كورسو بيلوتا: كيف يبدو الأمر في مدرسة فيراري لتعليم قيادة السيارات

إذا كنت من محبي فيراري، فأنت تعلم أنها أصبحت شركة تصنيع سيارات فاخرة على مضض.

أراد المؤسس إنزو فيراري فقط بناء سيارات السباق. في الواقع، كان السبب الوحيد الذي جعله يتفرع إلى سيارات الطرق هو دعم المتطلبات المالية لشركته. وحتى ذلك الحين، لم تذهب سيارات فيراري إلا إلى قلة مختارة.

وبعد مرور عدة عقود، أصبح تصنيع سيارات رائعة للطرق هو الوضع الراهن بالنسبة للعلامة التجارية، لكن سيارات فيراري لا تزال - أولاً وقبل كل شيء - مصنوعة للسباق. لا تزال فيراري تتسابق، ولم تتوقف عن السباق، وعلى الأرجح لن تفعل ذلك أبدًا.

قد تعتقد أنه، باستثناء فرق سباقات العملاء ونجوم الفورمولا 1، فإن كل هذا التراث يضاف إليه ليست أكثر من مجرد فرصة لأولئك الذين يملكون سيارات فيراري للتحدث بشكل رومانسي عن شرائهم في معرض "السيارات والقهوة" القادم. حدث. قد يكون هذا صحيحًا بالنسبة للبعض، ولكن هناك عملاء آخرين يريدون فهم هذا التراث بشكل أفضل.

على مدى السنوات الـ 11 الماضية، قدمت فيراري لعدد أكبر من عملائها فرصة لرؤية ما تستطيع فيراري القيام به مع دورة القيادة كورسو بيلوتا. لا تظن أن هذا يومًا بسيطًا على حلبة السباق لتهدئة الباحثين عن الإثارة، على الرغم من أن فيراري تريد أن تجعل منك سائق سيارة سباق.

كيف تقود سيارة فيراري، في الواقع

تهانينا، لقد تمكنت من شراء سيارة فيراري لنفسك، وأنفقت عليها فلسًا كبيرًا أيضًا (العديد من البنسات الجميلة). أنت تعرف كل شيء عن قوة محركها، وتحكمها، وروح السباق المتعمدة التي تجسدها... yadda yadda yadda. يمكنك إما القيادة بحذر شديد إلى ستاربكس وتشغيل المحرك حتى يلاحظ الجميع نظارتك الشمسية باهظة الثمن، أو يمكنك، كما تعلم، معرفة ما هو قادر عليه بالفعل.

عقدت في أوستن حلبة الأمريكتين أو حلبة مونت تريمبلانت في كندا، يمثل كورسو بيلوتا فرصة لمالك فيراري لحضور دورة تدريبية لمدة يومين لتعليم أساسيات السباق من خلال سلسلة منظمة من التمارين على المسار الصحيح. "الرياضة" هي الدرجة الأولية لأربعة مستويات تعليمية، تشمل "المتقدم" و"التطور" و"التحدي". كما قد تفعل توقع أن كل مستوى يزيد من مجموعة المهارات وأولئك الذين يدفعون إلى "التحدي" هم سائقو سيارات السباق المدربون بشكل أساسي في ذلك نقطة.

عرضت علي فيراري فرصة الانضمام إلى النادي وتعلم كيفية قيادة سياراته الرياضية. لم أكن على وشك أن أقول لا.

المسار

كان الطقس لطيفًا تمامًا عندما وصلت إلى حلبة مونت تريمبلانت التي يبلغ طولها 2.65 ميلًا، والتي تقع في جبال لورينتيان في كيبيك. المسار موجود هنا منذ عام 1964 وقد استضاف العديد من أحداث السباقات، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى الكندي F1 عدة مرات. يبلغ إجمالي عدد المنعطفات 15 دورة، وتتكون الدائرة من حلقتين: الحلقة الشمالية الأصلية، وهي ضيقة وتقنية، والحلقة الجنوبية، وهي قسم السرعة الأعلى في المسار. استمع إلى الرجال الذين جاءوا إلى هنا، وسوف تسمع كلمة "الروح" كثيرًا. إنه ليس بدون أمر أيضًا. قاد أسطورة فيراري الفورمولا 1 مايكل شوماخر المسار وأطلق عليه اسم "نوربورغرينغ الصغيرة"، وهو ثناء كبير يكرره المدربون بفخر. يقول بيير سافوي، الذي يتحدث بشغف عن إيقاع المنعطفات: "تم بناء هذا المسار من قبل السائقين، من أجل السائقين". إن سماعه يتحدث عن الذهاب إلى المنعطف السابع يشبه الاستماع إلى شخص يتذكر قبلته الأولى.

