2017 كاديلاك XT5
مشروع تجديد نظم الإدارة $38,895.00
"قد تفوز سيارة XT5 من كاديلاك بجائزة "الكروس أوفر الأكثر تطورًا"، لكنها ليست أفضل لاعب"
الايجابيات
- ركوب مرن
- تصميم داخلي جميل
- نظام الدفع الرباعي سريع الاستجابة
سلبيات
- تصميم خلفي غير ساحر
- مجموعة أدوات غير متطورة
نحن جميعًا على دراية بجائزة "الأكثر تحسنًا". إنه بمثابة الداعم المعنوي للفرق الرياضية والمدرسين في المدارس الابتدائية، والاعتراف بالجهد حتى لو لم تكن النتائج على قدم المساواة مع الموهوبين حقًا. يا له من مفهوم عظيم، أليس كذلك؟
لسوء الحظ، عالم البالغين لا يوزع جوائز على الجهد المبذول. إذا كنت سيئة في عملك، سيتم طردك. إذا قمت ببناء منتج سيئ، فلن يشتريه أحد. وهذا الواقع ليس أكثر صحة مما هو عليه في صناعة السيارات. المركبات التي لا يمكنها مجاراة المنافسين تموت ببساطة بموت سريع يعلنه المحاسب.
لذلك، عندما بدأت كاديلاك تحولها من علامة تجارية فاخرة قديمة إلى شركة تصنيع سيارات مبتكرة وأنيقة، لم يتدفق الجمهور المستهلك على الفور إلى صالات العرض وفي حوزته أموال نقدية. لا تزال العلامة التجارية الأمريكية تنفخ وتنفخ بجانب نظيراتها الألمانية. وكانت جهودها لا تزال غير كافية.
متعلق ب
- كاديلاك XT5 2020 هي سيارة كروس أوفر فاخرة صغيرة سيحبها هاتفك الذكي
- تؤكد كاديلاك على إصدارات V-Series عالية الأداء من CT5 وCT4
- تواصل كاديلاك XT5 Sport موديل 2019 هوس سيارات الكروس أوفر الفاخرة
لكن المجال تغير. لم تعد كاديلاك تقوم بتدفئة المقعد؛ إنها تبدأ كل مباراة. إن سيارات ATS وCTS وCT6 كلها سيارات سيدان رائعة، ومع ذلك لا تزال كاديلاك تبيع المزيد من سيارات الكروس أوفر SRX القديمة أكثر من أي طراز آخر. لذلك، تعتبر سيارة XT5 التي حلت محل SRX هي السيارة الأكثر أهمية للعلامة التجارية - ولكن هل هي أيضًا الأكثر قيمة؟
رائد المنصة
وكما تشهد ATS، فإن كاديلاك تعرف كيف تصنع هيكلاً رائعاً. وعلى أمل تكرار الأداء، تقدم العلامة التجارية الفاخرة بنية معيارية جديدة كلياً مع XT5. بالمقارنة مع SRX المنتهية ولايته، انخفض وزن XT5 بمقدار 300 رطل، مما يعني أن العلبة أصغر حجمًا بأكثر من 600 رطل من سيارة مرسيدس بنز GLE350 المنافسة. وكمكافأة، تقول كاديلاك إن الهيكل خفيف الوزن مصمم ليعمل مثل قفص الأمان لسيارة السباق، مع هيكل متين وصلب يعمل على تحسين التحكم وحماية الركاب في حالة وقوع حادث.
بالاستفادة من الهندسة المعمارية الجديدة للكروس أوفر، تقدم كاديلاك نظام الدفع الرباعي ثنائي القابض (AWD) مع تقنية توجيه عزم الدوران وثلاثة أوضاع للقيادة: Tour، وSport، وSnow/Ice. يغير كل إعداد تطبيق الطاقة، ولكن جميع الأوضاع لديها القدرة على استخدام أربع عجلات مدفوعة إذا لزم الأمر. في حين أن خيار الدفع الرباعي بقيمة 2495 دولارًا يضيف وزنًا، فإن حقيقة أنه ليس نظامًا دائمًا يعني أن XT5 تستهلك وقودًا أقل عندما لا تحتاج إلى الجر الإضافي.
