الجديد كليا تويوتا سوبرا 2020 تحظى بنصيبها العادل من الاهتمام من صحافة الصناعة والمجتمع المتحمس. يبدأ سعر سوبرا بحوالي 50 ألف دولار، مما يجعلها تتفوق على المنافسين مثل بورش 718 كايمان و ال أودي تي تي آر إس.
كان محرك Supra B56 مشروعًا مشتركًا مع BMW، وتم تصنيف المحرك سداسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني مزدوج التمرير رسميًا بقوة 335 حصانًا و365 رطلًا من عزم الدوران. ومع ذلك، قد تكون هذه الأرقام قللت إلى حد كبير. تقول تويوتا أن سوبرا ستصل إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.1 ثانية، ولكن سائق سياره قامت المجلة بقياس التسارع عند 3.8 ثانية.
مقاطع الفيديو الموصى بها
كما نحن ذكرت مؤخرا، الفائز بجائزة SEMA Masters of Motors لعام 2018 ستيفان باباداكيس سباق باباداكيس تبحث الشركة في كل مكون للعثور على أفضل طريقة لزيادة قوة هذا المحرك المثير للإعجاب إلى ثلاثة أضعاف.
"نحن نعلم أن قدرًا كبيرًا من البحث والتطوير في مجال المعدات الأصلية قد ذهب إلى بناء B58 ونحن نرى بالفعل من المولفين إضافة قال باباداكيس: "باستخدام أجزاء مثبتة بمسامير، هناك قدرة مدمجة في هذا المحرك أكبر مما تم تصنيفه من المصنع". الاتجاهات الرقمية. "هذا أمر ملهم بالنسبة لنا ونحن نسعى لزيادة القدرة الحصانية ثلاث مرات."
لقد فعل باباداكيس ذلك بالفعل نشرت فيديو من الإزالة الأولية للمحرك والتفكيك الكامل. والآن عاد مع أ الحلقة الثانية التركيز على كيفية توليد المحرك لقوته، والنظر في ترقيات الأجزاء الصلبة للمحرك - وهي المكابس والقضبان ورأس الأسطوانة نفسها.
قال باباداكيس: "لقد تعلمنا الكثير من هدم المحرك في الحلقة الأولى، ونحن متشجعون للعثور على الكثير من الإمكانات في سيارة تويوتا جي آر سوبرا 2020 الجديدة". "الآن، نستفيد من خبرتنا في بناء محركات لسيارات السباق ونضع خطة الألف حصان موضع التنفيذ."
لقد حالفنا الحظ في اللحاق بباباداكيس قبل إصدار مقطع الفيديو الجديد الخاص به، وقد قدم لـ Digital Trends تحديثًا حصريًا حول التقدم الذي أحرزه.
ما الذي تعلمته عن B58 منذ أن قمت بعملية التفكيك؟
ستيفان باباداكيس: نحن في المرحلة الأولى من هذا البناء، ونتخذ خطواتنا الاستكشافية الأولية التي ستوصلنا إلى أهدافنا البالغة 1000 حصان، وحتى الآن يمكننا أن نرى أن الكتلة تبدو قوية - إنها صلبة وخفيفة الوزن - ووجدنا أننا تمكنا من الحصول على تدفق الهواء عبر رأس الأسطوانة من خلال منفذي عادم نعتقد أننا بحاجة إليهما لدعم قوتنا الحصانية هدف.
بناءً على العمل الذي تم إنجازه حتى الآن، ما هي استراتيجيتك للوصول إلى 1000 حصان؟
ستيفان باباداكيس: يبدو هذا المحرك غريبًا جدًا نظرًا لأن أوائل المستخدمين الأوائل هم فقط الذين يعملون معه في هذه المرحلة، لكنه لا يزال محركًا رائعًا محرك رباعي الأشواط واستراتيجية إنتاج المزيد من القدرة الحصانية لا تختلف جوهريًا عن أي مشروع آخر عملنا فيه الماضي.
سنقوم بإضافة شاحن توربيني أكبر وزيادة تدفق الهواء عبر رأس الأسطوانة عبر المنافذ. وسنعمل على زيادة توصيل الوقود باستخدام حاقنات وقود أكبر. وفي الوقت نفسه، سنقوم بتعزيز الطرف السفلي للتعامل مع كل تلك القوة الإضافية. هذه هي خطتنا الأولية، على أي حال، ويمكنك رؤية بعض منها في هذا الفيديو. وسوف يستمر في التطور مع تعمقنا في العمل... وكل ذلك عبارة عن آمال وأحلام حتى نتوصل إلى نتيجة على داينو في الشهر المقبل.
