كيف يبدو الأمر عند استخدام تقنية 5G في طائرة سباق ريد بُل الجوي

"تشالنجر 3، المدرج 2-6 جاهز للإقلاع"، رن صوت في سماعة الرأس. كنت جالسًا في المقعد الأمامي لطائرة أكروباتية من طراز Extra 330LX، وهو نفس النموذج الذي كان طيارو فئة تشالنجر يحلقون به في سباق ريد بول الجوي في عطلة نهاية الأسبوع نفسها في منتصف أبريل في سان دييغو. لقد كنت هناك لتصوير السباق الجوي واختبار بعض معدات الكاميرا.

وكان طياري أنتاناس مارسيوكايتس خلفي. "حسنًا، دعنا نذهب!" قال بلهجة سميكة.

لقد أمضينا بالفعل عدة دقائق ضيقة في السيارة ذات المقعدين المتوقفة للتو على ممر مطار براون فيلد المحلي في سان دييغو في انتظار خلو حركة المرور. مع استعداد مارسيوكايتس للتحليق في الهواء، بدأ قلبي ينبض بشكل أسرع قليلاً.

قبل الصعود إلى قمرة القيادة، قام الطيار بربط المظلة على ظهري وأعطاني إحاطة قصيرة حول السلامة. لم يسبق لي القفز بالمظلات من قبل أو كان لدي سبب لمعرفة كيفية استخدام المظلة، لكنه جعل الأمر يبدو بسيطًا بما فيه الكفاية.

قال مشيراً إلى المقبض الموجود بجانب كتفي الأيسر: "فقط اسحب هذا المقبض الأحمر هنا". "هذا لن يجدي نفعاً بينما نحن في مستوى منخفض، ولكن إذا واجهتنا مشكلة على ارتفاع 4000 قدم، فسوف أصرخ، "أنقذوني!". إنقاذ! انقذ نفسك! وعليك أن تخرج نفسك من الطائرة».

حسنا، كان ذلك مطمئنا.

مجرد الصعود إلى الطائرة لم يكن بالمهمة السهلة. هناك متطلبات صارمة تتعلق بالطول والوزن للركاب، وكنت أخجل بمقدار بوصة واحدة من كوني طويل القامة. لقد افترضت أن قيود الارتفاع كانت تهدف إلى تجنب اصطدام رأس الراكب بالمظلة، ولكن بعد ركوب الطائرة، أدركت أن الأمر يتعلق أكثر بمساحة الساق. وضعية الجلوس تشبه الجلوس في حوض الاستحمام أكثر من قيادة السيارة، حيث تكون ساقيك ممتدتين أمامك وتستريحان أعلى قليلاً من المقعد. اضطررت إلى إدخال حذائي مقاس 13 من خلال فتحات ضيقة أسفل لوحة القيادة - أو ما يطلق عليه في الطائرة - مما وضعني في وضع لا أستطيع فيه التحرك حرفيًا. لا تجلس كثيرًا في هذه الطائرة، بل ترتديها.

تذكرت تحذير مارسيوكايتس بشأن إخراج نفسي من الطائرة في حالة الطوارئ. حسنًا، أعتقد أنني سأموت إذا وصل الأمر إلى ذلك، لأنه لم يكن هناك طريقة للخروج من هذا الشيء.

تشالنجر هي طائرة ذات تحكم ترادفي، لذلك كان أمامي أيضًا مجموعة من أدوات التحكم كاملة الوظائف، بما في ذلك دواسات الدفة عند قدمي. أحمل طولي في ساقي ولم يكن هناك مكان يمكن أن تذهب إليه قدمي سوى الدواسات.

قال مارسيوكايتس: "حاول الابتعاد عن الدواسات أثناء وجودنا على الأرض". "بمجرد أن نكون في الهواء، فلا بأس، فقط تأكد من أنك تتحرك وفقًا لمدخلاتي."

يمين.

عندما تحولنا إلى المدرج رقم 2-6، قام مارسيوكايتس بخنق المحرك ودفعتني قوة التسارع بقوة أكبر إلى مقعدي. وفي حوالي 10 ثوان، كنا في الهواء.

كانت الساعة 6:30 مساءً، وهي بداية ما يعرفه المصورون باسم "الساعة الذهبية". كانت الأرض تحتنا مغمورة بضوء دافئ ومنخفض الزاوية. في تلك اللحظة، طارت جميع الفراشات بعيدًا بينما كنت أشاهد المنظر المذهل. انعطفنا نحو اليسار للالتفاف حول المطار، ونظرت لأرى زوجًا من الأعمدة القابلة للنفخ ذات اللونين الأحمر والأبيض والتي تشكل "بوابة الإعلام" تلقي بظلال طويلة خلفها.

يبلغ ارتفاع الأبراج حوالي 80 قدمًا مع وجود مسافة كافية بينها لتطير طائرات السباق بمستوى أجنحتها. كان المسار الفعلي فوق خليج سان دييغو مليئًا بسبعة أزواج متطابقة من هذه الأبراج، تسمى بوابات السباق، ولكن اللون الأحمر قام Bull بإعداد هذا في Brown Field لمنح أعضاء وسائل الإعلام لمحة بسيطة عما يختبره الطيار في يوم السباق.

