يرى مايك تينسكي، خبير السيارات الكهربائية في فورد، مستقبل القيادة الكهربائية

تبحث عن التحدي؟ إليكم واحدة منها: لنأخذ شركة تصنيع سيارات عملاقة ــ ولنقل فورد ــ ونرسم خريطة للمستقبل الذي ينقل الشركة من الاعتماد على الوقود الأحفوري لأكثر من 100 عام وينقلها إلى الكهرباء الكاملة.

و اذهب.

في حين أن السيارات الهجينة والكهربائية تكتسب شعبية بسرعة، إلا أن المخاوف بشأن المدى وإعادة الشحن لا تزال الأوقات والتوحيد القياسي وسياسات الطاقة تتمتع بالقدرة على إبعاد الشرارة عن صناعة السيارات الكهربائية خطوة.

تحدثت Digital Trends مؤخرًا مع مايك تينسكي، مدير كهربة المركبات والبنية التحتية في شركة Ford، بينما كنا نقود السيارة حول مدينة بورتلاند المجنونة بالسيارات الخضراء، بولاية أوريغون، في واحدة من أكبر مدن فورد الجديدة فيوجن انيرجي المكونات الهجينة. كانت سيارة السيدان كاملة الحجم في المدينة خلال معرض للسيارات التي تعمل بالطاقة البديلة في جامعة ولاية بورتلاند شارع الكهرباء. تقوم شركة فورد بجولة فيها وعدد قليل من سياراتها الهجينة والكهربائية في جميع أنحاء البلاد. في حين أن Fusion Energi عبارة عن سيارة هجينة، إلا أنها يمكنها أيضًا قطع مسافة 21 ميلًا بالكهرباء وحدها. وهي متاحة الآن على الصعيد الوطني.

وكما يوحي عنوانه الملتوي، تم تكليف تينسكي بقيادة فورد عبر مياه التغيير العكرة التي تحدث مع تخرج الأمة والعالم ببطء من طين البنية التحتية للتنقل القائمة على الوقود الأحفوري باهظة الثمن والمتقلبة إلى شبكة مكهربة نظام. هل هو على مستوى الوظيفة؟ تينسكي ليس فارسًا في مكتب الشركة. مهندس كهربائي حاصل على العديد من براءات الاختراع باسمه بالإضافة إلى كونه مدربًا/باحثًا في القيادة في الطرق منخفضة الجر البيئات (مثل: الثلج)، لديه فهم واضح للعديد من التحديات - والفرص - التي تنتظر السائقين و لفورد.

كانت السيارات التي تعمل بالكهرباء (التي يطلق عليها تينسكي اسم "المركبات الكهربائية")، التي كانت في يوم من الأيام المقاطعة الوحيدة لأصحاب الخضرة الفائقة ومصلحي المرآب، مثل فورد إنرجي عارضات ازياء، ورقة نيسان، البرنامج الإضافي لتويوتا بريوس والعناوين الرئيسية تسلا موديل S هي الأدوات الجديدة المفضلة لعدد متزايد من السائقين، وقد بدأ المديرون التنفيذيون مثل Tinskey في إظهار قدرتهم على رؤية الأفق المكهرب الذي يقترب بسرعة.

هناك شيء واحد مؤكد: أننا نشهد ولادة ثورة هائلة في مجال التنقل الشخصي، أو ببساطة، ثورة السيارات الكهربائية. رجال مثل تينسكي يساعدون في قيادة الطريق.

