مراجعة سيارة هوندا سيفيك تايب آر 2017

بعد قضاء بعض الوقت في التركيز على مبيعاتها الكبيرة، عادت شركة هوندا لنكهتها الفريدة من الأداء العالي إلى الاتجاه السائد. والأهم من ذلك بالنسبة إلى المتحمسين المقيمين في الولايات المتحدة، أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها بيع سيارة هوندا تحمل شارة النوع R في الشمال أمريكا، وهذا التكرار المضبوط لسيارة سيفيك هو بمثابة أقوى آلة أداء في طراز هوندا الحالي اصطفوا.

لقد أظهر الجيل العاشر من السيارة المتجولة ذات الأسعار المعقولة لشركة صناعة السيارات بعض الأمل في Sport و Si الديكورات، لكن النوع R يتطلع إلى تحسين الأمور بشكل كبير، سواء من حيث الدراما المرئية أو القدرة يراقب حركاته.

ولكن كان هناك بعض القلق في السنوات الأخيرة من أن شركة هوندا فقدت الاهتمام بتطوير سيارة جديرة بالاهتمام منافس في فئة الهاتشباك الساخنة، وهي مساحة مأهولة بالفعل بمدخلات جديرة بالاهتمام مثل فورد فوكس رس و

فولكس فاجن جولف آر. هل تستطيع سيارة هوندا المدنية الأحدث ذات الشارة الحمراء أن تحافظ على مكانتها في مواجهة تلك السلع الراسخة؟ لقد أمضينا أسبوعًا مع Civic Type R في الشوارع والطرق الخلفية في لوس أنجلوس لمعرفة ذلك.

ما هو الجديد

باعتبارها أول سيارة Civic Type R في أمريكا على الإطلاق، فإن هذا الإصدار من سيارة هوندا الهاتشباك ذات الخمسة أبواب يقع في أعلى عمود أداء الشركة ويتم تحفيزه بواسطة نسخة أكثر دفئًا من سيارة صانع السيارات. محرك توربيني سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات تم ضبطه لتوفير قوة 306 حصانًا و295 رطلًا من عزم الدوران، ويأتي الأخير عند 2500 دورة في الدقيقة ويظل ثابتًا حتى 4500 تقريبًا الدورات.

يتم توجيه هذا النخر إلى العجلات الأمامية من خلال ترس تفاضلي حلزوني محدود الانزلاق أثناء التغيير يتم إرسال الواجبات حصريًا من خلال علبة تروس يدوية بست سرعات مع مطابقة تلقائية لدوران المحرك الإمكانية.

إلى جانب جرعة صحية من الأجهزة سريعة الحركة، يحصل الطراز R على إعادة صياغة بصرية شاملة مع التركيز على العرض البصري القوي والديناميكا الهوائية الوظيفية والتبريد المعزز.

تقليم المستويات والميزات

أحد العناصر المهمة التي تميز Civic Type R عن بقية مجموعتها التنافسية هو حقيقة أن السيارة تأتي بشكل قياسي مع كل الميزات المتوفرة في الطراز حرفيًا.

وهذا يعني أن المعدات التي عادة ما تجدها كترقيات اختيارية – كبيرة بريمبو الفرامل الأمامية، ونظام التعليق المتكيف، والمقاعد الأمامية على طراز ريكارو، والمطورة خصيصًا الرياضة القارية إطارات صيفية ملفوفة حول عجلات معدنية فريدة مقاس 20 بوصة – تأتي جميعها كجزء من السعر الأساسي للسيارة.

يتوفر أيضًا في Civic Type R نظام ترفيهي معلوماتي بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات مع نظام الملاحة، ابل كاربلاي، و ذكري المظهر وظيفة تلقائية، والتي تقوم بإصدار الألحان من خلال نظام صوتي مكون من 12 مكبر صوت بقوة 540 واط.

إلى جانب المقاعد الرياضية الجذابة، تحصل المقصورة الداخلية على بعض الأداء الإضافي بشكل موثوق عن طريق مقبض ناقل الحركة المصنوع من الألومنيوم، وعجلة القيادة ذات القاعدة المسطحة، ولمسات حمراء في جميع الأنحاء.

نظرة عامة على التكنولوجيا

بينما ال نظام المعلومات والترفيه يحتوي على بعض الميزات المهمة مثل واجهات الهاتف المحمول المذكورة أعلاه إلى جانب Sirius XM وPandora وعشرات مكبرات الصوت للعمل معها، ولا يزال هناك مجال للتحسين هنا. يعد عدم وجود مقبض مستوى الصوت مصدر إزعاج حيث يبدو أن شركة هوندا تتعامل مع الأمور المخصصة بين مختلف الأشياء الطرازات في مجموعتها، ويظل نظام المعلومات والترفيه في Civic خاليًا من المقابض والأزرار المادية الموجودة على الوحدة بحد ذاتها.

من السهل على السائق التعامل مع هذا الأمر من خلال أدوات التحكم في عجلة القيادة، لكن لا يزال يتعين على الراكب التعامل مع هذا الأمر كاديلاك جديلة- مثل عبء الواجهة، في حين أن الإخراج الصوتي من نظام الصوت المتميز مخيب للآمال بعض الشيء. يبدو أن الأجهزة التي تعمل على تشغيل نظام المعلومات والترفيه على مستوى المهمة، وتتحرك من خلال وظائف القائمة المختلفة دون الكثير من الضجة.

الملاءمة الداخلية والانتهاء

مع الزخارف الحمراء الزاهية والمقاعد المعززة بقوة التي ترحب بالركاب لأول مرة، يمكن للمرء أن يتوقع سيارة سيفيك النوع R هو بوتقة عالية الأداء، ولكن ما يثير الدهشة هو مدى حسن الضيافة في المقصورة بمجرد استقرارك في. في حين أن المقاعد تركز بشكل شرعي على الأداء - المليئة بفتحات أحزمة السباق - وتقوم بعمل رائع في تثبيت أحد المقاعد في مكانه أثناء القيادة الحماسية، كما أنها مريحة جدًا لفترات طويلة خلف عجلة القيادة، وتبدو رائعة مغلفة بجلد البقر عالي الجودة الذي تتميز به هوندا مستخدم.

على الرغم من أن معظم المقصورة الداخلية هي سيارة سيفيك نموذجية من الجيل العاشر، إلا أن هناك بعض العناصر التي تجعل هذه السيارة تبدو مميزة، مثل اللافتة المتسلسلة الموجودة على الكونسول الوسطي ومفتاح تبديل وضع القيادة المجاور له والمزين باللون الأحمر الساطع +R شعار. بشكل عام، تعمل البساطة الوظيفية للمقصورة بشكل جيد مع مهمة الأداء في الطراز R، ولا يتم فقدان أي من الميزات العملية المتوفرة في Civic ذات الأبواب الخمسة القياسية في هذه العملية.

أداء القيادة وميلا في الغالون

كان هناك عدد لا يحصى من الطرق التي كان من الممكن أن تخطئ بها هوندا في سيارة Civic Type R، ولكن يبدو أنها تجنبتها جميعًا. لا ينبغي أن تعمل أكثر من 300 حصانًا من القوة التي يتم إرسالها عبر العجلات الأمامية ولكنها تعمل، ولا يوجد عمليًا أي توجيه لعزم الدوران يمكن العثور عليه في أي مكان.

من خلال الضبط الذي يركز على حلبات السباق في Civic Type R، ربما كنا نغفر لهوندا لقيادتها القاسية، ولكن تم تنفيذ نظام التخميد المتكيف ثلاثي الأوضاع ببراعة هنا، مع وضع الراحة الذي يوفر سفرًا سلسًا أثناء التنقل على رصيف أقل من المثالي، ويوفر الوضع الرياضي وسطًا سعيدًا بين الامتثال و إستجابة. يوفر وضع +R (المعروف باسم وضع المسار في اللغة الشائعة) نوع المنعطفات المسطحة والكبح الأقل غوصًا الذي تتوقعه من سيارة تم ضبطها لواجب المسار. تعمل كل هذه الأوضاع أيضًا على ضبط دواسة الوقود ووزن التوجيه جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق بشكل حساس، بحيث يشعر كل منهما بالتميز، سواء من خلال الشعور بمدخلات السائق أو سلوك السيارة تجاهه.

كما يمكن الوصول إلى الأداء بسهولة ويكون ممتعًا عند استخدامه، مع القابض ذو الوزن الجيد ومبدل الحركة الدقيق جعل الصفوف بين التروس متعة وليس مهمة، بغض النظر عما إذا كنت تختار استخدام ميزة مطابقة سرعة الدوران التلقائية أو لا.

بينما ال سيفيك سي لا تزال إطارات Goodyear Eagle F1 الصيفية الاختيارية تجعلنا نتوق لمزيد من الثبات عند المنعطفات والتخلص من السرعة، فلن تشعر بأي شكوى منا بشأن تم تجهيز Continentals مقاس 245 ملم هنا على الطراز R، والدوس على دواسة الفرامل القوية بشكل مطمئن يستدعي سدادات Brembo تلك لإبطاء الأمور بجدية تسرع.

عند وزن 3100 رطل تقريبًا، يبدو الطراز R قابلاً للرمي، ومتلهفًا للاستجابة لمدخلات السائق، والقيام بما تم تصميمه للقيام به. ومع ذلك، على الرغم من تأكيد هوندا أن ذروة عزم الدوران للمحرك تأتي عند 2500 دورة في الدقيقة فقط، فقد كانت هناك أوقات عندما تجاوز حركة المرور الأبطأ حيث استغرق الأمر نفسًا أو اثنين حتى يأتي التعزيز ويدفع السيارة جنبًا إلى جنب مع ما هو متوقع الاستعجال.

ومع ذلك، فإن المحرك ذو الشاحن التوربيني سعة 2.0 لتر ذو الأربع أسطوانات يسحب بقوة كافية لجعل هذه السيارة مسلية للغاية. للقيادة، ومن الجدير بالذكر أن هذا المحرك يعمل على تشغيل الطراز R ليصبح صاحب الرقم القياسي في إنتاج السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية في ال نوربورغرينغ في وقت سابق من هذا العام.

أمان

تم تجهيز Civic Type R بوسائد هوائية أمامية وجانبية للسائق والراكب، وستارة جانبية وسائد هوائية، وأضواء LED نهارية، وغيرها من ميزات السلامة النشطة والسلبية الموجودة في سيفيك القياسية عارضات ازياء. حصلت سيفيك 2017 على جائزة أفضل اختيار للسلامة من معهد IIHS وحصلت على تصنيف خمس نجوم للسلامة الشاملة من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة.

خذنا

ببساطة، تم استدعاء هذه السيارة - إنها متعة القيادة بحماس وسهولة في القيادة بشكل عرضي. بسعر 34.775 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك الوجهة والمناولة، فإنه يقلل من تكلفة السيارات مثل فورد فوكس آر إسو Subaru WRX STI و Volkswagen Golf R بنسبة 20 بالمائة تقريبًا مع تقديم تنازلات قليلة جدًا من حيث الأداء والوظائف وجودة البناء. قد تكون سيارة Focus أسرع وسيارة Golf R أكثر دقة، لكن لا يمكن لأي منهما أن يمس عرض القيمة الذي تقدمه Civic Type R.

قد لا يكون التصميم مناسبًا للجميع، ولكنه أيضًا ليس من قبيل الصدفة. عادت شركة هوندا إلى عالم صناعة السيارات الممتعة والسريعة وبأسعار معقولة، ومن الواضح أنها ستفعل ذلك بطريقتها المميزة. إذا كان ذلك يناسبك، فأنت ستستمتع بوقت رائع مع سيارة Civic Type R 2017.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
• هوندا سيفيك vs. هوندا أكورد
• ستصل سيارة هوندا سيفيك سيدان وكوبيه 2020 غدًا بسعر يبدأ من 20,680 دولارًا
• تحافظ هوندا سيفيك هاتشباك 2020 على ثقتها بناقل الحركة اليدوي
• تضيف سيارة هوندا سيفيك سيدان وكوبيه 2019 المزيد من تقنيات مساعدة السائق القياسية