 2013، تستخدم LS 2013 نفس المقبض الذي يشبه الماوس للتحكم والتنقل عبر شاشة LCD النابضة بالحياة، والتي توجد نفسها على الكونسول المركزي. في حين أن شاشات اللمس قد تكون أكثر بديهية، إلا أننا نؤيد وجود شاشة لمسية أكثر مثل هذه، ووحدة التحكم iDrive من BMW. لا يمكن تجاهل استجابة وسهولة نظام الاتصال على المجموعة الحالية من شاشات اللمس.

يتوفر أيضًا في لكزس LS 2013 نظام ملاحة HDD مع محرك أقراص ثابت سعة 80 جيجابايت. بالإضافة إلى تنزيل بيانات الخرائط وتحديثها ونقلها عبر قرص DVD أو محرك أقراص USB، فقد وصلت بعض الميزات الجديدة إلى النظام. يعد التكبير التلقائي وعرض الخرائط ثلاثية الأبعاد الحقيقية مع نموذج المدينة والرسومات المميزة، بالإضافة إلى معلومات حدود السرعة التي تم ترحيلها، كلها جديدة لعام 2013. تخبرنا لكزس أيضًا أنه تم تعزيز نظام التوجيه الصوتي للعام الجديد، بما في ذلك توجيه إعادة التوجيه النشط بالإضافة إلى توجيه حركة المرور الديناميكي على الطرق غير الكافية معلومة.

يتم دمج مجموعة Enform لتقنية المعلومات عن بعد في نظام الملاحة من Lexus. هنا، يتمتع السائقون بالقدرة على تنزيل تطبيق Enform للهواتف الذكية والوصول إلى التطبيقات المدعومة عبر الأوامر الصوتية والبلوتوث. حاليًا، تدعم Enform وظائف مختلفة مثل البحث على الإنترنت عبر تطبيق Bing، بالإضافة إلى تطبيقات أخرى مثل iHeartRadio وPandora وOpenTable وغيرها. لم نتمكن من اختبار هذه الوظائف أثناء قيادتنا القصيرة، ولكن سيكون لدينا ملخص أكثر شمولاً بمجرد قيامنا بمراجعة السيارة بالكامل.

ولكن أكثر بكثير من مجرد تقديم ميزات تقنية زائدة عن الحاجة، فإن لكزس LS 2013 تحتوي على ثلاث تقنيات سلامة رائعة من المؤكد أن السائقين سيقدرونها. الأول هو نظام مراقبة النقاط العمياء (BSM). أثناء القيادة، ستنبهك هذه التقنية إذا كانت هناك مركبة تعمل داخل منطقة النقطة العمياء لديك. ويستخدم رادارين موجودين في الربعين الخلفي الأيمن والأيسر من السيارة. إذا حاولت تغيير المسار عند اكتشاف وجود مركبة، فسوف يضيء مؤشر المرآة لإعلامك بالخطر المحتمل. إذا لم تنتبه للتحذير الأولي، فإن نظام مراقبة البقعة العمياء (BSM) يأخذ الأمر خطوة أخرى إلى الأمام من خلال إصدار إشارة صوتية مؤشر وامض على المرآة الجانبية عند تشغيل إشارة الانعطاف أثناء انجراف السيارة داخل ستارتك بقعة.

تتميز LS 2013 أيضًا بما تسميه لكزس نظام تنبيه حركة المرور الخلفية (RCTA). بينما تم تجهيز LS بكاميرا خلفية احتياطية تتيح لك رؤية ما هو خلفك مباشرة بالنسبة لك، تستخدم RCTA أجهزة ميكروويف صغيرة لاكتشاف المركبات التي تقترب من أي جانب منك أثناء ذلك متوقفة.