"MPGe" يعني ماذا مرة أخرى؟

يصف Tinskey سيارة Fusion Energi الهجينة بأنها نوع من المركبات الكهربائية "لا يوجد به أي تنازلات" مع نطاق مشترك يزيد عن 600 ميل على خزان واحد من الغاز وطاقة البطارية. يقول Tinskey إن السيارة تحصل على "108 أميال لكل جالون مكافئ" (أو "MPGe") وهنا تبدأ محادثتنا حقًا فيما يتعلق بعالم القيادة الكهربائية. ما هو بالضبط "MPGe" وكيف يتم حسابه؟

"أنت تستخدم الكهرباء والبنزين معًا. لذا فإن ما يمكننا فعله هو أن نستهلك ما يزيد عن 40 ميلًا لكل جالون من البنزين، ثم نقطع الكثير من الأميال بالكيلوواط/ساعة من الكهرباء. لكن يشرح تينسكي: "سيكون الأمر مربكًا جدًا أن يكون لديك مقياسان، صحيح، لأنك تقود باستخدام نوعين مختلفين من الوقود". "لذا فإن ما نفعله هو أن نأخذ هذا الأميال لكل كيلووات في الساعة ونترجمه إلى كمية الطاقة المعادلة الموجودة في البنزين ثم نضيف الاثنين. لذلك فهو يوفر لك تقديرًا مباشرًا لمقارنة هذه السيارة بمركبة تقليدية. نأمل أن يساعد. يقول تينسكي إن رقم MPGe هو معيار صناعي وتستخدمه الحكومة أيضًا.

اقرأ المزيد عن MPGe هنا.

سؤال تسلا

في حين أن فورد لديها سيارة فيوجن كهربائية بالكامل، لم تحقق النجاح الذي حققه طراز Tesla Model S في عالم السيارات الكهربائية - وعالم السيارات على وجه الخصوص. فهل أدى نجاح تسلا إلى رفع مستوى فورد؟ ويشير تينسكي إلى أن "هذه الصناعة بأكملها رائعة لأنها تتسم بالسلاسة الشديدة"، قائلاً إنه يشعر أن سوق السيارات الكهربائية بالكامل ستستمر في النمو. أعتقد أن جوهر سؤالك هو: بأي شكل؟ إن نهج تيسلا هو نقطة سعر مختلفة، إنها مركبة مختلفة تمامًا، نحن نقدم سياراتنا فيما نحب أن نقول إنه “قوة الاختيار”. يقول تينسكي إن فورد تقدم خمس سيارات مع مجموعة من السيارات الكهربائية وعلى الرغم من أنه لم يذكر تسلا مباشرة في تلك المقارنة، يبدو من الواضح أنه يشعر أن نهج فورد الأكثر بأسعار معقولة والمتنوع هو بديل لسيارة تسلا المتميزة سعر.

مستقبل (أكثر) مكهرب

تينسلي واثق من مستقبل المركبات الكهربائية. ويشير إلى أنه منذ أن أطلقت شركة فورد أول سيارة هجينة لها، وهي Escape Hybrid، في عام 2004، استغرق الأمر حتى أواخر عام 2011 حتى تصبح السيارات الهجينة مجرد سيارة هجينة. 2 من حجم مبيعات السيارات. وبعد عام واحد، في عام 2012، وكان بنسبة أربعة في المئة. "لقد ضاعفنا حصتنا في السوق بشكل أساسي خلال 12 شهرًا." يقول تينسكي. "وجهة نظرنا هي أن السيارات الهجينة بدأت الآن تصبح سائدة. من المحتمل أن تكون السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء خلفها مباشرةً، وأن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء من المرجح أن تصبح أكثر تشابهًا مع BEV [المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية] بمرور الوقت، مما يعني بطاريات أكبر، ونطاق أطول في السيارات الكهربائية بالكامل، وعلى الأرجح، أصبحت المحركات أصغر في الإزاحة كما رأينا خلال العامين الماضيين أجيال."

"ما رأيناه هو أن الناس أصبحوا أكثر تقبلاً للقيادة بالكهرباء." وذلك سواء كان مصدره مقبس الحائط أو تم إنشاؤه داخل السيارة، مثل السيارة الهجينة.

يقول تينسكي إن فورد تدرك أن السيارات الكهربائية ضرورية لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون المطلوبة. يقول: "لدينا أهدافنا الداخلية، وكلها ذات نمو مرتفع مقارنة بكهربة [السيارات]".

