على الرغم من وجود أسباب وجيهة لذلك، ونحن بحثت مؤخرا في. لا يزال صانعو السيارات يدركون تمامًا الفارق التكنولوجي بين السيارات وأجهزة الاتصال الشخصية. ومن دواعي سرورنا أنهم حريصون على سد الفجوة … أو ببساطة القضاء على الفجوة تمامًا.
أثناء تواجدي في سويسرا لحضور معرض جنيف للسيارات في وقت سابق من هذا الشهر، أتيحت لي الفرصة للجلوس مع عدد قليل من قادة التكنولوجيا والتصميم في الصناعة للتحدث معهم. ناقش فقط إلى أين يتجه عالم المعلومات والترفيه داخل السيارة وكيف يقوم صانعو السيارات بحل المشكلة المزعجة المتمثلة في تكامل شاشة المعلومات والترفيه.
كما اتضح، لن تكبر الشاشات، بل ستختفي.
التصميم حول الشاشات
اعترف لي كل من لوك دونكرفولك، مدير التصميم في بنتلي، ورئيس قسم التصميم في أودي، مارك ليشت، بشكل مستقل أنهما واجها صعوبات في التصميم الداخلي للسيارة حول شاشات المعلومات والترفيه. الشاشات، كما يقول دونكرفولك، هي "مستطيلات سوداء قديمة الطراز" تهيمن على الفور وتضر بأي تصميم مميز ومثير للذكريات.
إنه أمر منطقي: الشاشات - أو التكنولوجيا المشابهة - تحدد تاريخ السيارة على الفور. وتأكيدًا على هذه النقطة تمامًا، أشار دونكرفولك خلال مناقشتنا إلى ما يلي: 1976 أستون مارتن لاجوندا. على الرغم من أنها كانت جميلة بلا شك في وقتها، إلا أنها تتميز بلوحة قيادة LED متطورة وعناصر تحكم في لوحة اللمس، والتي، وفقًا لـ Donckerwolke، لم تكن جاهزة للإنتاج بعد.
ربما كان اختيار تطبيق هذه التكنولوجيا قد استحوذ على اهتمام الرأي العام في جميع أنحاء العالم، لكنه فعل ذلك كما حولت Lagonda إلى بقايا من الخيال العلمي في السبعينيات، بدلاً من كونها تصميمًا خالدًا تحفة. هذا هو نوع المعضلة التي تواجه مصممي السيارات حتى يومنا هذا، وخاصة بالنسبة لعلامات تجارية مثل أودي وبنتلي، اللتين تحرصان على البقاء خالدة - في الداخل والخارج.
إذا لم يكن تلوث التصميم مشكلة كافية، فإن التقادم يمثل عقبة أخرى تواجه المصممين. واعترف دونكرفولك قائلاً: "بسبب تأخر الإنتاج، سيكون هناك جيلان من iPhone قبل أن نتمكن من طرح أي سيارة في السوق، وهو ما أعتقد أنه نقطة ضعف بالنسبة للمستقبل".
"بسبب تأخر الإنتاج، سيكون هناك جيلين من iPhone قبل أن نتمكن من طرح أي سيارة في السوق."
وبناء على ذلك، عمل المصممون وفرقهم على معالجة هذه المشكلة بمفاهيم تصميمية جديدة، ولكل منها حل مميز. مقدمة ليخت و دونكرفولك اكس بي 10 السرعة 6، والتي تهدف إلى تحقيق أهداف متباينة بشكل كبير، كلاهما يتضمن شاشات منحنية في الكونسول الوسطي. وهذا الانحناء هو الذي يضفي المزيد من التدفق الطبيعي والعضوي إلى خطوط المقصورة.
يعتقد Lichte أنه لا يمكن السماح للشاشة بالسيطرة على التصميم الداخلي أو إملاءه. وأضاف ليشت بحماس: "لهذا السبب قلنا: لا". "علينا أن ندمجها في الهندسة المعمارية الداخلية - فهي غير مرئية تقريبًا."
ومع ذلك، فإن مجرد إخفاء الشاشات داخل الخطوط الداخلية لا يعد حلاً طويل الأمد لأي من المصممين. إن الطريقة التي يهدف بها المصممان إلى تضمين تكنولوجيا المعلومات والترفيه المستقبلية بسلاسة في سياراتهما تختلف تمامًا عن العلامات التجارية التي يشكلونها.
لا شاشات على الإطلاق
بالنسبة لـ Lichte وAudi، كان تطور نظام المعلومات والترفيه الداخلي متنوعًا. بدلاً من مجرد وضع شاشة كبيرة في الكونسول الوسطي، قامت شركة صناعة السيارات الألمانية بتطبيق تقنيتين مميزتين: قمرة القيادة الافتراضية و أودي اللوحي.