أخيرًا، وربما يكون تطبيق تكنولوجيا السلامة الأكثر إثارة للإعجاب، والذي يسعدنا جدًا الحصول عليه ولكننا نأمل ألا نضطر إلى استخدامه أبدًا، هو نظام لكزس المتقدم لمنع الاصطدام (A-PCS). العمل جنبًا إلى جنب مع رادار الموجة المليمترية، وأجهزة عرض أمامية قريبة من الأشعة تحت الحمراء، وجهاز استريو مثبت في الأمام الكاميرا، تم تصميم A-PCS لاكتشاف كل من المركبات والمشاة، وتجنب الاصطدام بهم. يعمل نظام A-PCS جنبًا إلى جنب مع نظام الكشف عن العوائق المتقدم في السيارة ويوفر طريقة مبتكرة لتجنب الاصطدامات منخفضة السرعة، والكلمة الأساسية هنا هي السرعة المنخفضة. بسرعات أقل من 24 ميلاً في الساعة، وفي حالة حدوث تصادم محتمل، ستقوم A-PCS بتقييم احتمالية الاصطدام. إذا توقع النظام أن الاصطدام وشيك بالفعل، فسوف يسعى إلى تحذير السائق من خلال إصدار تحذير مرئي ومسموع. وفي الوقت نفسه، سيقوم نظام A-PCS تلقائيًا بتشغيل عدد من تدابير السلامة، بما في ذلك مساعدة التوجيه في حالات الطوارئ، مما يمنح التوجيه استجابة أكبر لمدخلات السائق؛ تقوية نظام التعليق الهوائي لمزيد من التحكم في التهرب. وأخيرًا وليس آخرًا، ستطبق A-PCS نظام مساعدة الفرامل قبل الاصطدام (PBA) للمساعدة في قوة الكبح في حالات الطوارئ.

إذا فشل كل شيء آخر، فإنك تفشل في اتخاذ التدابير المضادة المناسبة، وإذا كنت مسافرًا بسرعة 24 ميلاً في الساعة أو أقل من ذلك، سيقوم A-PCS بتشغيل نظام الكسر الخاص به تلقائيًا، مما يوفر حوالي 1 جيجا من التوقف قوة. تخبرنا لكزس أن النظام سيظل ساري المفعول حتى عند السفر بسرعات أكبر، وذلك من أجل تخفيف الضرر المحتمل.

إن استكمال تقنية السلامة في لكزس LS 2013 هو نظام التحكم الديناميكي بالرادار، بالإضافة إلى نظام مغادرة المسار النشط.

نظام نقل الحركة: نفسه، لكن مختلف

تظل خيارات توليد القوة في سيارة LS 2013 بسيطة نسبيًا حيث لم يتغير الكثير عن موديلات العام الماضي. وهذا يعني أننا نرى نفس محرك V8 سعة 4.6 لتر، ولكن هذا العام فقط، تمكنت لكزس من إنتاج ستة أحصنة إضافية، ليصل المجموع إلى 386 حصانًا ويرسل 367 رطلًا من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات الانتقال. نرى هذه الأرقام تنخفض في طراز الدفع الرباعي بسبب إعداد العادم المختلف، حيث تنتج LS 2013 قوة 359 حصانًا و347 رطل قدم من عزم الدوران.

بالنسبة للسائقين المهتمين بالأناقة والرفاهية بقدر اهتمامهم بمساعدة البيئة، تواصل لكزس تقديم طراز LS 600h L لعام 2013. يتميز نظام الدفع الهجين الخاص بها بمحرك V8 سعة 5.0 لتر ومحركين كهربائيين ومجموعة بطارية هيدريد من معدن النيكل.

فيما يتعلق بكفاءة المحرك، يجب أن يستهلك الطراز 2WD LS 16 ميلاً في الغالون في المدينة، و24 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و19 ميلاً في الغالون مجتمعة، في حين من المتوقع أن يحقق الطراز AWD LS 16/23/19. (كلا الرقمين يعتمدان على استخدام الوقود الممتاز.) هذا ليس ممتازًا بأي حال من الأحوال، ولكنه ليس أسوأ أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود التي رأيناها في هذه الفئة.