الشحن على المدى الطويل

في الوقت الحالي، يعد ملء سيارتك الكهربائية بالإلكترونات التي تعمل بجد مهمة بسيطة - على الأقل في ولاية أوريغون وبعض الولايات الأخرى الصديقة للسيارات الكهربائية. ما عليك سوى توصيله ليلاً في المرآب الخاص بك باستخدام منفذ عادي (الطريقة البطيئة للغاية)، أو تثبيت شاحن 220/240 فولت (أسرع بكثير) أو اسحبه ما يصل إلى واحد من العديد من أجهزة الشحن العامة التي تظهر ويتم إعادة شحنها مقابل رسوم بسيطة - أو مجانًا - من باب المجاملة لدافعي الضرائب أو دعم المركبات الكهربائية المحلية الأعمال. احصل على غداء، وربما فيلم، وستكون سيارتك الكهربائية مليئة بالطاقة عند عودتك.

ولكن ماذا عن رحلة خارج المدينة، أو حتى عبر البلاد؟

في الأفق القريب، يقول تينسكي إن أجهزة الشحن فائقة السرعة التي يمكنها إعادتك إلى الطريق خلال 20 دقيقة أو أقل هي "الحالة الفنية" الحالية - ولكنها ليست متاحة للاستخدام العام حتى الآن. ومع ذلك، أعلن مؤسس شركة تسلا، إيلون ماسك، مؤخرًا أن شركته ستكون كذلك تركيب المئات من "الشواحن الفائقة" في جميع أنحاء الولايات المتحدة هذا العام، مما يسمح لمالكي تسلا بالقيادة عبر البلاد بالكهرباء وبسعر تيسلا ليس أقل من ذلك. يمكن للشواحن الفائقة إعادة تزويد الطراز S بالوقود إلى علامة 80 بالمائة في حوالي نصف ساعة، لكن لا يمكن لماركات السيارات الأخرى استخدامها. وهذا شيء من المشكلة.

يعتقد تينسكي أن سياسات الشحن سوف تلعب دوراً مشابهاً للسعي إلى توحيد المقابس والأوعية التي تستخدمها السيارات الكهربائية: قد يكون هناك بعض يجب أن تبدأ الاختلافات، ولكن في نهاية المطاف، سيتم توحيد وتبسيط تشغيل البنية التحتية للشحن تمامًا مثل البنية التحتية لتزويد الوقود المعتمدة على البنزين. خارج. لكن أولاً، يقول تينسكي إنه ستكون هناك فترة انتقالية تعمل بالطاقة الهجينة.

"على الرغم من وجود بعض الاختلافات [في معايير الشحن] في الولايات المتحدة بين اثنين من الشركات المصنعة، إلا أننا نعتقد أن الجميع سوف يهاجرون يوضح تينسكي: "إلى معيار واحد على المدى الطويل"، مضيفًا أن القيام برحلة طويلة في سيارة كهربائية بالكامل ليس هو الاستخدام الأفضل لهذا النوع من السيارات - فقط حتى الآن. "نعتقد أنه بدلاً من محاولة القيام برحلة عبر البلاد بمركبة كهربائية تعمل بالبطارية، دع البنية التحتية تتطور، ودع التكنولوجيا تتطور، و وفي غضون ذلك، تمثل السيارات الهجينة المزودة بقابس حلاً جيدًا لمعظم العملاء. خاصة أولئك الذين يتطلعون إلى تغطية بعض الأمور الجادة أرضي. "ربما يريدون أن يأخذوا سياراتهم أبعد وأبعد، وأنا بالتأكيد واحد من هؤلاء الناس، وأعتقد أن هناك الكثير من هؤلاء الناس هناك."

ولكن لا تزال هناك قضايا قائمة تتعلق بمن يملك الطاقة المستخدمة لشحن السيارات، وما هي تكلفتها، وكيف سيتم إصدار فواتيرها، وما هي الرسوم والتراخيص، وما إلى ذلك.

