تجربة القيادة الأولى لسيارة كيا سورينتو 2019

القيادة الأولى لسيارة كيا سورينتو 2019

مشروع تجديد نظم الإدارة $25,900.00

"بدلاً من تغيير قواعد اللعبة، تلعب سيارة سورينتو بشكل جيد للغاية."

الايجابيات

• تصميم داخلي جميل
• معلومات وترفيه بديهية
• قوة V6

سلبيات

• تقلب جودة المواد الداخلية
• مساحة محدودة للأرجل في الصف الثاني
• عدم صقل مجموعة نقل الحركة

لقد كان الجيل الحالي من سيارة كيا سورينتو موجودًا منذ بضع سنوات حتى الآن، ولكنه يحتاج إلى تحديث ليظل ملائمًا في السيارة متوسطة الحجم الشهيرة. فئة الكروس أوفر، والتي لا تشمل الآن فقط السيارات القوية مثل هوندا بايلوت، وتويوتا هايلاندر، وفورد إكسبلورر، ولكن أيضًا الوافدين الجدد مثل ال فولكس واجن أطلس و صعود سوبارو.

ولمواصلة المنافسة، كيا حاول تحسين ديناميكيات القيادة في سورينتو من خلال تسليم هذه السيارة ذات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد إلى ألبرت بيرمان، سائق BMW M المخضرم الذي انتهى للتو من ضبط التعامل مع السيارة الرياضية كيا ستينجر. تعمل بعض الميزات التقنية الجديدة وتعديلات التصميم البسيطة على استكمال التغييرات.

تأتي سورينتو 2019 بخمسة مستويات: L، LX، EX، SX، وSX-Limited. لم تضع كيا اللمسات النهائية على الأسعار، ولكن من المتوقع أن يبدأ سعر سيارة سورينتو L الأساسية ذات الدفع الأمامي بحوالي 26000 دولار. سيتم سعر طراز Sorento SX-Limited ذو الدفع الرباعي المحمل بالكامل، مثل سيارتنا الاختبارية، بحوالي 45000 دولار. ترقى سيارة سورينتو الأفضل في فئتها إلى مستوى سعر الملصقات المرتفع هذا بفضل قائمة سخية من ميزات التكنولوجيا والراحة.

الداخلية والتكنولوجيا

يتميز التصميم الداخلي لسيارة سورينتو بتصميم بسيط ومبهج. لا تبرز شاشة اللمس المركزية بشكل غريب من لوحة القيادة، كما تفعل هذه الأشياء غالبًا، ويتم دعمها بالعدد المناسب من الأزرار والمقابض التناظرية. تشتمل الدرج الموجود أمام ناقل الحركة على منفذين بجهد 12 فولت ومنفذ USB ومقبس إضافي، بالإضافة إلى لوحة الشحن اللاسلكي Qi الجديدة لعام 2019. يوجد منفذ USB آخر في الكونسول الوسطي، لكن الغطاء يضغط على أسلاك الشحن عند إغلاقه. يحصل ركاب الصف الثاني على منفذين إضافيين يقعان في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي.

تعد جودة المواد الداخلية جيدة جدًا بالنسبة لسيارة عادية، لكن كيا تمتد مصداقيتها في عدد قليل من المجالات. في حين أن المقاعد في سيارتنا الاختبارية SX-Limited كانت من الجلد، إلا أن كل شيء آخر تقريبًا كان من البلاستيك. يعد هذا جيدًا بالقرب من السعر الأساسي لسيارة سورينتو، ولكنه أقل قبولًا عند سعر سيارتنا الاختبارية البالغ 45000 دولار تقريبًا. تبدو الزخرفة البلاستيكية ذات اللون الأسود البيانو على العديد من الأسطح وكأنها سوف تتلطخ أو تخدش بسهولة. كانت سيارتنا التجريبية تحتوي على دواسات من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات مظهر فاخر، ولكن بالنظر إلى ما وراءها وجدنا أن قاعدة عمود التوجيه تركت مكشوفة.