العودة إلى المدرسة

في هذا الحدث، جلست في قاعة دراسية مؤقتة بجوار المسار، محاطًا بمالكي سيارات فيراري المتحمسين من مختلف الأعمار. وقد أحضر البعض عائلاتهم بينما يقود آخرون سياراتهم بمفردهم. يتبادل الجميع قصص فيراري الشخصية بينما أجلس بهدوء كمحتال متطفل.

لقد استقبلتنا قائمة المدربين الذين سيرشدوننا إلى كيفية العمل، بما في ذلك أنتوني لازارو، وبيير سافوي، وجيفري سيجال، والمزيد. استغرقت هذه العملية بعض الوقت نظرًا لأن كل منهم لديه بشكل فردي قائمة بأوراق الاعتماد طالما كانت بيانات الاعتماد الخاصة بي ذراع، بما في ذلك ناسكار، بطولة السيارات السياحية، إندي كار، وسباقات التحمل في الولايات المتحدة وفي لو مان.

وفقًا لمدرب كورسو بيلوتا نيك لونغي، فإن الطريقة التي أثبت بها كل عضو في الفريق مؤهلاته في السباق كانت بسيطة: لقد فازوا. قال لونجي مازحًا إنه يجب أن يحضر جميع المدربين وهم يرتدون ساعات رولكس الخاصة بهم، تلك التي تحصل عليها فقط من خلال الفوز في سلسلة السباق التي تحمل نفس الاسم، واترك كمية الزينة تغرق.

مع هذا، حان الوقت لبدء الفصل الدراسي.

يبدأ التواضع

على مر السنين، كان من حسن حظي أن أقود نصيبي العادل من المسارات، وهو ما يكفي لأكون مرتاحًا حقًا عند تقديم واحدة. أنا أيضًا صحفي متخصص في شؤون السيارات، لذا أعتقد افتراضيًا أنني سائق أفضل مما أنا عليه بالفعل، لذلك لا أفعل ذلك أبدًا واحد لرفض التعليمات من أحد المتخصصين كلما أمكن ذلك، حتى لو كانت أشياء أفترض أنني أعرفها بالفعل. في هذه الحالة، بذلت قصارى جهدي لمتابعة الدروس كما لو كنت بدأت من الصفر.

جلسة صفية تتناول أساسيات القيادة سبقت وقت المسار الخاص بنا. من خلال مراجعة كل شيء بدءًا من وضعية الجلوس وحتى توزيع الوزن وديناميكيات العجلات، تم إطلاعنا على كل ما نحتاج إلى البحث عنه قبل أن نتوجه إلى أنشطة المسار الأول.

تألف اليوم الأول من تمارين الكبح والتوجيه حول الحلقة الشمالية في سيارة فيراري إف12 برلينيتا. لقد كانت سيارة كوبيه ذات محرك أمامي مذهل تحتوي على محرك V12 بقوة 731 حصانًا وسعة 6.3 لترًا، وهو ما كان كثيرًا بالنسبة لما كنا نتعامل معه، ولكن لم يتم استغلال سوى جزء صغير من قدراتها. تم إرشادنا بحذر شديد عبر المسار، حيث تم إخبارنا بكيفية تحديد أفضل خط قيادة ونقاط الكبح، وقمنا بزيادة السرعة مع تقدمنا ​​خلال اللفات العديدة التي قمنا بها حول المسار. بعد اللعب لفترة من الوقت، قررت أن أظهر لمعلمي، جيف سيجال، الفائز ببطولة GT مرتين، مدى السرعة التي يمكنني أن أتحرك بها.

كان سيجال... أقل إعجابًا. لقد تعثرت في جلسة الفصل الدراسي التالية مع قائمة غسيل من نقاط التعليقات التي ترددت في رأسي لبقية اليوم.

اليوم الثاني

بعد اليوم الأول، كانت أحلامي مليئة بتكرار الزوايا والاتجاهات. عقدت العزم على القيام بعمل أفضل، وحاولت أن أكون أقل عنادًا (القول أسهل من الفعل) في اليوم الثاني.