عندما يتعلق الأمر بالأداء، تتطلع لكزس إلى رفع مستوى LS إلى أعلى مستوياته. تدعي لكزس أن LS 2013 يمكنها الانطلاق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.4 ثانية فقط مع سرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 130 ميلاً في الساعة. على الرغم من أننا لم نتمكن من تحقيق وقت مناسب من 0 إلى 60 أثناء الركوب والقيادة، فمن الواضح أن أحدث تشكيلة LS تمتلك طاقة إضافية تحت الغطاء.

وبطبيعة الحال، بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن تجربة أكثر حيوية، قامت لكزس بإضافة سيارة LS F Sport إلى تشكيلة LS لعام 2013. تمامًا مثل GS F Sport، تم منح هذه النسخة السريعة من LS قدرًا حقيقيًا من التعديلات والتحسينات مثل Torsen ترس تفاضلي محدود الانزلاق، وملاقط فرامل أمامية بريمبو، وعجلات معدنية مقاس 19 بوصة، ونظام تعليق هوائي قابل للتعديل منخفض بمقدار 10 ملم، من بين آحرون.

بشكل عام، استمتعنا حقًا بوقتنا مع نسخة الدفع الرباعي من سيارة F الرياضية. شعر نظام التعليق الهوائي المحكم بالراحة والاتزان طوال قيادتنا، كما أن ديناميكيات المناولة الإضافية التي توفرها حزمة F Sport قدمت بعض السلوكيات القوية على الطريق. على الرغم من أن LS تتميز بالعديد من إعدادات القيادة للاختيار من بينها (Eco، وComfort، وNormal، وSport، وSport+) إلا أننا لم نشعر أبدًا بفارق كبير خارج وضعي Eco وComfort. هذا لا يعني أن LS لم تكن سريعة أو ممتعة، لكنها لم تشعر أبدًا بالثقة أو الآسر كما كنا نأمل. ومع ذلك، إذا كنت تفضل التوازن على القوة، فإن LS تقدم لك أداءً دون أي ضجة.

مع سعر LS 460 الذي يبدأ من 71,990 دولارًا أمريكيًا، وسيارة LS F Sport شمال هذا الرقم بسعر 89,310 دولارًا أمريكيًا، فإن تشكيلة لكزس الرئيسية ليست رخيصة تمامًا. ولكن عند مقارنتها بسيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم من المنافسين مثل BMW، وMercedes-Benz، وAudi، والتي يمكن أن يصل سعرها بسهولة إلى ما يزيد عن 100 ألف دولار، فإنها تبدو تقريبًا صفقة رابحة... تقريبًا.

ويستمر السعي لتحقيق الكمال

إذا لم تكن قد جمعت المعلومات بالفعل، فهناك الكثير مما يعجبك في LS 2013. حزمة LS F Sport لعام 2013 قضينا وقتًا في تقديم أدلة واعدة على أن لكزس قادرة على التخلص منها - ولو جزئيًا فقط - شخصيتها القاسية وتضخ المزيد من الحياة والشخصية فيها مركبات. ما زلنا نرغب في رؤية لكزس تقترب من LS بطريقة أكثر جذرية، ولكن من منظور التصميم، تعد الشبكة المغزلية الجديدة بداية جيدة. وبالمثل، فإن التقنيين وعشاق التروس سيقدرون الكمية القوية من التكنولوجيا المتقدمة التي تحملها هذه السيارة السيدان الفاخرة.

ما زلنا نرغب في رؤية المزيد من الديناميكية تحت الغطاء، ولكن في الوقت الحالي نحن على استعداد لقبول ذلك ما يجب أن تقدمه LS: قيادة سلسة مع كفاءة، إن لم تكن مخيبة للآمال قليلاً نظام الدفع.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة محرك كاديلاك Lyriq الأول: البيان الكهربائي
• مراجعة محرك مرسيدس بنز EQS الأول: فخمة بما يكفي لإثارة غيرة مالكي تسلا
• القيادة الأولى لسيارة تويوتا GR 86 موديل 2022: إثارة المدرسة القديمة تلتقي بالتكنولوجيا الحديثة