ويقترن نظام الدفع بالعجلات الأمامية (FWD) أو الدفع الرباعي في XT5 بمحرك V6 جديد كلياً سعة 3.6 لتر بسحب الهواء الطبيعي وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. بغض النظر عن الطراز، تنتج XT5 قوة تبلغ 310 حصانًا و271 رطلًا من عزم الدوران، وهي متوفرة مع مبدلات سرعة مثبتة على عجلة القيادة للتنقل يدويًا عبر كل تروس.
بفضل هيكلها الأخف، ومحركها المصنوع من الألومنيوم، وتقنية التشغيل/الإيقاف، وناقل الحركة المحسّن، تتمكن XT5 من إدارة 19 داخل المدينة، و27 طريقًا سريعًا، و22 ميلًا مشتركًا لكل جالون في تكوين الدفع الأمامي أو 18 مدينة، و26 طريقًا سريعًا، و21 ميلًا في الغالون مجتمعة إذا كنت تفضل ذلك الدفع الرباعي. تمثل هذه الأرقام تحسنًا بمقدار 3 ميلا في الغالون مقارنة بـ SRX الصادرة وتستقر في مكان ما في منتصف مجموعة المركبات التنافسية.
حادة وليست مغرية
إذا كنت تأمل أن يبهرك تصميم XT5، فقد تشعر بخيبة أمل. في حين أن سيارة الكروس أوفر ذات الحجم الكبير الجديدة من كادي تمكنت من تخفيف المظهر الخارجي الخشن غير الرومانسي لـ SRX، إلا أنها لا تستطيع الهروب تمامًا من ظل سابقتها.
لم تعد كاديلاك تقوم بتدفئة المقعد؛ إنها تبدأ كل مباراة.
في الحقيقة، لدي مشكلة مع التصميم الخلفي لكل سيارات كاديلاك الحديثة تقريبًا. لا يخطر ببالي كيف يمكن للمصممين أن يصنعوا واجهة أمامية ببراعة، لكنهم ينفدون من قوتهم أثناء عملهم للخلف. يعد وجه XT5 واحدًا من أكثر الوجوه جاذبية في فئتها، كما أن شكلها الجانبي جذاب بشكل متحفظ، لكن الجزء الخلفي ممل. باللون الأسود الداكن، تمكنت XT5 من تسليط الضوء على أفضل سماتها الخارجية، بما في ذلك مصابيح LED المميزة من كاديلاك، ولكن الألوان الأخرى أقل فعالية.
من المحتمل أن تكون XT5 على بعد جيل واحد من الجمالية الجميلة - التي لا تتطلب أي تفسير أو عذر - لكن كاديلاك لم تسرق الأضواء بعد.
المسرات المقصورة
إذا لم يكن المظهر الخارجي مبهرًا، فلا يزال هناك أمل. داخل مقصورة XT5، أعدت كاديلاك واحدة من أكثر التصميمات الداخلية انسيابية مقارنة بأي سيارة فاخرة. الجلد المرن والخشب الحقيقي والأسطح المعدنية المصقولة تحيط بالركاب دون أن تطغى على التصميم.
لا يقتصر الأمر على الشعور بالرحابة في المقصورة، مدعومة بفتحة سقف بانورامية كبيرة، بل إن كل مقعد مصمم بشكل جميل ومريح للغاية - وليس من المستغرب هنا. بدا جلد Sahara Beige الخاص بجهاز الاختبار الخاص بي وكأنه كريم غني، ممزوجًا بقطع أخرى مزخرفة في تصميم مزخرف. تشتمل لوحة العدادات البسيطة على نظام المعلومات والترفيه CUE المحدث من كاديلاك، والذي يضم جميع وظائف الراحة الرئيسية. تتضمن التكرارات القليلة للأزرار إعدادات التحكم في المناخ وتعديلات التدفئة / التبريد للمقاعد الأمامية.
