1 ل 11
في عام 1985، كسر صوت منخفض صادر عن سيارة فولكس فاجن جولف الصمت الهادئ في جبال روكي في كولورادو. لم تكن سيارة الهاتشباك الألمانية العادية. لقد كانت عبارة عن آلة ذات محركين تشبه فرانكشتاين، تم تصميمها للتعامل مع Pikes Peak، وهو سباق سنوي يعتبره الكثيرون أكثر تسلق التلال قسوة في العالم. تسابقت شركة فولكس فاجن في لعبة الجولف بلا هوادة لمدة ثلاث سنوات متتالية، لكنها لم تتمكن أبدًا من إنهاء السباق في المركز الأول. لقد اقتربت من ذلك في عام 1987 ولكن هذا لا يقطعها في السباق. فقط اسأل تويوتا. لم تنس الشركة أبدًا انتصارها الوشيك وقد عادت أخيرًا هذا العام. ومع ذلك، فهي لا تجلب لعبة غولف.
العدو السريع الذي يبلغ 2.25 ثانية من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة يجعل بطاقة الهوية. R أسرع من سيارة F1.
مقاطع الفيديو الموصى بها
ستعود فولكس فاجن إلى بايكس بيك بعد توقف دام 31 عامًا مع شركة I.D. R، سيارة سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض، تم الكشف عنها مؤخرًا على مضمار سباق في جنوب فرنسا المشمس. إنها كهربائية بالكامل، مثل سيارة I.D. يوحي الاسم، لكنه لا علاقة له خيط ل سيارات مفهوم
لقد فعلنا مرئي في معارض السيارات خلال العامين الماضيين. لن تكشف العلامة التجارية عن الكثير من التفاصيل الفنية في الوقت الحالي ولكننا نعرف أن قوة R تصل إلى 680 حصانًا و479 رطلًا من عزم الدوران.متعلق ب
- تُظهر سيارة فولكس فاجن ID.7 أنه ليس من الضروري أن تكون كل سيارة كهربائية سيارة دفع رباعي
- تعرف على سبكتر، أول سيارة كهربائية بالكامل من رولز-رويس
- ستكشف شركة فولكس فاجن أخيراً عن نموذج إنتاج ID.Buzz الكهربائي في شهر مارس
تعمل حزمة بطارية الليثيوم أيون على تشغيل محركين كهربائيين بقوة كافية لسباق مدته 2.25 ثانية من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة، وهو الوقت الذي يجعل سيارة I.D. R أسرع من أ سيارة الفورمولا 1. وتأمل فولكس فاجن أن يكون ذلك كافياً للتغلب على موجود سجل السيارة الكهربائية ثماني دقائق و 57 ثانية.
بطاقة تعريف منخفضة وواسعة وعدوانية. يزن R حوالي 2400 رطل بفضل الاستخدام المكثف لألياف الكربون. صممتها شركة فولكس فاجن داخليًا خصيصًا للمسار الذي يبلغ طوله 12.4 ميلًا و156 دورة. ساعدت شركة بورش، التي تتمتع بخبرة تمتد لعقود من الزمن على حلبات السباق، في تحسين الديناميكيات الهوائية. قال سفين سميتس، رئيس شركة فولكس فاجن موتورسبورت، لموقع Digital Trends إن المعرف. ومع ذلك، لا تشارك R أي أجزاء مع نماذج أخرى.
إن استخدام الطاقة الكهربائية أمر منطقي للغاية في سباق مثل Pikes Peak، الذي يبدأ على ارتفاع 9390 قدمًا فوق مستوى سطح البحر وينتهي على ارتفاع 14110 قدمًا. تعاني السيارات مثل البشر من نقص الأكسجين. الهواء الرقيق مواجهة على ارتفاعات عالية يؤدي إلى فقدان أداء محركات الاحتراق الداخلي. وبالتالي فهي تتطلب ضبطًا خاصًا لتظل قادرة على المنافسة. وفي المقابل، تسير السيارة الكهربائية في أي مكان بغض النظر عن كثافة الهواء. إنها عقبة واحدة يجب التغلب عليها، لكن التخلص من البنزين لصالح الواط يأتي مع مجموعة من التحديات الخاصة به.
"الوزن هو العدو الأكبر. في السيارة الكهربائية، تعد البطارية الجزء الأثقل، لذا يتعين علينا العثور على أفضل حل وسط من حيث وزن البطارية وسعتها وطاقتها القصوى. "كان هذا هو التحدي الأكبر لفريقنا،" أخبرنا سميتس بعد الكشف عن السيارة.
تحقيق الشخصية. سوف تتنافس R في فئة Unlimited، مما يعني أن كل شيء مسموح به طالما أن السيارة تلبي لوائح السلامة الأساسية.
يمثل الحفاظ على شحن البطارية تحديًا آخر. وأشار سميتس إلى أن نظام استعادة الطاقة المدمج في نظام الدفع سيولد حوالي 20 بالمائة من الكهرباء التي تستخدمها شركة I.D. ر خلال السباق. يشيع استخدامها في الإنتاج و سباق سياراتإنه نظام يسخر الطاقة الحركية المتولدة أثناء الكبح ويوجهها مرة أخرى إلى حزمة البطارية. يسير المهندسون على خط رفيع أثناء بحثهم عن المقدار المناسب من التعافي الذي يحتاجون إليه للاتصال بنظام الدفع.
"التجديد يزيد من درجة حرارة البطارية. مع ارتفاع درجات الحرارة، تفقد الأداء، لذلك يعد التوازن صعبًا. وأوضح فرانسوا كزافييه ديميزون، المدير الفني لشركة فولكس فاجن موتورسبورت، أن العمل في جهاز المحاكاة كان أمرًا أساسيًا.
تحقيق الشخصية. سوف تتنافس R في فئة Unlimited، مما يعني أن كل شيء مسموح به طالما أن السيارة تلبي لوائح السلامة الأساسية. يمكنك التسابق بشاحنة سكانيا عمرها 20 عامًا تعمل بقشور الموز إذا وجدت طريقة للارتقاء بها في المسار الصحيح. وهنا أيضًا، فإن الطبيعة التجريبية للمشروع تجعل الاختبار - سواء على المسار أو على أجهزة المحاكاة - جزءًا مهمًا من المشروع. كان العثور على الطيار المناسب أمرًا مهمًا أيضًا.
قامت شركة فولكس فاجن بتجنيد الطيار الفرنسي رومان دوماس البالغ من العمر 40 عامًا. فاز بايكس بيك في ثلاث مناسبات منفصلة. كما أنه احتل المركز الأول في سباق لومان 24 ساعة وتنافس في رالي داكار، من بين سلاسل أخرى. إنه متحمس ومندهش بعض الشيء لسباق سيارة كهربائية.
وقال دوماس لموقع Digital Trends: "قبل خمس سنوات، لو أخبرتني أنني سأتسابق بسيارة كهربائية بقوة 680 حصاناً، لكنت مندهشاً للغاية". "لقد فعلت الكثير في مسيرتي، ولكن هذا سيكون مختلفا تماما. عادةً ما يكون لديك عدة نقاط مرجعية عندما تتسابق. ضجيج المحرك، والعتاد الذي تستخدمه، والمناظر الطبيعية. وأضاف: "في السيارة الكهربائية، كل ما يتبقى لك هو المناظر الطبيعية، وفي بايكس بيك، لا يساعدك ذلك بقدر ما يساعدك على المضمار".
بدأ دوما باختبار بطاقة الهوية. R في فرنسا بعد فترة وجيزة من كسر غطاء السيارة. في أواخر شهر مايو، سيسافر النموذج الأولي إلى الولايات المتحدة ويبدأ الاختبار على بايكس بيك، على الرغم من أن الفريق لن يتمكن من الوصول إلى المسار الكامل لأنه طريق عام. في 24 يونيو، سنرى مرة أخرى سيارة فولكس فاجن على خط البداية في Pikes Peak، ولكن هذه المرة ستسمح للدببة والأيائل وأسود الجبال بالنوم.
توصيات المحررين
- تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
- تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
- عادت حافلة فولكس فاجن، وهذه المرة كهربائية
- تستعرض شركة BMW سيارة كهربائية ذات طلاء متغير اللون في معرض CES 2022
- سيارات تسلا الكهربائية تحصل على ثاني زيادة في الأسعار خلال شهر واحد
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
