في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، الدكتور البروفيسور فرديناند بيتش - الآن رئيس مجلس الإشراف في شركة فولكس فاجن AG – حلمت بسيارة يمكنها تحقيق معدل اقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ لترًا واحدًا لكل 100 كيلومتر. وبينما اعتقد البعض أنه مجنون، كانت هذه الفكرة هي التي ولدت المشروع الذي من شأنه أن يؤدي إلى ظهور XL1: السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في العالم.
السيارة
يمثل إنتاج XL1 الجيل الثالث من السيارة النموذجية ذات الكفاءة العالية في استهلاك الوقود سعة لتر واحد والتي ابتكرها Piëch. في الواقع، يتجاوز XL1 هدف كفاءة استهلاك الوقود بتحقيق 0.9 لترًا لكل 100 كيلومتر أو 261 ميلًا للغالون الواحد. استغرق تحقيق هذا الهدف ما يقرب من اثني عشر عامًا ومئات الآلاف من ساعات العمل. ومن أجل إكمال المهمة الشاقة، كان على مهندسي فولكس فاجن تطوير العشرات من التقنيات الجديدة في كفاءة نظام الدفع وبناء هيكل السيارة.
تم تصنيع XL1 بطريقة تشبه الصناعة اليدوية في مصنع أوسنابروك التابع لشركة فولكس فاجن في ألمانيا. تم تصنيع السيارة ذات المقعدين الشبيهة بالدولفين من مادة ثورية تسمى البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، وهي مدعومة بنظام هجين يعمل بالديزل TDI ثنائي الأسطوانات سعة 0.8 لتر.
مقاطع الفيديو الموصى بها
الجسم
تزن سيارة XL1 خفيفة الوزن للغاية 1752 رطلاً فقط، وتعتبر السيارة الأكثر إنتاجًا للديناميكية الهوائية في العالم بمعامل سحب يبلغ 0.189. ولوضع ذلك في المنظور، فإن مرسيدس بنز CLA، وهي ثاني أكثر السيارات إنتاجًا للديناميكية الهوائية، ولديها معامل سحب يبلغ 0.23. عمد المصممون إلى تصميم XL1 ليشبه الدلفين.
حرص مصممو فولكس واجن على التأكد من أن سيارة XL1 لم تكن زلقة للغاية أثناء السفر في الهواء فحسب، بل كانت أيضًا ملفتة للنظر بشكل استثنائي. تم نحت تفاصيل هيكل السيارة لتكون ديناميكية هوائية وفعالة وممتعة من الناحية الجمالية. ولتحقيق هذه الغاية، قامت فولكس فاجن بتثبيت أبواب مجنحة على XL1 لتسليط الضوء على مظهرها المستقبلي.
بالإضافة إلى ذلك، استبدلت فولكس فاجن المرايا الجانبية القياسية بكاميرات فيديو رقمية - تسمى E-Mirrors - مثبتة في أبواب الجناح. تقوم المرايا الإلكترونية بإرسال الصور إلى شاشات العرض داخل المقصورة.
يتم إنتاج البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) والذي يشكل 21.3% من XL1 من خلال تقنية تسمى قولبة نقل الراتنج. يتم تشكيل البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) في آلات متعددة الأغلفة ومسخنة ومبردة ومغلقة بالفراغ. يتم حقن الراتينج السائل تحت ضغط عالٍ في الماكينة التي تحتوي على مادة كربونية نصف جاهزة. والنتيجة هي CFRP.
... قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 99 ميلاً في الساعة. سوف تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 12.7 ثانية.
تم تصميم هيكلين من الألومنيوم في XL1، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف. يحمل الهيكل الأمامي المصنوع من الألومنيوم بطارية ليثيوم أيون بقدرة 5.5 كيلو وات في الساعة. وفي الخلف، يحمل الهيكل المصنوع من الألومنيوم مجموعة نقل الحركة وعتاد القيادة. وقد تم تصميم هذه الهياكل لامتصاص تأثير الاصطدام في حالة وقوع حادث، وحماية الركاب. توفر سيارة XL1 للركاب، كما تقول فولكس فاجن، "مساحة بقاء ضرورية".
ولحماية الركاب بشكل أكبر، تم تركيب عوارض من الألومنيوم في كل باب. في حالة انقلاب XL1 وهبوطها على سطحها، قام المهندسون بتضمين براغي نارية في أبواب الجناح التي ستنفجر، مما يسمح بخروج سهل.
على الرغم من قدرتها على استيعاب راكبين بشكل مريح، إلا أن XL1 صغيرة جدًا. يبلغ طوله 12.7 قدمًا فقط وعرضه 5.4 قدمًا وارتفاعه 3.7 قدمًا. ولوضع ذلك في الاعتبار، فإن سيارة بورش بوكستر الرياضية المصممة لهذا الغرض أطول بخمس بوصات من سيارة XL1.