على الرغم من كونه ذكيًا وبالتأكيد أكثر جاذبية من الناحية البصرية من جهاز لوحي يشبه Tesla في لوحة القيادة، إلا أن أيًا منهما لا يشير إلى الاتجاه الذي تتجه إليه العلامة التجارية في المستقبل. وبدلاً من ذلك، يرى ليشت أن الشاشات تفسح المجال أمام العرض.
ويتوقع ليخت أنه "في غضون جيلين أو ثلاثة أجيال، لن تحتوي السيارات على شاشات بعد الآن". "كل شيء سيتم توقعه." المفهوم التكنولوجي لإسقاط المعلومات على السيارة ومع ذلك، فإن الزجاج ليس ثوريًا، حيث أن العديد من السيارات الجديدة تقدم شاشة عرض رأسية (HUD) كإضافة اختيارية. في الواقع، كانت جنرال موتورز رائدة في ذلك في التسعينيات.
علاوة على ذلك، تعمل شركة جاكوار لاند روفر (JLR) على نقل التكنولوجيا من جزء صغير من الزجاج الأمامي إلى الدفيئة بأكملها منذ عام تقريبًا. لقد أظهرت مفاهيم تقنيات "الزجاج الذكي" المشابهة لـ HUD رؤية مفهوم الاكتشاف و ال الواقع المعزز المسقط بالليزر في سيارة XE التي تعرض نقاط الاهتمام واتجاهات التنقل التفصيلية إلى العالم في المستقبل.
“في جيلين أو ثلاثة أجيال، لن تحتوي السيارات على شاشات بعد الآن؛ كل شيء سيتم توقعه."
عندما حثت شركة JLR على مستقبل التكنولوجيا، اعترف ممثلوها بأن إسقاط الواقع المعزز بالليزر على نطاق واسع يعوقه كل من حجم أجهزة العرض والحرارة التي يتم تأجيلها.
الحل هو الحل المنطقي بالنسبة لعلامة أودي التجارية، حيث إنها شركة تصنيع سيارات تفتخر بتقنياتها.
بالنسبة لشركة بنتلي، وهي علامة تجارية مهووسة بالفخامة، يرى دونكرفولك حلاً مختلفًا. بدلاً من دمج الشاشات في تصميماته الداخلية أو تنفيذ العرض والواقع المعزز، فإنه يفضل أن يتم التحكم في نظام المعلومات والترفيه من خلال الشخصية الشخصية للمالك. هاتف ذكي أو جهاز مماثل.
على الرغم من أن الحل الذي قدمه دونكيرفولك ربما لا يكون تقنيًا إلى هذا الحد، إلا أنه يبدو منطقيًا. بعد كل شيء، هل يسير الليزر والجلد والخشب جنبًا إلى جنب حقًا؟
قال دونكرفولك: "أُفضل أن يكون لدي شيء يمكنك من خلاله توصيل واجهة الاتصال الخاصة بك دون أن يكون لدي أي أدوات على متن الطائرة". "الشاشة هي دائمًا رحلة إلى الماضي."
بدلاً من الليزر أو الزجاج الذكي، تفضل Bentley الاستثمار في مواد العالم القديم مثل زيادة استخدام الخشب والطباعة ثلاثية الأبعاد الفولاذ والنحاس، كما رأينا في EXP 10 Speed 6، مما يجعل كابينة السيارة أقرب إلى مقصورة نظام المعلومات والترفيه المسبق الخاص بها سلف.
النهضة داخل السيارة
لا يقتصر الأمر على استحضار الصور الذهنية للواقع المعزز بالليزر والزجاج الذكي، بل إن رؤى التصميمات الداخلية للسيارات غير المثقلة بالشاشات هي أيضًا متعة. يمكننا أن نرى نهضة جديدة لكبائن السيارات، مثلما حدث في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، عندما كانت المقصورة الداخلية لم يتم إملاء التصاميم ببساطة من خلال الميزات ولكن من خلال الديناميكيات البصرية والموضوعات والجماليات - في الغالب سفن الصواريخ.
من المتناقض نوعًا ما الاعتقاد بأن السيارات، لكي تصبح أكثر ذكاءً في مجال التكنولوجيا، تحتاج إلى الابتعاد عن الشاشات تمامًا … ولكن هذا صحيح. في غضون بضعة أجيال، يمكن لسيارتك أن تقدم المزيد من المعلومات والترفيه الجذابة بطريقة أكثر طبيعية، تاركة تخطيط مساحة المعيشة يتأثر بالتحسين والراحة بدلاً من المستطيل الأسود.
قد لا يتمكن صانعو السيارات أبدًا من اللحاق بركب شركات التكنولوجيا مثل أبل وجوجل. بصراحة، محاولة القيام بذلك ستكون مضيعة للطاقة على أي حال. وبدلا من ذلك، فإن التحول إلى التكنولوجيا التي تكمل التكنولوجيا الاستهلاكية، بدلا من التنافس معها، سيسمح لشركات صناعة السيارات بالقيام بما تتقنه: تصميم وبناء سيارات مثيرة وملهمة.
