مراجعة سيارة بي ام دبليو M5 2018

في أوائل الثمانينيات، قام مهندسو BMW بزرع محرك سداسي الأسطوانات من السيارة الرياضية M1 للشركة في هيكل سيارة السيدان من الفئة 5، وتم صنع التاريخ. وُلدت سيارة E28 M5، وأصبحت أسرع سيارة سيدان إنتاجية في عصرها.

في السنوات التالية، قامت BMW برفع مستوى الرهان مع كل سيارة M5 جديدة، مضيفة المزيد من القوة، والمزيد من السيطرة، والمزيد من الميزات على طول الطريق. قد يجادل العديد من الأصوليين بأن BMW وصلت إلى المكان الجميل مع ظهور سيارة E39 M5 لأول مرة في عام 1998، وهي سيارة سيدان رياضية تمزج بين الأداء والأناقة والرفاهية ومشاركة السائق على قدم المساواة.

على الرغم من أن M5 استمرت في أن تصبح أسرع وأكثر ثراءً بالميزات مع كل إدخال لاحق، إلا أنه يبدو أن أوامر التقدم لمهندسي القسم M في BMW قد تغيرت على طول الطريق.

التوازن وديناميكيات القيادة بدأت في أخذ المقعد الخلفي إلى القدرة على الخط المستقيم، ووسائل الراحة، والمقاس العام. وبلغ هذا الاتجاه ذروته مع ظهور F10 M5 لأول مرة في عام 2011.

لكن BMW لا تتراجع. تتمتع سيارة M5 الأحدث بقدرة حصانية وتكنولوجيا أكبر من أي وقت مضى، مما يجعلها أسرع سيارة M5 أنتجتها BMW على الإطلاق. وبعد قضاء أسبوع مع أحدث سيارة سيدان رياضية عالية المواصفات من BMW، أصبح من الواضح أن إحصائية الأداء التي تتصدر العناوين الرئيسية هي مجرد حاشية في قصة أكبر.

ما هو الجديد

يوجد أسفل غطاء المحرك نسخة محدثة من محرك V8 سعة 4.4 لتر المزود بشاحن توربيني مزدوج والذي تم استخدامه في الطراز M5 الأخير والذي أصبح الآن يتمتع بمظهر صحي 600 حصان و553 رطل قدم من عزم الدوران، ويأتي الأخير عند 1800 دورة في الدقيقة ويبقى ثابتًا حتى 5600 دورة في الدقيقة دورة في الدقيقة.

في حين أن التوربينات الجديدة في المحرك، ومشعبات العادم المنقحة، ونظام التزييت المحدث هي تعديلات جديرة بالملاحظة، فإن الأخبار الكبيرة موجودة بالفعل في بقية نظام الدفع، حيث حل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذو الثماني سرعات محل علبة التروس ذات القابض المزدوج ذات السبع سرعات المستخدمة في التكرار السابق من M5. وفي حين أرسلت تلك السيارة كل القوة إلى العجلات الخلفية، فإن طراز M5 الأحدث مزود بنظام الدفع الرباعي لأول مرة في تاريخ الطراز.

ومع ذلك، لا يخشى سائقو الانجراف المحتملون ذلك: فنظام xDrive من BMW ليس متحيزًا للخلف فحسب، بل يمكن للترس التفاضلي الأمامي أن في الواقع يتم فصلها تمامًا، مما يجعل السيارة تعمل بالدفع الخلفي بشكل فعال إذا ثبت أن الرغبة في القيادة قوية جدًا تتجاهل.

وكما تتوقع، يستفيد الطراز M5 الأحدث أيضًا من مجموعة من ترقيات الأداء الأخرى، مثل نظام التكيف ثلاثي الأوضاع المضبوط خصيصًا نظام تعليق، ومكابح أكبر، وترس تفاضلي نشط، مع ميزات الراحة والملاءمة مثل المقاعد الأمامية القابلة للتعديل بـ 20 وضعية، هارمان كاردون يعد الصوت ونظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.2 بوصة جزءًا من الصفقة أيضًا.