في التكرارات السابقة لـ XL1، مثل L1 منذ عدة سنوات، جلس الركاب في تصميم ترادفي. ومع ذلك، في XL1، يجلسان جنبًا إلى جنب، متدرجين قليلاً. كما ترون من الصور، فإن التصميم الداخلي لسيارة XL1 يشبه إلى حد كبير عروض فولكس فاجن الحالية ولكن مع شعور مستقبلي أكثر تناثرًا.
نظام الدفع
على الرغم من أن الدكتور البروفيسور فرديناند بيتش كان قد تصور سيارة سعة 1.0 لتر، إلا أن المهندسين تمكنوا بالفعل من إنشاء سيارة سعة 1.0 لتر. محرك ديزل TDI ثنائي الأسطوانات سعة 0.8 لتر لسيارة XL1 عن طريق تعديل محرك TDI الحالي رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر من فولكس فاجن محرك ديزل. ويرتبط محرك الديزل بناقل حركة ثنائي القابض DSG بسبع سرعات مع محرك كهربائي ووحدة القابض بينهما.
يقوم المحرك الكهربائي بقدرة 20 كيلووات بتحويل الكهرباء من حزمة البطارية بقدرة 5.5 كيلووات في الساعة من التيار المستمر إلى التيار المتردد، والذي يستخدم لتشغيل العجلات الخلفية. تعمل بطارية DC القياسية بقوة 12 فولت على تشغيل الملحقات.
ولتحسين الكفاءة وتقليل الانبعاثات بشكل أكبر، أضاف المصممون تجاويف خاصة في مكابس TDI، مما يسمح بحقن الديزل عدة مرات. تنبعث سيارة XL1 21 جرامًا فقط من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وهو مستوى منخفض بشكل استثنائي.
يمكن للسائقين اختيار تشغيل XL1 في الوضع الكهربائي فقط لمسافة تصل إلى 32 ميلاً، بشرط أن يكون نظام البطارية الإضافي مشحونًا بالكامل. عندما يتم استنفاد الطاقة الكهربائية ويحتاج محرك TDI إلى التشغيل، فإن XL1 قادر على تشغيل محرك الديزل بسلاسة تقريبًا مع ما تسميه فولكس فاجن "بدء التشغيل النبضي".
يعمل التشغيل النبضي عن طريق تسريع دوار المحرك الكهربائي وتعشيق القابض بينه وبين محرك TDI، وبالتالي تشغيل محرك الديزل. في حين أنه قد يكون من الصعب تصور ذلك، فإن النتيجة هي تشغيل المحرك بدون اهتزاز. يسمح ذلك لـ XL1 بالتوقف وتشغيل TDI حسب الحاجة دون إزعاج الركاب.
XL1 قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 99 ميلاً في الساعة. سوف تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 12.7 ثانية. عندما تصل إلى سرعة 62 ميلاً في الساعة، من المثير للإعجاب أن XL1 سيستخدم 8.3 حصانًا فقط. أخيرًا، تم تصنيف XL1 لتحقيق درجة مذهلة في الاقتصاد في استهلاك الوقود تبلغ 261 ميلاً في الغالون.
التأثير
ستقوم فولكس فاجن ببناء عدد قليل فقط من سيارات XL1 لسوق مشتري أكثر انتقائية. للأسف، لن تكون الولايات المتحدة أحد أسواق XL1. ومع ذلك، عندما يتم طرحه للبيع في أوروبا، ويتوقع خبراء الصناعة سيحمل XL1 سعرًا يتراوح بين 40.000 دولار إلى 67.000 دولار. قد يبدو هذا باهظًا بعض الشيء بالنسبة للبعض، ولكننا نعتقد أنه ثمن بسيط يجب دفعه للحصول على جزء من تاريخ السيارات، خاصة عندما يكون ذلك أمرًا استثنائيًا للغاية وموفرًا للوقود.
والأهم من ذلك، أن فولكس فاجن ستكون قادرة على أخذ ما تعلمته من نظام الدفع XL1 وهيكل الجسم وتنفيذه في مركبات مستقبلية أخرى. في الواقع، لقد خططت بالفعل لإصدار نسخة من سيارة المدينة الخاصة بها، وهي "أعلى،" مع نظام الدفع من XL1. مع محرك Up الذي يعمل بمحرك XL1، يمكن للمشترين بسهولة تحقيق ما يقدر بـ 250 ميلاً في الغالون. تمامًا مثل XL1؛ لم يتم التخطيط بعد لبيع Up في الولايات المتحدة.