ونأمل أن تكون الإجابة المنطقية هي أن قوى السوق قوية بما يكفي بحيث لا يستطيع اللاعبون الرئيسيون - شركات السيارات وشركات الكهرباء - سيتمكن أصحاب محطات الشحن، ومن يعرف من غيرهم، من حل خلافاتهم وستكون قادرًا على الشحن بسرعة في أى مكان. لكن بريت هاوزر مع جرين لوتس، مزود أنظمة التشغيل والدفع الخلفية لشحن السيارات الكهربائية، قدم تحذيرًا متى لقد أخبر Digital Trends مؤخرًا أننا رأينا هذا النوع من المواقف ينحدر إلى حرب الشركات من قبل: Beta ضد. VHS. الكمبيوتر الشخصي مقابل ماك. HD-DVD مقابل. بلو راي. في بعض الأحيان، يتغلب تصميم الشركات على تحقيق النصر على كل المنطق السليم في السوق، و يتعين على المستهلكين اختيار واختيار من يأملون في الفوز، حيث ينتهي الأمر بأعداد كبيرة في الفريق الخاسر مرحلة ما. لكن تينسكي يقول إن الاتفاقيات الحالية قد تمنع هذا النوع من المعركة.

يقول تينسكي: "أعتقد أن الإجابة ستكون في الأساس أننا، كشركة فورد، عملنا مع حوالي سبعة آخرين، أي ثمانية مصنعي المعدات الأصلية للسيارات، لذلك اتفقنا جميعًا على معيار الشحن السريع". "وهذا ما نأمل أن يصبح معيار المستقبل. يُطلق عليه اسم DC Combo، والذي يقول إنه يستخدم موصل الشحن السريع القياسي الحالي ولكنه يضيف نقطتي اتصال إضافيتين لشحن أسرع مع الحفاظ على التوافق مع الإصدارات السابقة. يقول تينسكي إن النظام ينتشر عبر أوروبا في الوقت الحالي مع خطط لنشره في الولايات المتحدة قريبًا. يوضح تينسكي: "أملنا هو أن يصبح هذا المعيار هو المعيار".

أما فيما يتعلق بمعرفة المشكلات المتعلقة بتكلفة إعادة الشحن والفوترة ومصادر الطاقة وما إلى ذلك، فقد قال تينسكي إن أنظمة التشغيل والفوترة ذات المعايير المفتوحة إن شحن السيارات مثل تلك التي تقدمها GreenLots هو أكثر توافقًا مع موفري خدمات الهاتف الخليوي، حيث يمكنك أخذ هاتفك ورقمك إلى أي شخص يقدم الأفضل صفقة الخدمة.

يقول Tinskey إن النظام الذي تقدمه GreenLots سيكون هو الخيار الذي يتبناه مقدمو خدمات الكهرباء وشركات صناعة السيارات، مما يمنع حدوث فوضى في الأنظمة المتنافسة. ويقول: "هذا أمر شائع بالفعل في أوروبا، ونأمل أن ينتشر في الولايات المتحدة أيضًا". هل ستكون هناك عقود للكهرباء مثل الهواتف المحمولة؟ من الذي يعرف في هذه النقطة. إنها مرحلة مبكرة من اللعبة، ويبقى أن نرى كيف سيتم تنفيذها - نموذج التنقل عبر الهاتف الخليوي، أو نموذج أجهزة الصراف الآلي ذات الرسوم المتراكمة، أو نموذج محطة الوقود الخالية من المتاعب.

على نحو سلس وصامت

أي واحد قراءة مشاركاتنا الماضية يعرف كيف أشيد بالصفات الفريدة لتجربة القيادة الكهربائية، وذلك على الرغم من عقود من السعي وراء السرعات العالية باستخدام وسائل غريبة تعمل بالغاز بصوت عالٍ وقوية في كثير من الأحيان. لكن اعتبرني من المتحولين إلى التيارات العالية، ويقول تينسكي إنني لست وحدي.