يتميز الإصدار الأخير من وحدة المعلومات والترفيه في كاديلاك بالسرعة والبديهية، ويتضمن Apple CarPlay، ذكري المظهر تلقائي، ونقطة اتصال 4G LTE. لا تتوافق دقة العرض وسهولة الاستخدام مع الأنظمة المنافسة مثل وحدة COMMAND من مرسيدس-بنز، ولكن ليس هناك الكثير مما يمكن الشكوى منه. مع قليل من الوقت (كما هو الحال بالنسبة لأي مالك)، يصبح CUE أمرًا طبيعيًا. ومع ذلك، لا يمكن الالتفاف حول المقاييس التناظرية المتعبة وشاشة السائق الصغيرة المحببة في XT5. يبدو الأمر وكأن كاديلاك تطلق النار على قدمها بمجموعة أدوات قديمة كهذه بينما تكون بقية التجربة الداخلية رائعة للغاية.
مثل منافسيها الرئيسيين، بما في ذلك BMW X3، وAudi Q5، وLexus RX، وPorsche Macan، تأتي XT5 فقط بتكوين من خمسة مقاعد. على عكس منافساتها، توفر XT5 مساحة كبيرة للأرجل للركاب الخلفي و30 قدمًا مكعبًا من مساحة الأمتعة مع رفع المقاعد الخلفية، أو 63 قدمًا مكعبًا مع تخزينها. بالإضافة إلى ذلك، فإن قيادة XT5 جيدة مثل مظهرها الداخلي. لا بد أنني قدت سيارة الكروس أوفر فوق كل حفرة في نيويورك، لكن كل نتوء كان مكتومًا مثل طفل مثرثر وقع في براثن أخ أكبر منه.
في فئة Premium Luxury، بما أن سيارتي XT5 مجهزة، تشمل مزايا السلامة تنبيه حركة المرور الخلفية ومراقبة النقطة العمياء والمساعدة في الحفاظ على المسار مع التحذير من مغادرة المسار، والتنبيه من الاصطدام الأمامي، واكتشاف المشاة، والفرملة الأوتوماتيكية منخفضة السرعة، وكاميرا احتياطية، ومواقف السيارات أجهزة الاستشعار. للوهلة الأولى، تبدو هذه قائمة شاملة، ولكن ينقصها نظام التحكم التكيفي في السرعة. للحصول على هذه الميزة، ستحتاج إلى دفع مبلغ إضافي قدره 2340 دولارًا لحزمة مساعدة السائق. في سيارة فاخرة بقيمة 55 ألف دولار، لا ينبغي أن يكلف شيء شائع جدًا تكلفة إضافية. لحسن الحظ، فإن الميزات شبه المستقلة المضمنة مثل المساعدة في الحفاظ على المسار تقوم بعمل ممتاز في إعادة السيارة إلى الخط دون تحريكها ذهابًا وإيابًا.
إذا كنت تستطيع أن تغفر التكنولوجيا التي تركز على السائق، فإن مقصورة XT5 هي موطن هادئ وفخم يتساوى مع تحسينات مرسيدس الفئة S.
خاتمة
نظرًا لمدى رغبتي في التوصية ببقية تشكيلة كاديلاك للحصول على جائزة أفضل لاعب، توقعت أن XT5 تستحق تقديرًا مماثلًا. بالمقارنة مع SRX السابقة، تعتبر XT5 قفزة هائلة – حيث تم تحسينها في كل شيء (نعم، حتى التصميم الخلفي). ولكن في حين أن عروض Caddy الأخرى لم تعد تعتمد على عرض القيمة لجذب المشترين، فقد لا تكون XT5 جاهزة بعد للتخلص من عجلات التدريب الخاصة بها.
لدى كاديلاك منافس حقيقي في مرسيدس - وهي حقيقة ذات أهمية بالغة بالنسبة للعلامة التجارية الفاخرة النهضة المستمرة - ولكن المزج لن يقطع الطريق عندما يقتنع المشترون بأن خياراتهم الوحيدة تنبع من أراض أجنبية. يتطلب الأمر أكثر من مجرد نفحة من العظمة لإقناع المتسوقين المتعبين بتوسيع آفاقهم.
توصيات المحررين
- قام مخرجو فيلم Avengers: Endgame بعمل إعلان تجاري لسيارة كاديلاك XT6
- تتيح لك سيارة السيدان CT5 الجديدة لعام 2020 من كاديلاك إمكانية Super Cruise عبر أمريكا
- 2020 XT6 كروس أوفر بثلاثة صفوف هي سيارة كاديلاك للعائلات