لقد قمنا بتمريرتين عبر البوابة الإعلامية، وعلى الرغم من أن عقلي العقلاني أخبرني أن الطيران بهذه السرعة وهذا المستوى المنخفض يجب أن يكون خطيرًا، إلا أن التجربة كانت آمنة بشكل مدهش. هناك شيء ما في أن تكون عالقًا في حوض استحمام طائر دون سيطرة على حياتك، مما يجبرك على قبول الموقف وأن تكون حاضرًا تمامًا في هذه اللحظة. قد لا يكون هناك مجال للخطأ، ولكن ليس هناك مجال للقلق أيضًا.

بعد التمريرة الثانية، توقفنا وبدأنا التسلق إلى ارتفاع 4000 قدم للعثور على الهواء الطلق لبعض الأعمال المثيرة الأكبر، بدءًا من الحلقة. لقد سحبنا ما يصل إلى 5.5 G عند دخولنا الحلقة - حوالي نصف ما يختبره طيارو Red Bull Air Race أثناء المنافسة - وواجهت صعوبة في الحفاظ على رأسي مستقيماً. لكن في الجزء العلوي من الحلقة، عندما انقلبنا، كانت هناك لحظة انعدام الوزن التام عندما عبرنا إلى الصفر G. للحظة، كنت أنظر إلى الأرض بينما كنت أطفو هناك. كان يفتن.

وفي لمح البصر، عادت الأمور إلى الإيجابية 5G عندما أكملنا النصف الثاني من الحلقة، عدنا بسرعة نحو الأرض ثم قمنا بالتسوية.

كانت الدقائق القصيرة التالية مليئة باللفائف، والانقسام S، والمماطلة قبل أن نتجه نحو المطار للهبوط.

عندما يتحدث الناس عن الشعور بالحرية الذي تجلبه الرحلة، فإنهم يتحدثون عن هذا النوع من الطيران. هذا هو الطيران بالطريقة التي تريد أن تطير بها، كما تفعل في لعبة فيديو أو في حلم. لا يوجد تسكع. تريد أن تصل إلى ارتفاع 4000 قدم، فقط اذهب. تريد أن تفعل لفة، عليك أن تفعل ذلك. وعندما يحين وقت الهبوط، لن يستغرق الأمر 30 دقيقة للوصول إلى الأسفل، كل ما عليك فعله هو توجيه أنفك نحو المطار والغوص كما لو كنت تقوم بعملية قصف.

لم أشعر بالغثيان إلا عندما عدنا بأمان إلى الأرض. أخيرًا أتيحت لعقلي فرصة إعادة فتح الاتصال مع معدتي. لحسن الحظ، لقد احتفظت بها معًا.

"كيف أعجبك؟" سأل مارسيوكايتس عندما عدنا إلى الحظيرة.

"رائع!" انا قلت. الكلمة لم توفي التجربة حقها؛ لا يمكن لأي كلمة.

"هذه الأكروبات. قال مارسيوكايتس: “أفضل نشاط في العالم”. من يعرف عدد الرحلات الجوية التي قام بها مثل هذه، لكنه كان لا يزال مستمتعًا بها حقًا. كان من السهل أن نرى لماذا.

توقفنا وقام مارسيوكايتس بقطع المحرك. كانت ساقاي نائمتين عمليًا في هذه المرحلة، لكنني تمكنت بطريقة ما من الخروج من قمرة القيادة، ووضع قدم واحدة على الجناح ثم خفضت قدمي الأخرى على الأرض بشكل مرتعش. كنت مرهقًا، أشعر بالدوار، وأتعرق، لكنني لم أتمكن من مسح الابتسامة السخيفة عن وجهي.

لقد بقينا في الهواء لمدة 10 دقائق تقريبًا، ولكن بدا الأمر وكأننا 30 ثانية. كان هناك الكثير مما يجب استيعابه، بدءًا من التركيز على التنفس والحفاظ على رأسي مستقيمًا أثناء مناورات G الإيجابية، وحتى مجرد محاولة تقدير المنظر. لقد جعلني أشعر وكأنني طفل مرة أخرى. كان هذا هو نوع الخبرة الجديدة التي نفتقدها بشدة منذ مرحلة البلوغ. في تلك الليلة، اتصلت بصديق قديم في أوستن، تكساس، وتحدثت بشكل غير مترابط عن الرحلة: "ثم ذهبنا ووش! فقلت لنفسي: "واو! لقد كان الأمر جنونياً!".

ومن يعرفني يعرف أنني أبعد ما يكون عن المتهور. لا أستطيع أن أكون شاكراً بما فيه الكفاية لأنني أتيحت لي هذه الفرصة التي تأتي مرة واحدة في العمر. لقد كان الحدث الأبرز في عطلة نهاية الأسبوع، وتجربة لن أنساها قريبًا. قل ما شئت عن التسويق والإعلان، ولكن في هذه الحالة، أثبت الشعار صحته: لقد أعطتني ريد بول أجنحة حقًا.

توصيات المحررين

• كيف تسمح تكنولوجيا الدراجة لراكبي ريد بول رامبيدج بمغازلة الموت والبقاء على قيد الحياة