ويقول: "عندما يقود شخص ما سيارة كهربائية، فمن المرجح أن يظل كهربائيًا ولن يعود أبدًا"، مشيرًا إلى الفوائد العديدة التي يكتشفها السائقون في السيارات الكهربائية. المركبات بما في ذلك جودة القيادة السلسة والهادئة، والتسارع السريع، والتكلفة المنخفضة جدًا للكهرباء مقابل البنزين، وانخفاض الصيانة و أكثر.

لكن في الوقت الحالي، يقول تينسكي إن السيارات الهجينة ستكون على الأرجح هي السيارة التي تنقل الأشخاص إلى حيث يريدون الذهاب دون الحاجة إلى القلق بشأن مشكلات إعادة الشحن والمدى. يقول تينسكي عن سيارة السيدان Fusion Energi الفسيحة بينما نتجول حول التلال فوق بورتلاند: "في الأساس، أنت تقود سيارة كهربائية بالكامل (وضعية) ليس لها حدود للمدى". ويقول: "من منظور وسائل الراحة والميزات والاقتصاد في استهلاك الوقود، فإنك تحصل على كل شيء". وقال إن فيوجن يستخدم نظام منع الضوضاء النشط داخل السيارة باستخدام نظام الصوت في السيارة. خلال الفترة القصيرة التي أمضيتها خلف عجلة القيادة أثناء المقابلة، كنا نقود السيارة في الغالب بالكهرباء - و عند الاستماع إلى صوت المقابلة، من الصعب معرفة أننا في سيارة ولسنا في سيارة استوديو يمتص الصوت.

القيادة نحو مستقبل متصل

لن تكتمل أي سيارة ذات تقنية عالية بدون تطبيق الهاتف الذكي الخاص بها، بطبيعة الحال، وشركة فورد تقوم بذلك "ماي فورد موبايل" متاح لكل من iOS و Android. يشير Tinskey إلى أن جميع سيارات Ford التي تعمل بالكهرباء تحتوي على "مودم مضمن" للاتصال بالإنترنت. يتيح التطبيق للسائقين العثور على السيارة في مكان مزدحم، وقفل الأبواب، والتحكم في الشحن وإعداد المقصورة الداخلية في يوم حار أو بارد، كل ذلك عن بعد. يمكن أيضًا ضبط التطبيق لشحن السيارة فقط عندما تكون أسعار الكهرباء في أدنى مستوياتها.

عندما يتعلق الأمر بالقيادة الذاتية، يقول تينسكي: "كمهندس، نأمل جميعًا أن يحدث ذلك. باعتباري شخصًا واقعيًا، فأنا أدرك التحديات التي تفرضها جميع الاستثناءات والقرارات التي نتخذها كبشر، وكيف يمكنك جعل [السيارات] موثوقة بنسبة 100 بالمائة دائمًا التحدي." ويضيف تينسكي أنه يعتقد أن السائق "سيكون دائمًا جزءًا من النظام، فالأمر يتعلق بعدد وسائل المساعدة التي تسمح للسائق بأن يكون كذلك". ساعد." 

يرفض تينسكي فكرة أن تقنيات المساعدة الجديدة الموجودة في السيارات الآن تجعل الناس سائقين أقل مهارة. ويشير إلى فعالية أنظمة الكشف الاحتياطية في توعية السائقين بالعقبات غير المرئية، بما في ذلك الأطفال. ويضيف: "أعتقد أن العديد من هذه الأنواع من الميزات مطلوبة ومرحب بها".