هل ستستخدم المكابس المتوفرة تجاريًا أم ستصنعها بنفسك؟
ستيفان باباداكيس: هذا المحرك جديد جدًا لدرجة أنه لا تتوفر مكونات ما بعد البيع متاحة تجاريًا والتي نعتقد أنها ستوصلنا إلى أهدافنا. بالنسبة للمكابس، نحن نعمل مع شركائنا منذ فترة طويلة JE Pistons لتطوير واختبار نماذج أولية. إذا نجحنا في الوصول إلى 1000 حصان، نأمل أن تصبح هذه المكابس الجديدة هي المخططات لبعض الأجزاء التي ستصبح في النهاية متاحة تجاريًا للأشخاص الآخرين الذين يرغبون في الشراء هم.
ما مقدار القوة الإضافية التي تعتقد أنه يمكنك الحصول عليها من العمل مع رأس الأسطوانة ومشعب السحب، في ضوء الحث القسري المستخدم مع B58؟
ستيفان باباداكيس: ومن خلال التعديلات التي نجريها على رأس الأسطوانة، وتوسيع المنافذ، وتغيير الصمامات ونوابض الصمامات، نحن واثقون من أننا نستطيع الوصول إلى هدفنا البالغ 1000 حصان. نعتقد أن هناك بعض الحدود لما يمكننا القيام به مع مشعب سحب المخزون بسبب متطلبات تدفق الهواء التي نوفرها لدينا، لذلك سنقوم بصنع مشعب سحب مخصص والتحول إلى مشعب هواء-جو تقليدي مثبت في الأمام المبرد.
ما مدى أهمية القضبان في التعامل مع القوة المتوقعة البالغة 1000 حصان؟
ستيفان باباداكيس: تعد القضبان أحد تلك المكونات التي لن تنتج قوة حصانية إضافية، ولكنها تمثل الرابط ولا تريد أن تتعطل لأن عطل قضيب التوصيل يعد كارثيًا للمحرك. إن فلسفتنا هي أننا نريد المبالغة في بناء مكونات كهذه، لذا يجب أن تدعم القضبان التي نصنعها في Carrillo ما يزيد عن 1500 حصان لمنحنا هامشًا جيدًا من الأمان.
ما هو تقديرك للوقت والمال للوصول إلى النتيجة النهائية؟
ستيفان باباداكيس: نحن نتتبع الأموال التي ننفقها على المكونات، لكن استثمار الوقت له قيمة أكبر بكثير من تلك التكاليف الصعبة. إنه جهد مجتمعي، وبيننا وبين شركائنا المختلفين، يجب أن يكون هناك عشرات المهندسين أو أكثر. معًا، نقضي مئات الساعات في العمل على المكونات المختلفة لإنجاز هذا المشروع.
لا أستطيع أن أتحدث عن نفسي إلا عندما أقول إن هذا شيء كنت أفكر فيه باستمرار منذ أن بدأنا ذلك. بينما آكل، أنام، وأحلم، أعمل على إيجاد حلول لها. عندما تضرب ذلك بعدد كبير جدًا من الأشخاص وتجمعهم جميعًا معًا، فمن الصعب تحديد سعر له. ومع ذلك، سأقول أنه عندما تبدأ في تطوير مشاريع مخصصة مثل هذه، يمكنك أن تجد نفسك في منطقة مكونة من ستة أرقام بسهولة تامة.
لكن الخبر السار هو أن هذا يتعلق فقط بالنموذج الأولي، وهو ما نعمل عليه الآن. مثل أي شيء آخر، فإن البنائين والمتحمسين الذين يعملون في مشاريعهم سيستفيدون من استثماراتنا وسيكونون قادرين على إنشاء إبداعاتهم في المستقبل بتكلفة أقل بكثير.
إنها رحلة وليست شراء
من خلال البدء بالأساسيات، يأمل باباداكيس التأكد من أن B56 المعدل سوف يتماسك أثناء الضبط، عندما ينتج قوة أكبر بشكل كبير مما أراده المهندسون الأصليون. مع الاستثمار الكبير في الوقت وقطع الغيار، يعد حدوث عطل كارثي في المحرك مكلفًا ومدمرًا عاطفيًا.
وقال باباداكيس: "من نواحٍ عديدة، يبدو الأمر كما لو أننا نبحث عن كنز بدون خريطة". "نحن نعلم أن هناك ألف حصان في مكان ما، ونحن الآن نستكشف لنرى أين سنجدها."
توصيات المحررين
- ما وراء القوة الحصانية: باباداكيس يشارك أسرار سيارته سوبرا بقوة 1000 حصان
- تمنح تويوتا سوبرا الحلوة والجاهزة للسباق العلم الأخضر للإنتاج
- حصرياً: يخبرنا باباداكيس عن الأجزاء التي يحتاجها لصنع سيارة سوبرا بقوة 1000 حصان
- في مقابلة حصرية، يخبرنا المتسابق الأسطوري عن خططه لسيارة سوبرا الجديدة بقوة 1000 حصان
- استعد للمماطلة: أصبح الآن مُكوِّن تويوتا سوبرا 2020 عبر الإنترنت مباشرًا
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