الداخلية والتكنولوجيا

كما هو الحال مع بقية تشكيلة الفئة 5 الحالية، تعد مقصورة M5 مكانًا رائعًا للقيام بأعمال القيادة. في حين أن الجمالية العامة ستكون مألوفة إلى حد كبير لأي شخص جلس في سيارة BMW جديدة في السنوات القليلة الماضية، إلا أن جودة المواد والإعداد والعرض هي من بين الأفضل في فئتها. يمكن أن تبدو مجموعة المفاتيح الكهربائية الموجودة على وحدة التحكم والمكدس المركزي وعجلة القيادة مرهقة في البداية، ولكن معظم التصميم يبدو بديهيًا ونظيفًا إلى حد ما.

تساعد اللمسات الدقيقة - مثل الشعارات الموجودة على المقاعد التي تضيء عند فتح قفل السيارة - في جعل سيارة M5 تبدو مميزة، و تتناسب حزمة جلد Aragon Brown Full Merino الاختيارية المجهزة في جهاز الاختبار الخاص بنا بشكل جيد مع Marina Bay Blue الطلاء.

على الرغم من أن M5 يأتي مزودًا بالكثير من المعدات بشكل قياسي، فربما لا يكون مفاجئًا أن بعض أفضل الأشياء لا يمكن الحصول عليها إلا من خلال ورقة الخيارات. تتضمن الحزمة التنفيذية التي تبلغ قيمتها 4000 دولار والتي تم تجهيزها لجهاز الاختبار الخاص بنا ميزات مثل المقاعد الأمامية المدفأة والتهوية والتدليك والشحن اللاسلكي ومجموعة من الكاميرات التي توفر رؤية 360 درجة حول السيارة أثناء ركن السيارة، بينما تتطلب أجهزة الأداء مثل مكابح السيراميك الكربوني والسبائك الفريدة مقاس 20 بوصة عملة إضافية. الجحيم، حتى ابل كاربلاي سيوفر لك التوافق 300 دولار إضافية. ولكن إذا كنت في السوق لشراء سيارة سيدان رياضية بستة أرقام، فمن المحتمل أن لا يكون ذلك مصدر قلق كبير.

يدير برنامج iDrive 6 من BMW إجراءات المعلومات والترفيه. مع خيار استخدام الأزرار الصلبة والمقبض الدوار في الكونسول المركزي، أو شاشة اللمس للتنقل عبر القوائم، أصبح استخدام iDrive أسهل من أي وقت مضى. تنتج المدخلات الزائدة مركز تحكم مزدحمًا إلى حد ما، ولكن مع وجود خيار لمس الشاشة ببساطة للتنقل من خلال القوائم عند الحاجة أو استخدم القرص الدوار للتحكم في النظام دون إبعاد عينيك عن الطريق منعش.

كما تم تحسين الوصول إلى معايير الأداء المختلفة المتوفرة في M5 من خلال إضافة زرين M جديدين على عجلة القيادة. يقع كل منها أمام مجاذيف ناقل الحركة مباشرة، ويقوم بتشغيل إعداد مسبق محدد من قبل المستخدم لصلابة التعليق، ووزن التوجيه، وسلوك مجموعة نقل الحركة. يمكنك التبديل على الفور، على سبيل المثال، من إعدادات القيادة المريحة المفضلة لديك إلى الإعدادات الرياضية المفضلة لديك، حتى دون رفع يدك عن عجلة القيادة. إنها ميزة استخدمناها كثيرًا.