بالإضافة إلى ذلك، تتطلع تينسكي إلى التوسع على المدى القريب في كهربة المركبات وما يمكن أن يعنيه ذلك في السياق الأوسع لنظام الطاقة الكهربائية الأمريكي ككل. "عندما تبدأ في التفكير فيما يمكن أن يساعده هذا في مساعدة الشبكة الأمريكية الكبرى، وما يمكن أن تفعله [السيارات الكهربائية] عندما نصل إلى الكتلة الحرجة، عندما يكون هناك ما يكفي من المركبات في منطقة معينة الموقع... تبدأ في تمكين قدر جديد تمامًا من التأثيرات البيئية، حيث يمكنك بالفعل تقليل ثاني أكسيد الكربون لأنك تمتلك القدرة على الحصول على كمية كبيرة من التخزين [في السيارات البطاريات]. يمكنك المساعدة في حالات انقطاع التيار الكهربائي ونقص الطاقة، ويمكنك أيضًا تزويد منزلك بالطاقة. لذلك، أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء، عندما نصل إلى هذا الوقود المشترك الذي يسمى "الكهرباء"، والذي نتطلع إلى القيام به."

إذا كان الناس يقودون سيارات كهربائية ولا يشترون الغاز...

في حين أن السيارات الهجينة والكهربائية لا تزال جزءًا صغيرًا ولكنه متزايد من سوق السيارات بشكل عام، فإن اقتصاد البنزين ككل لم يتغير. ولكن ماذا سيحدث لصناعة البنزين عندما تبلغ حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات 50% أو أكثر؟ قد يقول منظرو المؤامرة من نادي المكربن ​​الذي يستهلك 100 ميلا في الغالون أن شركات النفط ستحاول قتل السيارات الكهربائية، ولكن انطلاقا من بعد نجاح الطراز S، وVolt، وLeaf، وغيرها، يبدو أنه حتى شركات النفط الكبرى لا تستطيع إعادة معجون الأسنان الكهربائي إلى الأنبوب في هذا الوقت نقطة. هل ستقضي السيارة الكهربائية على صناعة النفط؟ يقول تينسكي إنه بالنظر إلى أسعار الغاز على مدى 10 سنوات فقط أو أكثر، فإن "تقلبات أسعار النفط كانت هائلة. في الواقع... في وقت مبكر من عام 2008 أو 2009، رأينا أسعار الغاز تصل إلى 1.60 دولارًا للغالون. نحن الآن أقرب إلى 4 دولارات للغالون. وبعد ذلك، إذا قارنت ذلك بأسعار الكهرباء لدينا، فستجد أنها كانت (تتوافق) مع التضخم على مدار الأربعين أو الخمسين عامًا الماضية. إن القيادة بالكهرباء ليست أرخص فحسب، بل إنها أكثر قابلية للتنبؤ بها من حيث سعرها المستقبلي. هناك بعض القيمة هناك."

وقال Tisnkey إن بيانات الاتصالات عن بعد التي تم جمعها من سياراتهم المكهربة تشير إلى أن المالكين يقودون 60 بالمائة من أميالهم بالكهرباء. قصص أخرى غطتها DT أظهر أن مالكي سيارة تشيفي فولت غالبًا ما يقطعون شهورًا وآلاف الأميال دون الحصول على الوقود بسبب التغيرات في عادات القيادة الخاصة بهم.

يعترف Tinskey بأن مدربي القيادة داخل السيارة، والتي تشتمل في سيارات Ford على شاشة عرض رقمية خيالية إلى حد ما "أوراق الكفاءة" التي تنمو مع العادات الجيدة وتسقط عندما تدوس على البنزين، وتضحك عندما يبدأ السائقون أولاً يراهم. لكنه يقول إن استجابة السائقين لفورد تشير إلى أن أدوات ردود الفعل كان لها تأثير "التلاعب"، حيث يقوم السائقون بدفع عادات الكفاءة الجديدة إلى الحد الأقصى من أجل تجنبها شراء الغاز. قال تينسكي إن فورد انخرط في مجتمع فرط الحركة، حيث يستخدم السائقون عددًا لا يحصى من الحيل والتكتيكات لتمديد المسافة المقطوعة بالميل للسيارات العادية، ويتعلمون منها. قام مدرب الفرامل وأنظمة التدريب على التسارع في سيارات فورد بجمع المعلومات من هذا المجتمع.