تأتي سورينتو 2019 بشكل قياسي مع نظام ترفيهي معلوماتي بشاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصة، ولكن علينا تجربة النظام الاختياري مقاس 8.0 بوصة، والذي يتضمن أيضًا نظام الملاحة. ابل كاربلاي و أندرويد أوتو هي القياسية في جميع المجالات. نظام UVO 3.0 من كيا لا يغير قواعد اللعبة، لكن شاشة اللمس سريعة الاستجابة والرسومات الواضحة تتعامل مع الأساسيات بشكل جيد. تحصل مستويات القطع الأعلى أيضًا على شاشة LCD مقاس 7.0 بوصة في مجموعة العدادات. كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بنظام الصوت المحيطي الاختياري Harman Kardon، والذي أنتج صوتًا واضحًا باستمرار في جميع أنحاء المقصورة.

تتوفر مقاعد قياسية لسبعة ركاب، مع مساحة رأس واسعة في جميع الأنحاء بفضل المظهر العمودي الطويل لسيارة سورينتو. ومع ذلك، فإن مساحة الأرجل في المقعد الخلفي ضيقة بعض الشيء. لم نتمكن من اختبار الصف الثالث، حيث تم طي المقاعد لاستيعاب أمتعة ثلاثة صحفيين وسلاسل الثلج التي فرضتها ولاية كولورادو، حيث قدنا السيارة. بشكل عام، توفر سورينتو حجم شحن أقل بكثير من هوندا بايلوت، تويوتا هايلاندر، فورد إكسبلورر، أو فولكس فاجن أطلس.

تتوفر سورينتو مع مجموعة من ميزات مساعدة السائق، ولكن لا يعد أي منها من المعدات القياسية. في عام 2019، ينضم نظام المساعدة في الحفاظ على المسار وجهاز مراقبة انتباه السائق إلى قائمة الميزات الحالية بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومراقبة النقطة العمياء، والتحذير من مغادرة المسار، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، وكاميرا 360 درجة نظام. يمكن لنظام التحكم التكيفي في السرعة أن يجعل سورينتو تتوقف تمامًا ثم يستأنف القيادة، مع التباطؤ والتسارع السلس والتدريجي الذي من شأنه أن يريح ركاب السيارة.

تجربة القيادة

تم تصميم سورينتو لنقل الأشخاص، وليس تحديد أوقات الدورة، لكن كيا حاولت جعلها أكثر جاذبية في القيادة من سيارات الكروس أوفر العائلية المتوسطة. أجرى خبير الأداء ألبرت بيرمان بعض التعديلات لعام 2019، ويتضمن نظام الدفع الرباعي الاختياري توجيه عزم الدوران القائم على الفرامل. يستخدم هذا الفرامل لتحويل الطاقة للمساعدة في تحويل السيارة إلى المنعطفات.

أعطتنا بعض طرق كولورادو الملتوية الكثير من الفرص لاختبار قدرة سورينتو على التحكم، لكننا لم نرى تأثيرًا كبيرًا من تلك الميزات المعززة للأداء. التوجيه دقيق إلى حد ما، لكنه لا يزال يتجاهل معظم ردود الفعل من الطريق. تم التحكم في تمايل هيكل السيارة إلى حد ما لمثل هذه السيارة الكبيرة، ولكن - حتى مع توجيه عزم الدوران - لم تشعر سورينتو بأي ذكاء أكثر من أي سيارة دفع رباعي أخرى بهذا الحجم. لقد نجح نظام التعليق في امتصاص المطبات بشكل جيد، وربما يكون هذا أولوية أكبر لسائقي هذا النوع من المركبات.