تجربة القيادة

مع كل الزوايا الأربع التي تضع القوة على الرصيف، فإن سحب الخط المستقيم الأحدث لسيارة M5 مذهل. تقدر شركة BMW أن سيارة السيدان متوسطة الحجم هذه ستنطلق بسرعة 60 ميلاً في الساعة من السكون خلال 3.2 ثانية من تدخين الأفعى، ولكن بصراحة، تبدو أسرع من ذلك. تتمتع سيارة السيدان هذه بالقدرة على إحراج بعض الأجهزة الغريبة جدًا عند توقف الضوء، ومع نظام الدفع الرباعي المرتب جيدًا الذي يدير القوة، فإن الإطلاقات السريعة تكون مضمونة ظاهريًا.

لكن سيارة M5 لم تفتقر أبدًا إلى القوة، كما أن صيغة سيارة السيدان ذات الأداء الرائع تستلزم أكثر من مجرد قوة الدفع. ولتحقيق هذه الغاية، من المنعش أن نكتشف أن قسم M لم يستعين بعناصر سيارات السيدان الرياضية الحاسمة المتمثلة في ديناميكيات القيادة وسهولة الاستخدام اليومي هذه المرة.

قد يرى البعض التحول إلى ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) تم استخدامه في موديل الجيل السابق كتخفيف لـ M5، لكن في الحقيقة هو الأفضل لذلك. لم يتم تحسين سلوك M5 بشكل كبير في جميع أنحاء المدينة وفي حركة المرور فحسب، بل إن التحولات التي توفرها ZF ذات 8 سرعات سريعة جدًا لدرجة أننا نراهن على ذلك جدًا عدد قليل من السائقين سوف يفتقدون DCT عندما يتم قيادة M5 في حالة غضب، بغض النظر عما إذا تم نقل علبة التروس يدويًا من خلال المجاذيف أو تركها بمفردها الأجهزة.

على الرغم من أن M5 ليس وزن الريشة تمامًا، إلا أنه يبلغ وزنه 4100 رطل، وهو أخف بمقدار 300 رطل تقريبًا من سابقه بفضل استخدام مكونات خفيفة الوزن، مثل السقف المصنوع من ألياف الكربون. مقترنًا بنظام تعليق قابل للتعديل تم ضبطه جيدًا، يعد M5 شريكًا للرقص أكثر قبولًا بشكل ملحوظ من ذلك السيارة التي تحل محلها، على الرغم من أن البعض قد يجد أن جودة الركوب قاسية بعض الشيء حتى في أوضاعها الأكثر نعومة. تم تجهيز جهاز الاختبار الخاص بنا أيضًا بحزمة مكابح من الكربون والسيراميك الاختيارية (8500 دولار) والتي تم توفيرها الكبح المستمر والواسع أثناء فترات طويلة في الالتواءات مع الحفاظ على الهدوء بلدة.

خذنا

من الواضح أن BMW أخذت تعليقات F10 M5 على محمل الجد، حيث تعالج سيارة M5 الجديدة كل مشكلة واجهتنا معها. إنه أمر جيد أيضًا، لأن المنافسين مثل E63 S من مرسيدس-AMG يتمتعون بمزيد من الفخامة وقدرات الأداء أكثر من أي وقت مضى.

لا يحاول الطراز M5 الأخير استعادة جوهر E39، وبصراحة تامة، نحن موافقون تمامًا على ذلك. هذه سيارة مختلفة لعالم مختلف بتوقعات مختلفة. وعلى الرغم من شهوة المتحمسين شبه الكوميدية أكثر، تمكنت BMW من تجاوز تلك التوقعات مع M5 الجديدة مع إعادة اكتشاف الشعور بالتوازن. إنه عالم جديد شجاع يا رفاق.

توصيات المحررين

• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 5: حديثة قديمة
• أفضل سيارات BMW على الإطلاق
• لهذا السبب لم يصدر قسم M في BMW سيارة كهربائية حتى الآن
• قامت BMW بتجريد الوزن وإضافة القوة لجعل سيارة M2 ذات الحجم الصغير أفضل