ال فيراري كاليفورنيا تي هو محرك أمامي أقل عدوانية من صانع السيارات، مزود بمحرك V8 سعة 3.9 لترًا يمنحه قوة 553 حصانًا، وسقفًا صلبًا قابلاً للسحب. يبدو الأمر وكأنه خيار غريب لجلسة لوح التزلج، ولكن هذا هو الهدف.

على لوح التزلج، لدينا تمارين مختلفة تهدف إلى تعليمنا التحكم أثناء الانزلاق. كانت الحيلة الأولى هي إدارة انجراف واحد على الأقل حول دائرة من المخاريط، ثم انتقلنا إلى الشكل الثامن الأكثر تقدمًا.

لا يتطلب الأمر الكثير من الوقت حتى تتمكن العجلات الخلفية لسيارة Cali T من كسر الجر، خاصة عندما يبدأ التعزيز التوربيني، لذلك تم قضاء معظم الجلسات في الدوران في سيارة مكشوفة باهظة الثمن، مرارًا وتكرارًا حتى قمنا بالأمر الصحيح. تمكنت من الوصول إلى إيقاع لائق عندما وصلنا إلى الرقم ثمانية، وتعلمت النظر إلى حيث أنا أردت الذهاب، والشعور عندما تكون السيارة على وشك الانزلاق، وكيف ينبغي السيطرة عليها من خلال بعض السرعة توجيه. لقد خرجت من هذه المهمة بفهم أفضل، ولكن بعيدًا عن إتقانها.

وضعه على المحك

تم قضاء معظم اليوم الثاني في القيام بجولات من الحلقة الشمالية والحلقة الجنوبية في فيراري 488 جي تي بي، السيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي والتي تحتوي على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.9 لتر. لقد كانت مثالية مثل السيارات الرياضية، وقد استخدمناها كمدربين.

في هذه المرحلة من الدورة، توصلنا حقًا إلى المفاهيم التي وضعنا الأساس لها على مدار الرحلة. كل ما فعلناه مرارًا وتكرارًا في مناسبات منفصلة تم دمجه هنا.

كان التسليم من معلم إلى معلم أمرًا محبطًا في البداية، نظرًا لأن لكل منهما طرقه الخاصة في نقل التعليمات. البعض يستمع أكثر من الحديث، والعكس صحيح. ويتعلق الأمر بالمتعلم أيضًا. بعض الناس يستوعبون كل ما يقال لهم بينما يتعلم آخرون المزيد من خلال التطبيق العملي، وأنا أقع في هذا الأخير.

كانت الدورات الدراسية أكثر حميمية، ولكن الشعبية المتزايدة للبرنامج كانت بمثابة سلاح ذو حدين، وأصبحت الفصول الدراسية أكبر قليلاً من ذي قبل. عندما كنت في سيارتي وحدي، شعرت براحة أكبر وحرصت على تطبيق كل تلك التعليمات التي تلقيتها.

بحلول منتصف اليوم الثاني، كنا نقوم بجولات من الدورة التدريبية الكاملة، وكانت كل المعلومات من كل مدرب تدور في ذهني. قال أنتوني لازارو: "السيارة تذهب إلى حيث تنظر". قال بيير سافوي: "تذكر أن تتنفس".

مع كل جولة من اللفات، كنت أحصل على ردود فعل، وكانت أقل قسوة من اليوم الأول، لذلك أعتقد أنني قمت بتحسين خطي. الآن تركزت المحادثات أكثر حول الضبط الدقيق.

قال سافوي: "بدا الخط جيدًا، لكنك كنت متصلبًا بعض الشيء". أجبته لتسلية سافوي: "شعرت بحالة جيدة جدًا حيال ذلك... لقد نسيت أن أتنفس".

الرجال وليس الآلات

في وقت لاحق من اليوم، وبعد أن أمضيت عددًا كبيرًا من الجلسات، جلست مع لازارو وسيجال للتعرف على وجهة نظرهما حول ما يعنيه هذا البرنامج لهما. من الواضح جدًا أولاً وقبل كل شيء أن الفريق عبارة عن مجموعة متماسكة للغاية. طوال 11 عامًا من عمل كورسو بيلوتا في التدريب، لم يكن هناك أي تغيير في صفوفهم تقريبًا. يعود كل عضو عامًا بعد عام لأنهم يؤمنون بما يفعلونه، سواء كان ذلك تدريب شخص ما على الأداء أو مجرد قضاء وقت ممتع مع مالكي فيراري.

