القيادة الأولى: كاديلاك ATS كوبيه 2015

إذا تمكن المشتري من التوفيق بين حقيقة أن سيارة BMW الفئة الرابعة الخاصة بجارته ستكون أكثر متعة يوم الأحد أثناء القيادة، يمكن أن يشعر بالرضا تجاه امتلاك سيارة ATS كوبيه، لأن العلبة ستكون أفضل كل يومين أسبوع.

إن كاديلاك في خضم حملة كبيرة نحو "التوسع والارتقاء"، وتعتبر ATS كوبيه أحدث مثال على الجهود المبذولة لدمج العلامة التجارية.

وبناءً على ذلك، فإن سيارة ATS كوبيه أعرض وأقل ارتفاعاً - بمقدار بوصة واحدة، على وجه الدقة - من سيارة السيدان. وهذا يجعل السيارة تبدو أكثر ديناميكية ورياضية من ذي قبل. لقد جعلها أيضًا أثقل … لكنني سأصل إلى ذلك خلال دقيقة.

ونظراً لهذه المكانة المعدلة، فإن لوحة الهيكل الوحيدة المشتركة بين طرازي ATS هي غطاء المحرك. جميع الصفائح المعدنية الأخرى مميزة للكوبيه. من المثير للدهشة، حيث وجدت ذات مرة أن سيارة السيدان هي قمة لغة تصميم كاديلاك "الفنون والعلوم"، عندما تبدو سيارة السيدان جنبًا إلى جنب مع الكوبيه الفخمة وكأنها مشاة قليلاً.

على سبيل المثال، تتميز الكوبيه بأبواب بدون إطار وخط تقليم من الكروم حول الدفيئة التي تم تضمينها الآن في الجسم، بدلاً من الأبواب. وهذا يعني أنه عندما يفتح الركاب الأبواب، فإن تسليط الضوء على الكروم الجميل لا ينكسر.

وفي الخلف، تميز الكوبيه نفسها عن سيارة السيدان. شفة صندوق السيارة الخلفي، والتي تتكون في سيارة السيدان من ضوء الفرامل الخلفي، كلها معدنية في سيارة الكوبيه. وبدلاً من ذلك، تم دمج ضوء الفرامل على شكل شيفرون أسفل الشفة مباشرة. قد تكون التغييرات بسيطة، لكنها تمنح الكوبيه مظهرًا أكثر رقيًا وأناقة.

المحركات

قبل أن ننتقل إلى انطباعات القيادة، دعونا نتحدث عن المحركات. بالمقارنة مع خيارات المحرك الثلاثة في ATS سيدان، فإن الكوبيه تقدم اثنين فقط: إما أربع أو ست أسطوانات.

الأربعة عبارة عن محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ينتج 272 حصانًا و 295 رطلًا من عزم الدوران (بزيادة 40 عزم دوران عن نفس 2.0 في سيارة السيدان)، والتي يمكن تزاوجها إما مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات أو يدوي بست سرعات مع نظام الدفع الخلفي أو الرباعي يقود. تقتبس كاديلاك المدى من 0 إلى 60 لـ 2.0 في 5.6 ثانية.

محرك V6 هو محرك ذو سحب طبيعي سعة 3.6 لتر ينتج 321 حصانًا و 275 رطلًا قدمًا. تمامًا مثل الأربعة، يمكن أيضًا إقران الستة بآلية أو يدوية وإما بالدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. على الرغم من ذلك، تم تصنيفها بـ 5.5 ثانية من 0 إلى 60 مرة، وهو ما يبدو لي بمثابة تحسن طفيف بشكل مدهش لخمسين حصانًا آخر.

والآن بعد أن انتهينا من ذلك، فلننتقل إلى الطريق.

يجب أن يكون اثنان أفضل من أربعة

عندما تقوم إحدى شركات صناعة السيارات الفاخرة مثل BMW بتصنيع نسخة كوبيه من إحدى سياراتها، فإنها - على نحو مفهوم - تصبح أكثر حماسة وحيوية. خذ التحول من 3 سلسلة إلى 4 سلسلة، على سبيل المثال. الرقم 3 مليء بالحيوية والنشاط، لكن الرقم 4 أكثر من ذلك. نجحت شركة BMW في الحصول على سيارة رائعة، وإزالة بابين منها، وجعلتها أفضل.

وهذا، كما قد يتوقع المرء، هو ما توقعت أن تفعله كاديلاك عندما قامت بتصنيع ATS كوبيه؛ كنت آمل أن تكون النسخة الرياضية الأكثر حيوية من شقيقتها ذات الأبواب الأربعة. في بعض النواحي هو.

كما ذكرت أعلاه، فهي أوسع وأكثر اتساعًا من سيارة السيدان، مما يجعلها كذلك ينظر أكثر نشاطا... ويقدم 40 عزم دوران إضافي. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه هيمنة الكوبيه على سيارة السيدان، على ما أخشى.

لا تفهموني خطأ. إن قيادة ATS كوبيه ممتعة للغاية... بالنسبة لسيارة كاديلاك. لكن مقارنتها بزملائها من العلامات التجارية ليس هو الهدف حقًا. ولكي تقف كمنافس جدي، عليها -تمامًا كما فعل أسلافها الأوائل في الأربعينيات من القرن الماضي- أن تهزم الألمان.

خلف المقود

على الطرق السريعة والخلفية، أذهلتني على الفور هدوء مقصورة ATS كوبيه. حتى عند سرعة تزيد عن 75 ميلاً في الساعة، كانت المقصورة هادئة بشكل لا يصدق. وكانت الرحلة أيضًا مريحة جدًا، خاصة عند تزويدها بنظام التحكم المغناطيسي بالقيادة من كاديلاك – وهو نظام التعليق الأسرع استجابة في الصناعة.

لكن عند إغلاق الطريق السريع، تغيرت انطباعاتي. لقد وجدت أن رف التوجيه الباهظ الثمن لا يشعر تقريبًا بالمركز. كان بإمكاني تحريكها عدة درجات إلى اليسار واليمين دون أي حركة على العجلات. على الرغم من ثقل المقود في الأجزاء الملتوية من الطريق، إلا أنه لم يوصل الكثير إلى يدي. نعم، لقد تعاملت السيارة بحذر شديد - على قدم المساواة مع قدرات التعامل مع سيارة كورفيت C6 - ولكنني كنت أفتقر إلى الاتصال.

أما بالنسبة للتسارع، فقد قدم كل من المحرك التوربيني الرباعي ومحرك V6 قوة كبيرة. حيث كان محرك V6 مفعمًا بالحيوية في أي نطاق لدورات المحرك، فضل الأربعة أن يكونوا في عدد دورات المحرك في الدقيقة المتوسطة. ومع ذلك، كانت هذه مشكلة بالنسبة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السرعات الست، والذي يقوم بتبديل التروس في أسرع وقت ممكن.

أجبرني هذا على الضغط على دواسة الوقود كثيرًا، مما أدى إلى شعور المحرك ذو الأربع أسطوانات بالدوار. ومن دواعي سرورنا أن يتم حل مشكلة الطرق على دواسة الوقود عن طريق التزاوج مع علبة التروس اليدوية مع ناقل الحركة الرباعي. وفي هذا المزيج تبدو ATS كوبيه هي الأسعد.

في قيادتي الأولى، اعترف لي أحد مهندسي كاديلاك بأن مجموعته المفضلة من ATS كوبيه هي طراز 2.0T RWD Performance. بعد أن أمضيت أسبوعًا معه، أوافق على ذلك. مع نظام الدفع الخلفي، وناقل الحركة اليدوي، والمحرك التوربيني رباعي الأسطوانات، تثبت ATS أن مهندسي جنرال موتورز تمكنوا أخيراً من تحقيق ذلك. لقد تعلمت فن مرونة مجموعة نقل الحركة، وهو الأمر الذي اعترف لي المهندس نفسه بأن العلامة التجارية لم تفهمه إلا بعد ذلك حديثاً. بغض النظر عن عدد دورات المحرك في الدقيقة، وجد المحرك التوربيني الرباعي وعلبة التروس اليدوية بعض النشاط

نعم، المحركات صاخبة، وخاصة الأربع سلندر. وبصراحة، أجد ضجيج مجموعة نقل الحركة غريبًا جدًا لأن جنرال موتورز تعرف كيف تفعل ذلك لا لصنع محرك V8 صاخب. هناك شيء يخبرني – في أعماقي – أن مهندسي جنرال موتورز لا يفعلون ذلك يريد لصنع أربع وستة أسطوانات.

بغض النظر عن المحركات بدون طيار، فإن تجربة القيادة في ATS كوبيه ممتعة للغاية - خاصة عند استخدام المكابح. تتوفر قياسياً في كل سيارة ATS كوبيه مجموعة أمامية من مكابح بريمبو بأربعة مكابس. لقد أمسكوا بقوة ولم يشعروا أبدًا بارتفاع درجة الحرارة أو التلاشي المبكر.

أما باقي أداء ATS كوبيه فيمكن تصنيفه على أنه جيد ولكنه ليس رائعاً. نعم، المقصورة الداخلية أجمل من سيارة BMW الفئة الرابعة، لكن ATS افتقرت إلى رشاقة وحماس بيمر. شعرت ATS كوبيه بالثقل... وهناك سبب وجيه لذلك. والمثير للدهشة أن ATS كوبيه يبلغ سعرها 99 جنيهًا أثقل من السيدان.

الداخلية

على الرغم من أن ATS كوبيه قد تتمتع بتصميم داخلي أفضل من BMW الفئة الرابعة، إلا أن هذا لا يعني أنها مثالية.

يصر مصممو كاديلاك على أنه عندما يرى المشترون مادة ما في مقصورة ATS كوبيه، فهذا أمر حقيقي. الجلد جلد حقيقي. الخشب خشب حقيقي. ألياف الكربون هي ألياف الكربون الحقيقية.
اندفاعة ناعمة الملمس ، رغم ذلك؟ إنه مطاط. القطع الخلفي للبيانو بكثرة؟ إنه من البلاستيك... ولن يبقى أسود اللون لفترة طويلة. إن الشيء الذي يميز البلاستيك الأسود اللامع هو أنه عند لمسه، فإنه يظهر بصمات الأصابع بشكل رائع. وسيتعين على الركاب لمسها كثيرًا لأن مستويات القطع الأعلى في ATS كوبيه لا تزال تتضمن نظام المعلومات والترفيه Cadillac CUE الذي به مشاكل.

سأمنح كاديلاك الفضل في إنشاء نظام يبدو جيدًا وسهل الاستخدام نسبيًا، خاصة بالمقارنة مع الكابوس الباروكي وهو أحدث نظام COMAND من مرسيدس. بالإضافة إلى ذلك، فإن التعرف على القرب في CUE أمر رائع تمامًا. عندما تقترب يد المستخدم من الشاشة، تظهر أشرطة الخيارات من أسفل الشاشة. وبصرف النظر عن ذلك، لا يزال CUE يمثل مشكلة.

أولاً، إنه بطيء بشكل يبعث على السخرية. إذا لم يكن وقت رد فعل الحلزون كافيًا، فكل شيء يعتمد على اللمس؛ ليس لديها أزرار فعلية. حاولت كاديلاك تضمين ردود فعل لمسية - على شكل اهتزاز خفيف وصوت "قوي" من لوحة العدادات - ولكن هذا أيضًا بطيء في الاستجابة.

ثم لدينا البيانو الأسود، حسنًا، كل شيء. الضغط على الأزرار غير الموجودة هو شيء واحد. إن دفعهم ثم اتساخ الكونسول الوسطي النظيف على الفور هو شيء آخر تمامًا. تحتوي كاديلاك على قطعة قماش للتنظيف لمسح لوحة القيادة. ولكن هذا يشبه تضمين مجموعة أدوات علاج الحروق الشديدة مع موقد جديد. تقول الرسالة: "نحن نعلم أننا لم نفعل هذا بشكل صحيح، لذلك إليك الحل الأبسط لرقابتنا الواسعة".

إن حفظ قصة التكنولوجيا قليلاً هو إدراج الجديد نقطة اتصال 4G LTE Wi-Fi من OnStar. مقابل اشتراك شهري رمزي، سيتمكن المالكون من إقران ما يصل إلى سبعة أجهزة بنقطة الاتصال في السيارة، مما يجعل ATS كوبيه متماشية مع سيارات Audi الجديدة من حيث الملاءمة التقنية.

إذا لم يكن ذلك كافيًا، فيمكن للركاب فتح لوحة CUE المركزية للعثور على حجرة تخزين كاملة مع الشحن اللاسلكي الاستقرائي. وهذا يعني عندما الخاص بك هاتف ذكي يتم وضعها على اللوحة، وهي قادرة على تلقي شحنة حثية، وسوف تبدأ في الشحن على الفور عند تشغيل الإشعال في ATS كوبيه.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كان جهاز iPhone الخاص بك متصلاً بتقنية Bluetooth بـ ATS Coupe، فيمكنك التحكم في CUE إما من خلال نظام التعرف على الصوت CUE أو الدردشة مع Siri. إنه اختيار السائق.

خاتمة

خلال الأسبوع الذي أمضيته مع ATS كوبيه، وجدت نفسي أستمتع كثيرًا بحيل السيارة الأمريكية الصغيرة الجريئة ذات البابين. شعرت بغرابة وكأنني في المنزل في السيارة. كنت أعلم، في أعماقي، أنه ليس الأفضل في فئته، وبالنسبة للمال (بلغ سعر جهاز الاختبار الخاص بي 48805 دولارًا)، فيجب أن يكون أفضل. وعلى الرغم من ذلك، وتجاهل المحرك الطنان، فقد أحببته كثيرًا. المقصورة الداخلية مريحة وهادئة، والمحرك شجاع، وناقل الحركة مُجهز بشكل جيد، ونظام التعليق متسامح وقاس.

على الرغم من أنها ليست مثالية، إلا أنها لا تزال ممتعة. وبالنسبة لشخص ما في السوق لشراء سيارة 2+2 أمريكية الصنع، فهذا هو الخيار الحقيقي الوحيد. ومع ذلك، كونها الأفضل أمريكي 2+2 ببساطة لا يكفي. دعونا نضع هذا في السياق باستخدام آخر أمريكي افضل سيارة هي الاسكاليد

مع شاحنة مثل إسكاليد، على الرغم من أنها تتنافس مع العديد من الشاحنات الفاخرة الأخرى في السوق، فمن السهل التغاضي عن أمثال رينج روفر وشراء إسكاليد. وهذا أمر سهل لأن الشاحنتين مختلفتان تمامًا في العديد من النواحي. نعم، قد تكون سيارة Rangie أكثر فخامة بكثير وقدرة على السير على الطرق الوعرة، لكن سيارة Sclade متسلطة للغاية. يمكن القول أيضًا أن سيارة إسكاليد ستكسب السائق عددًا أكبر بكثير من الأوسمة في الشوارع الأمريكية مقارنة بسيارة رانجي.

ومع ذلك، فإن ATS كوبيه لا تصمد أمام التدقيق بنفس الطريقة. ولا يختلف الأمر كثيراً عن أودي A5 وBMW الفئة الرابعة لنقول دون تردد: "نعم، هذه السيارة ليست ظاهريًا بجودة العروض الألمانية، ولكنها توفر (أدخل السمات المميزة هنا)." ال كاديلاك CTS-V المنتهية ولايته لم تكن أبدا جيدة مثل بي ام دبليو ام 6، ولكن لم يكن من الضروري أن يكون الأمر كذلك لأنه قدم عضلة أمريكية V8 جريئة ومُصممة بواسطة المسطرة والتي لا يستطيع Bimmer لمسها. لقد كان يانغ بالنسبة إلى يين M6.

ATS كوبيه، على الرغم من ذلك، هي مجرد يانغ إيش للفئة الرابعة يين. إنه ضوء يانغ.

لذا، نعم، تستطيع كاديلاك، بل وينبغي لها، أن تفخر بسيارة ATS كوبيه، فهي أفضل سيارة صنعتها على الإطلاق. لكن هذا ببساطة لا يكفي.

الارتفاعات

• تصميم خارجي مذهل
• نظام التعليق المغناطيسي للتحكم بالقيادة سريع الاستجابة
• مكابح ثابتة وخالية من البهتان
• الود المحمول

أدنى مستوياتها

• محطات توليد الطاقة الصاخبة
• أثقل من ATS سيدان
• نظام المعلومات والترفيه CUE بطيء للغاية

توصيات المحررين

• مراجعة محرك كاديلاك Lyriq الأول: البيان الكهربائي
• أصبحت Waymo أول شركة تفرض رسومًا على ركوب السيارات ذاتية القيادة