وقال أيضًا إن كهرباء السيارات يتم توليدها محليًا بشكل عام، سواء كانت من محطات الفحم أو طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية أو الطاقة الشمسية. "له تأثير آخر يتمثل في أنك... من المحتمل أن تعيد الأموال إلى الاقتصاد المحلي لأن الوقود الذي تستخدمه لقيادتك يتم إنتاجه الآن محليًا. وهذا مليارات [الدولارات]، أليس كذلك؟ لم يحاول أحد حقًا تحديد حجم التأثير هناك، لكن إحساسي هو أن هذا التأثير سيستمر في النمو.

محرك كهربائي، 2023

ما الذي يرى تينسكي أن فورد تتجه إليه في المستقبل القريب بالنسبة للسائقين؟ "نحن نخطط للتطور ولكننا نأمل في تحقيق اختراق في البطارية. لذلك أعتقد أنه إذا نظرت إلى أفق العشر سنوات، فخططنا الداخلية هي أن لدينا بعض الميزات الجديدة، لدينا بعض البطاريات المحسنة، وبعض التحسينات في تكنولوجيا المحرك، والديناميكا الهوائية، والوزن المنخفض يكلف. من الواضح أن تكنولوجيا المعلومات هي مجال نعمل على تحسينه. لكنني متحمس للغاية، إذا كان هناك اختراق يحدث بشكل خاص في جانب تخزين الأشياء، فمن المرجح أن يكون لدينا معدل اعتماد أسرع بكثير." ولكن حتى بدون تحقيق تقدم كبير، يقول تينسكي إن معدل اعتماد السيارات الكهربائية والهجينة من المرجح أن يستمر على هذا المنوال يعلو.

موستانج هجين؟ لا تستصعب شئ أبداً….

في حين أن السيارات الهجينة بدأت كمقاطعة للسائقين ذوي التفكير الاقتصادي والبيئي بدلاً من حشد شياطين السرعة، فإن سيارات مثل بورش 918 الهجينة، لقد غيرت السيارة فيراري لا فيراريا الهجينة، والسيارة الخارقة ماكلارين P1 الهجينة العقلية لتشمل الآن تعزيز الأداء التام، وليس فقط الغاز عدد الأميال. بعد كل شيء، تنتج المحركات الكهربائية عزمًا كبيرًا من حالة التوقف التام وتعمل بمستويات كفاءة أعلى بكثير من محركات الغاز. يمكن حقًا تصميمها من أجل السرعة. هل تتطلع شركة فورد إلى الاستفادة من هذا الجانب من القوة الهجينة بسيارة عالية الأداء؟ يقول تينسكي: "يمكن للمحركات الكهربائية أن تدور العجلات بسهولة في أي وقت إذا اخترنا القيام بذلك بهذه الطريقة".

ويوضح قائلاً: "نهجنا مختلف قليلاً". "نريد استخدام الكهرباء لتقديم سيارة لا تقبل المساومة والحصول على [العملاء] التأثير الأخضر. هذا هو نهجنا الحالي. يبدو أن صدى جيد جدا. يعد المنتج (Fusion Energi) مثالًا جيدًا، حيث يتم منحك الكثير من فرص الأداء.

لكننا جميعا نعرف كيف ستسير الأمور. الغاز أو الكهرباء، السباق مستمر دائمًا. قال تينسكي: "هذه الصناعة مثيرة للاهتمام للغاية لأنها مساحة مرنة". "لا يمكننا التنبؤ بما سيحدث بعد ذلك... لا يمكننا أن نقول كل شيء."

ابقوا متابعين.

توصيات المحررين

• يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
• إيجابيات وسلبيات السيارات الكهربائية
• إيلون ماسك من شركة تسلا يشيد بشركة دايملر لانضمامها إلى ثورة السيارات الكهربائية
• يقول الاستطلاع إن Tesla Model 3 هي السيارة الكهربائية الأكثر بحثًا في العالم