تم تجهيز سيارتنا الاختبارية Sorento SX-Limited بمحرك V6 اختياري سعة 3.3 لتر، والذي ينتج 290 حصانًا و252 رطلًا من عزم الدوران. يرتبط محرك V6 بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات تم تطويره داخليًا ومشاركته مع كادينزا سيدان. وتقدم كيا أيضًا محركًا رباعي الأسطوانات بقوة 185 حصانًا وسعة 2.4 لترًا وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات في الطرازات الأساسية.

يوفر سورينتو V6 قوة أكبر من معظم السيارات الأخرى في فئته، لكنه يخسر أمام تويوتا هايلاندر (295 حصان) وشفروليه ترافيرس (310 حصان) موديل V6، بالإضافة إلى محرك EcoBoost V6 بقوة 365 حصان والمتوفر في فورد إكسبلورر. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات جيدًا أيضًا لهذه الفئة، على الرغم من أن هوندا تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي ذو تسع سرعات في طراز بايلوت.

ستيفن ادلشتاين / الاتجاهات الرقمية

على الطريق، بدا محرك V6 مناسبًا تمامًا من حيث القوة، لكنه كان يفتقر إلى التحسين. كان توصيل الطاقة فظًا، ولم تكن نغمة المحرك ملهمة تمامًا. يمكن أيضًا أن يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو الثماني سرعات المزيد من التلميع، حيث بدت بعض التحولات قاسية بعض الشيء.

تم تصنيف طرازات سورينتو V6 ذات الدفع الرباعي مثل سيارتنا الاختبارية بـ 21 ميلاً في الغالون مجتمعة (19 ميلاً في الغالون في المدينة، 24 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) من قبل وكالة حماية البيئة، في حين أن طرازات الدفع الأمامي تحصل على 22 ميلاً في الغالون مجتمعة أعلى قليلاً (19 ميلاً في الغالون في المدينة، 26 ميلاً في الغالون على الطريق السريع). هذا هو 1 ميلا في الغالون مجتمعة أقل من المقارنة الطيار أو هايلاندر (تقدم تويوتا أيضًا سيارة Highlander Hybrid الأكثر كفاءة) ولكنها أكثر قليلاً من Explorer أو Atlas أو Chevy Traverse.

ضمان

تتمتع جميع موديلات كيا بضمان محدود لمجموعة نقل الحركة لمدة 10 سنوات / 100000 ميل، وضمان أساسي محدود لمدة 5 سنوات / 60000 ميل يغطي كل شيء بخلاف مجموعة نقل الحركة. بشكل عام، اكتسبت كيا سمعة جيدة إلى حد ما من حيث الموثوقية على مدار العقد الماضي، لكن سورينتو 2018 المنتهية ولايتها لم تحصل إلا على متوسط ​​درجة الموثوقية من تقارير المستهلكين.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

يبدو أن مستوى القطع EX هو المكان المناسب في تشكيلة سورينتو 2019. يتضمن محرك V6 (والذي نعتقد أنه خيار أفضل من المحرك القياسي رباعي الأسطوانات في السيارة). كبيرة)، بالإضافة إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومقاعد جلدية مُدفأة في الصفين الأمامي والثاني، وثانية قابلة للطي كهربائيًا صف. قمنا أيضًا بتجهيز نظام الصوت Harman Kardon وشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة، وهي اختيارية في هذا المستوى من القطع. من المفترض أن يؤدي القيام بذلك إلى قدر لا بأس به من الميزات المفيدة بسعر أقل من أفضل طراز SX-Limited الذي قدناه.

خاتمة

لا تحاول سيارة كيا سورينتو 2019 تغيير اللعبة، بل إنها تلعبها بشكل جيد حقًا. إنها تقدم مجموعة واسعة من الميزات التي أصبحت نموذجية في كيا، وديناميكيات القيادة ذات الكفاءة المعقولة، والتصميم الجميل، وإن كان بسيطًا. إنه منافس قوي يستحق المشاهدة بالتأكيد.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز