2018 بورش باناميرا إي-هايبرد القيادة الأولى

نحن نتذكر الوقت الذي كان فيه اقتراح بورش ببناء سيارة هجينة كافياً لجعلك تغلي على قيد الحياة. ذهب المهندسون إلى هناك، مدعومين بالخيال المرن، ثم عادوا بسيارة باناميرا إس هايبرد الأصلية. لقد أصبح هذا الطراز الدعامة الأساسية لمجموعة بورشه، وقد عاد مع عدد من التحسينات للجيل الثاني من باناميرا.

مقدمة ونظرة عامة على السيارة

يُطلق عليها الآن اسم Panamera 4 E-Hybrid، ومركزها العصبي عبارة عن محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 2.9 لترًا بقوة 330 حصانًا و331 رطلًا من عزم الدوران. إنه يقترن بمحرك كهربائي يضيف 136 حصانًا و 295 رطلاً من الالتواء القوي.

يتم فحص إجمالي إنتاج النظام بقوة 462 حصانًا و 516 رطلًا على شكل V، ويتدفق إلى العجلات الأربع المصنوعة من السبائك المعدنية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. لا يوجد خيار للدفع بالعجلات الخلفية، ولكن مجموعة نقل الحركة متحيزة للخلف وبالتالي يتلقى المحور الخلفي معظم القوة في ظروف القيادة العادية.

ومن خلال امتصاص العصير من بطارية ليثيوم أيون بقدرة 14.1 كيلووات في الساعة، يمكن للمحرك الكهربائي تشغيل باناميرا بمفرده لمسافة تصل إلى 30 ميلاً بسرعة لا تزيد عن 90 ميلاً في الساعة. يستغرق تجديد البطارية 2.4 ساعة باستخدام الشاحن السريع الاختياري المدمج أو 3.6 ساعة باستخدام الشاحن القياسي. وبدلاً من ذلك، فإنه يعيد شحن نفسه أثناء التنقل بفضل نظام الكبح المتجدد الذي يلتقط الطاقة الحركية.

ال باناميرا الأصليةكان تصميمه مثيرًا للجدل. كان الحدب الذي يشبه كوازيمودو في الخلف بعيدًا عن الرشاقة، كما أن خط الحزام المائل للأعلى جعله يبدو أطول مما كان عليه في الواقع. في نظرنا، النموذج الجديد يصحح أخطاء النموذج الأصلي. عند التقاط الصور، خطر ببالنا أنه لا توجد زاوية سيئة أو جانب غير مريح لها. النسب صحيحة تمامًا، مما يشكل سيارة سيدان جميلة وملفتة للنظر دون تجاوز القمة.

يتطلب الأمر مراقب بورشه حسن النية لتمييز E-Hybrid عن موديلات Panamera الأخرى. إنها تتلقى مساميك مكابح خضراء زاهية تنشئ رابطًا مرئيًا إلى السيارة المباعة 918 سبايدرومطابقة لشعارات e-hybrid الخضراء على الأبواب، ومخطط أخضر لشعار Panamera 4 في الخلف.

يمكنك طلب الفرجار الأسود وحذف الشعارات إذا كنت تفضل مظهرًا أكثر انخفاضًا بدون اللمسات المخدرة. هناك اختلافات أقل بين الطرازات الهجينة وغير الهجينة من الداخل، على الأقل حتى تقوم بتشغيل السيارة والبدء في التمرير عبر القوائم المختلفة في نظام المعلومات والترفيه.

ما هو الجديد؟

يبلغ عمر الجيل الثاني من باناميرا حوالي عام ونصف، لذا فهي لا تزال حديثة. إنها أطول وأعرض وأطول قليلاً من ذي قبل، وتتميز بتصميم أكثر نعومة من سابقتها بفضل خط السقف الذي يحاكي إلى حد كبير الطراز السابق. الرمزية 911. أصبحت المقصورة أكثر توجهاً نحو التكنولوجيا، ويسافر الركاب فوق منصة لا يزيد عمرها عن الصفائح المعدنية.

تقليم المستويات والميزات

فتحات E-Hybrid بالقرب من منتصف تشكيلة باناميرا. أبرز من القائمة السخية لـ الميزات القياسية تتضمن نظام تعليق هوائي متكيف، وعجلات معدنية مقاس 19 بوصة، وفتحة خلفية أوتوماتيكية، وجناح خلفي متكيف، وتطعيمات سوداء حول النوافذ، وكابل شحن مع حقيبة تخزين خاصة بها، فرامل ركن إلكترونية، فتحة سقف بانورامية، مساحات زجاج أمامية تستشعر المطر، تنجيد جزئي من الجلد، اتصال بلوتوث، ملاحة، ابل كاربلاي التوافق ونظام صوتي مكون من 10 مكبرات صوت وأجهزة استشعار لوقوف السيارات على كلا الطرفين.

قائمة الخيارات أطول من قائمة هيرمان ملفيل موبي ديك. يمكنك دفع مبلغ إضافي مقابل عجلات معدنية مقاس 20 أو 21 بوصة، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل آليًا في 14 وضعًا، ومقاعد رياضية، وتنجيد جلدي كامل، وممسحة خلفية، أبواب ناعمة الإغلاق، ومصابيح خلفية ملونة، وتوجيه المحور الخلفي، ومكابح من السيراميك الكربوني، ونظام الصوت المحيطي Bose، من بين عدد لا يحصى من الأشياء الأخرى سمات. يوجد بيننا مبدل أقراص مضغوطة بستة أقراص للمدرسة القديمة، وهناك أيضًا العديد من حزم الخيارات للاختيار من بينها.

نظرة عامة على التكنولوجيا

وضعت بورشه شاشة لمس واسعة في منتصف لوحة القيادة مباشرةً لعرض برنامج المعلومات والترفيه. إنه يقدم أحد أفضل الحلول التي رأيناها في أي سيارة بغض النظر عن قطاع السوق. إنه أفضل حتى من الإعداد الموجود في طرازات مرسيدس بنز الحديثة لقد أشادنا في الماضي.

باناميرا هي سيارة متطورة ونظام المعلومات والترفيه الخاص بها يعكس ذلك جيداً؛ هناك قيمة موسوعة من المعلومات الواردة فيه. إنه سهل الاستخدام ومعظم القوائم ضحلة نسبيًا لذا فهي ليست شاقة كما تبدو في البداية. هناك المزيد من البيانات التي يتعين على السائق معالجتها في مجموعة العدادات.

وهو يشبه الوحدات التناظرية ذات الخمس عرض وجد في طرازات بورشه الكلاسيكية ولكن تم استبدال المقاييس الخارجية الأربعة بزوج من الشاشات القابلة للتكوين مقاس 7 بوصات.

على سبيل المثال، الشاشة الموجودة على يمين مقياس سرعة الدوران (والتي تظل تناظرية، مع إبرة خضراء صحيحة هجينة) يمكنه عرض مقاييس خزان الوقود وحزمة البطارية ومقياس قوة التسارع والوقت والتاريخ في نفس الوقت وقت. أو قم بالنقر فوق الزر للتبديل إلى مؤقت الدورة. أو قم بالتبديل إلى خريطة تعرض اتجاهات التنقل. أو يمكنك استدعاء رسم تخطيطي يوضح في الوقت الفعلي مقدار الطاقة التي يساهم بها محرك V6 والمحرك الكهربائي على التوالي في زخم السيارة إلى الأمام. نحن لا نمزح. هناك كثير المعلومات في خط رؤية السائق. نحن نحب ذلك، ولكن يمكننا أن نفهم أولئك الذين لا يفعلون ذلك.

إحدى الميزات التقنية البارزة في باناميرا تحمل الاسم InnoDrive. فهو يساعد على توفير رحلة خالية من التوتر على الطرق السريعة دون كتم جينات أداء السيارة. نحن اختبرت ذلك مؤخرا على الطرق المحيطة بمدينة شتوتغارت، موطن شركة بورش، وانتهى بنا الأمر باستخدامها أكثر مما كنا نعتقد، خاصة على طريق الأوتوبان المزدحم.

الملاءمة الداخلية والانتهاء

لم تعد بورشه مجرد شركة سيارات رياضية؛ لم يكن الأمر كذلك منذ عقود. كما أنها تتضاعف أيضًا كعلامة تجارية للسيارات الفاخرة، وهو ما يفسر كون المقصورة الداخلية لباناميرا واحدة من الأفضل في فئتها. إنه موجود هناك مع المشتبه بهم المعتادين: أودي، ومرسيدس، وبي إم دبليو.

يبدو كل جزء من الجزء الداخلي متينًا مثل قبو البنك وقد تم تصميمه ليتناسب مع ذلك تصميم الأزياء الراقية-مثل المعايير. الخياطة مثالية، والفجوات بين الأسطح المختلفة كلها واضحة. تبدو هذه النقطة الأخيرة أكثر إثارة للإعجاب عندما تفكر في الاختيار المذهل للمواد التي تتجمع معًا لتشكل المقصورة. الخشب الحقيقي، والجلود الناعمة، والبلاستيك ناعم الملمس، والبلاستيك الصلب (مثل الأزرار الموجودة على عجلة القيادة)، والمعادن المختلفة كلها في متناول اليد.

تتوهج أدوات التحكم التي تعمل باللمس مع ردود الفعل اللمسية عبر الكونسول المركزي المائل. إنه مركز قيادة صغير ونظيف ومرتب، حيث يمكنك ضبط إعدادات التحكم في المناخ، سواء كانت دافئة أو باردة مؤخرتك باستخدام سخانات أو مبردات المقاعد، أو الوصول إلى قوائم نظام المعلومات والترفيه المتنوعة، من بين أمور أخرى المهام. إنه يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية، ولكن مشكلتنا مع هذا الإعداد هي أنه من الصعب الحفاظ على نظافته. ظهرت بصمات الأصابع على الأزرار بعد أقل من ساعة من القيادة. إنه تنازل لا مفر منه باسم التكنولوجيا، لكنه مزعج بعض الشيء إذا كنت تحب أن تكون سيارتك مرتبة.

نحن نشيد ببورشه لأنها صنعت مقاعد داعمة ولكنها ليست ثابتة بشكل مفرط. إنه درس تعلمته الشركة من عقود من التوفيق بين الأداء وسهولة القيادة اليومية. يشعر الركاب الأماميون بالراحة مع وجود مساحة واسعة في كل اتجاه، والرؤية جيدة بشكل مدهش بالنظر إلى خط سقف السيارة سريع الانحدار. إنها أفضل بكثير من سيارة مرسيدس CLS السابقة، والتي لديها خط سقف مائل مماثل. تم تثبيت مقاعد الصف الثاني على مستوى منخفض لتوفير مساحة رأس كافية لستة أقدام.

تتعدى حزمة البطارية على مساحة صندوق السيارة، والتي تصل إلى 14.3 قدم مكعب فقط. هذا على الجانب المنخفض من هذا القطاع. تقدم باناميرا القياسية 17.6 مكعبًا متوسطًا. يمكنك طي المقاعد الخلفية المقسمة بنسبة 60/40 للحصول على 44 قدمًا مكعبًا، انخفاضًا من 47.3 في الطراز غير الهجين. لاحظ أن بورش تصنع الآن عربة ستيشن تسمى سبورت توريزمو للمشترين الذين يريدون سيارة أكثر عملية دون الانتقال إلى سيارات الدفع الرباعي مثل حريف. ويتم تقديمه أيضًا في شكل E-Hybrid.

أداء القيادة وميلا في الغالون

يبدأ تشغيل Panamera E-Hybrid دائمًا في الوضع الكهربائي فقط - والذي يُطلق عليه اسم E-Power بشكل مناسب - لذلك لا يشتعل بقوة بالطريقة التي تتوقعها. يتعلق الأمر بالحياة بصمت وتكتم. يمكنك تركها في وضع E-Power والقيادة حتى تنفد طاقة البطارية، أو استخدام القرص المستوحى من سيارات السباق الذي يبرز من منتصف عجلة القيادة مثل المتحدث المتقزم لاختيار أحد القيادة الثلاثة أساليب. يُطلق عليها اسم Hybrid وSport وSport + على التوالي.

يؤدي استخدام الوضع الهجين الأساسي إلى الاستفادة من الإنتاج الكامل لمجموعة نقل الحركة لتوفير مزيج من الأداء والكفاءة. تعد تقنية InnoDrive ميزة كبيرة في الوضع الهجين لأنها تحلل البيانات من أجهزة الاستشعار وبرامج الملاحة لتحقيق الاستخدام الأكثر كفاءة لمصدري الطاقة في E-Hybrid. إنه ليس قيد التشغيل دائمًا؛ تحتاج إلى تشغيله مثل نظام التحكم في السرعة. InnoDrive هي سيارة بورشه الحصرية التي تساعد باناميرا على التميز بين المنافسين، وفي هذه الفئة تعتبر التكنولوجيا هي المفتاح. نحن نعتبره فوزًا كبيرًا لبورشه.

تعتبر باناميرا سيارة منعطفات شرسة في الوضع الهجين، لكن إبقائها في وضع سبورت أو سبورت + هي أفضل طريقة للرقص معها على طريق خلفي. يصبح الخانق أكثر استجابة، ويحتفظ ناقل الحركة بتروسه لفترة أطول، ويصبح التعليق الهوائي أكثر ثباتًا. يتحول التفاف الجسم إلى ذكرى بعيدة لأي سيارة قدتها آخر مرة قبل أن تنزلق خلف عجلة القيادة؛ رينو عمرها 40 عامًا، في حالتنا. تجلس بالقرب من الأرض وتنظر إلى الطريق أمامك عبر غطاء طويل مائل. عندما تدفعها إلى المنعطف، فإنك تقسم أنك تقود سيارة كوبيه، وليس سيارة سيدان قريبة الحجم من سيارة مرسيدس S-Class. تقتبس بورش وقتًا قدره 4.4 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، وعلى الرغم من أننا لم نحدد ذلك الوقت، إلا أنها تشعر بالتأكيد بالجزء على الرغم من الكتلة البالغة 4787 رطلاً التي يحملها محرك V6.

تساعد البطارية التي تغذي النظام الهجين في الواقع على التحكم قليلاً من خلال وضع وزن أكبر على المحور الخلفي. توزيع الوزن هو مجرد عامل واحد في هذه المعادلة. يجب أن يكون مقدار الضبط الدقيق الذي تم إدخاله في صنع مثل هذا الهيكل ذو الأزرار هائلاً. نشجعك على القيادة بقوة أيضًا، لأن Sport + يرسل المزيد من الكهرباء إلى حزمة البطارية أكثر من أي من الأوضاع الأخرى.

تتحول باناميرا إلى حيوان مختلف تمامًا في الوضع الكهربائي فقط. إنها لا تزال سريعة الوتيرة، وعزم الدوران الفوري الذي يوفره المحرك يجعلها سريعة الخروج عن الخط، لكنها تفتقر إلى اللقمة الشرسة للتجربة الهجينة الكاملة. هذا أمر متوقع لأنه، في دفاعه، تتمثل مهمة وضع E-Power في الحياة في توفير البنزين، وليس تقديم أداء يشبه حلبة السباق. قم بقيادة السيارة بعقلانية وستكافئك برحلة هادئة تمامًا ومريحة نسبيًا يتفاعل معها الركاب برهبة مريبة. إنه يُظهر جانبًا مختلفًا من باناميرا، وبالتأكيد جانبًا مختلفًا من بورشه كصانع سيارات.

الفرامل قوية، وهو ما تتوقعه بحق في سيارة ذات خرج طاقة عالي. ما أدهشنا هو أن تأثير الكبح المتجدد دقيق، خاصة بالمقارنة مع الطرازات الهجينة الأخرى التي قدناها مثل الطرازات الأصغر حجمًا والأكثر أساسية فولكس فاجن جولف جي تي إي. إن تحرير دواسة الوقود في وضع E-Power لا يبدو مختلفًا تمامًا عما هو عليه في وضع Hybrid أو الوضع الرياضي، ولا توجد مقاومة كافية لإيقاف السيارة دون لمس الفرامل دواسة.