يوضح لازارو أنه يعتقد أن العلامة التجارية مسؤولة للغاية في إظهار للعملاء ما اشتروه مؤخرًا بقوة 500+ حصان السيارات الخارقة قادرون على. إذا لم يكن من أجل السلامة، فهم يمنحونهم الفرصة للاستفادة من إمكانات سياراتهم الرياضية في بيئة خاضعة للرقابة. فيراري ليست الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الوحيدة التي تقوم بذلك، لكنها قليلة ومتباعدة. إنه مفهوم، من قبيل الصدفة، يبدو أنه يكتسب زخمًا. ومؤخراً أعلنت شركة فيات عن الشراكة مع مدرسة بوندورانت لتعليم القيادة لإعطاء دروس لـ 124 من مشتري Abarth. الشيء نفسه ينطبق على كاديلاك، وهو تقدم تدريبًا للسائقين جنبًا إلى جنب مع CTS-V وATS-V سيارات الأداء. من المؤكد أن هذا الاتجاه المتمثل في زيادة إمكانية الوصول إلى التدريب على الأداء على المسار الصحيح هو أمر جيد للجميع.

دعم سيجال هذا بنقطة مثيرة للاهتمام تتعلق بتكنولوجيا السيارات. وفي السنوات التي تم فيها تشغيل البرنامج، تحسنت السيارات والتكنولوجيا الأساسية. ومع ذلك، فإن غير المدربين هم من يتجنبونها بينما يتبناها المهرة. في حين أن معظم مساعدات السائق مثل التحكم في الجر والثبات محظورة في سلاسل السباقات المختلفة، تحاول الفرق ثني القواعد قدر الإمكان لتشملها. لذا، إذا كان المحترفون يريدون ذلك، فلماذا يريد الهواة إيقاف تشغيلهم جميعًا؟

يعود الأمر إلى الدرس الأول وهو ترك غرورك عند الباب. الفوز هو ما يثير الإعجاب وهو ما يهم، والباقي مجرد السيطرة. إن وجود أدوات للتحكم في متناول اليد وتجاهلها ليس له معنى. تعد سيارة فيراري واحدة من أقوى السيارات ذات الأداء الهندسي المتقدم على هذا الكوكب، وكورسو بيلوتا موجود للتأكد من أنك تعرف كيفية التحكم بها عند العودة إلى المنزل.

ما بعد الكارثة

بعد عودتي إلى المنزل، وجدت نفسي خلف عجلة القيادة مرة أخرى، أفكر في مقدار الوزن الذي يتم نقله إلى الخلف مع تسارع سيارتي العادية للأمام. كنت أضغط على المكابح بقوة، ثم أخفف من سرعتي بينما أترك السيارة تمر عبر المنعطف، مما يؤدي إلى تحييد توازن الوزن قبل أن أتسارع للخروج من القمة.

لم أكن في سيارة فيراري، أو على المسار الصحيح. كنت حرفيًا سأحصل على البوريتو.

خلال اليومين التاليين، أذهلتني كمية التعاليم التي ترسخت في ذهني وكيف أثرت على قيادتي اليومية. يمكن بسهولة أن يكون كورسو بيلوتا مجرد معسكر خيالي لسائقي السباقات لتدليك غرور عملاء فيراري الأثرياء، مما يجعلهم يشعرون وكأنهم رايكونن أو شوماخر أو ألونسو التالي. من المحتمل أن يتعامل بعض الحاضرين مع الأمر على هذا النحو، بالتأكيد، لكن هذا ليس ما يدور حوله كورسو بيلوتا. يعود المدربون عامًا بعد عام لأنهم يؤمنون بما يفعلونه، وحقيقة أن معظم الذين يحضرون الدورة يغادرون بمجموعة قوية من المهارات الجديدة لصقلها هي شهادة على ذلك.

ننسى السيارات عالية السرعة. ننسى المسار الروحي. وننسى الأجواء الجبلية الفاخرة. أفضل جزء في Corso Pilota هو الأشخاص - سواء المدربين أو الحضور. وبعد أن يتم تدريبك على قيادة سيارة فيراري، يمكنك قيادة أي شيء تقريبًا.