كان الوقت الذي قضيناه خلف عجلة القيادة أقصر من أن نتمكن من قياس الاقتصاد في استهلاك الوقود بدقة. لقد لاحظنا أن المقياس الذي يعرض النطاق الكهربائي المتبقي كان دقيقًا بشكل مدهش. لقد فقدنا ميلًا من النطاق بعد القيادة لمسافة ميل، وليس ميلين أو 300 ياردة. ليس هناك قلق بشأن المدى لأن محرك V6 يعمل عند الحاجة دون ارتعاش، ولكن من الجيد أن تعرف بالضبط المدة التي يمكنك القيادة فيها بالطاقة الكهربائية.

أمان

تأتي Panamera 4 E-Hybrid بشكل قياسي مع وسائد هوائية أمامية مزدوجة، وجانب أمامي، وجانب خلفي، وركبة أمامية، وستائر هوائية، إلى جانب أنظمة التحكم في الجر والثبات. ولم يتم تقييمها بعد من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أو الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

كيف ستقوم DT بتجهيز هذه السيارة

إذا كنا في السوق لشراء سيارة Panamera 4 E-Hybrid، فسنقوم بطلاء سيارتنا باللون الرمادي المعدني، وهو خيار بسعر 830 دولارًا. لقد قمنا أيضًا بمواصفات عجلات 911 Turbo Design الموضحة في جهاز الاختبار الخاص بنا، ولكننا سنتخلص من مساميك الفرامل الخضراء لصالح العجلات السوداء – إنه خيار بدون تكلفة. في الداخل، سنحصل على مقصورة داخلية من الجلد الأسود/الطباشيري ونضيف نظام الصوت المحيطي Bose.

خاتمة

أكثر ما أدهشنا في Panamera 4 E-Hybrid هو أن الانتقال من وضع E-Power إلى وضع Sport + يبدو وكأنك قمت للتو بتبديل السيارات. يبدو الأمر كما لو أن بورشه قامت بتجميع سيارتين سيدان مختلفتين تحت نفس الجسم، وهذا ليس بالأمر الهين عندما يحتاج كلاهما إلى الارتقاء إلى مستوى المعايير العالية للعلامة التجارية. إنها تتألق كسيارة سيدان رياضية، وتنجح كسيارة هجينة، وتتفوق كسيارة بورش.

هذا هو الخيار الأفضل إذا كنت تبحث عن مزيج من الأداء والكفاءة دون قيود السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. سيارات السيدان الفاخرة الأخرى مثل بي ام دبليو 740 إي و ال مرسيدس S560e ليست حادة في القيادة مثل باناميرا. وهناك أنواع أفضل من باناميرا، بما في ذلك الأكثر تكلفة محرك توربو V8، لكنهم في فئة مختلفة عندما يتعلق الأمر بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون والاقتصاد في استهلاك الوقود. لا حرج على الإطلاق في ذلك، ولكن إذا كنت تريد لمسة من الصداقة البيئية مع الإثارة خلف عجلة القيادة، فيجب أن تكون Panamera 4 E-Hybrid على رأس قائمتك القصيرة جدًا.

تتمركز سيارة E-Hybrid في منتصف تشكيلة باناميرا، مما يجعلها حجة قوية لنفسها. إنه أقوى من الطراز الأساسي وبأسعار معقولة إلى حد كبير مقارنة بأي من متغيرات Turbo. وهذا يمنحك سببين لشراء واحدة.

الأول لأنك تريد سيارة باناميرا متوسطة المدى. والثاني هو أنك تريد أو تحتاج إلى سيارة هجينة قادرة على القيادة بالكهرباء وحدها لمسافات قصيرة نسبيًا. إذا حددت أياً من المربعين، فإن سيارة E-Hybrid هي سيارة باناميرا التي يجب أن تحصل عليها... على الأقل حتى تقوم بورش بإحياء السيارة. نموذج يحمل شارة GTS. ثم سنقوم بإعادة تقييم ما إذا كان E-Hybrid قد وضع علامة في المربع الأول.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز