من بين جميع السيارات التي رأيتها معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2020, لقد تأثرت كثيرًا بسيارة لينكولن MKZ التي ركبتها، ولم أتمكن حتى من لمس عجلة القيادة. في واقع الأمر، لم أكن مضطرًا إلى ذلك: فالسيارة نفسها قامت بكل التوجيه.
محتويات
- تجربتي للقيادة الذاتية
- قوة معالجة كبيرة، حزمة صغيرة
قبل يومين في العملاق معرض الالكترونيات الاستهلاكيةأعلنت شركة كوالكوم عن منصة جديدة للسيارات ذاتية القيادة تسمى Snapdragon Ride – ولاستعراض قدراتها، لقد أوصلتني شركة كوالكوم في سيارة MKZ التي تم خداعها بجميع أجهزة الاستشعار والرقائق اللازمة لاستخدام الجهاز الجديد منصة. المنصة, ركوب أنف العجل, عبارة عن مجموعة من الرقائق ومجموعة من البرامج التي يمكن وضعها في صندوق لا يزيد حجمه عن حقيبة ظهرك ويمكنها ربط كل هذه الأنظمة معًا: رادار من جميع النطاقات (وربما حتى رادار عالي الدقة)، ونظام اتصالات CV2X، وكاميرات أمامية وخلفية، متصلة عبر برنامج يعرف مكان السيارة، وأين يجب أن تنعطف، وما يحدث على الطريق أمامها.
مقاطع الفيديو الموصى بها
"لقد عملت شركة كوالكوم على القيادة الذاتية لسنوات عديدة،" قال أنشومان ساكسينا، مدير المنتج قالت الإدارة في شركة Qualcomm Technologies، التي تعمل في فريق حلول مساعدة سائقي السيارات، لـ Digital اتجاهات. "لقد أمضينا سنوات لفهم المشكلة برمتها، ومهاجمتها، وجمعها معًا في حل مستقل."
متعلق ب
- تهدف منصة Qualcomm Ride إلى جعل السيارات ذاتية القيادة أكثر بساطة
- تريد شركة مرسيدس-بنز معرفة ما تتوقعه من ركوب سيارة ذاتية القيادة
- تتحرك شركة Bosch بحذر بأقصى سرعة للأمام مع تقنية السيارة ذاتية القيادة
تجربتي للقيادة الذاتية
ويمثل هذا النظام نقطة محورية كبيرة لشركة كوالكوم، التي ركزت على توفير الرقائق، وليس الحزمة الكاملة. ومن أجل إثبات منصته، أخذني عملاق الرقائق في جولة. أثناء وجودي في معرض CES، جلست خلف عجلة القيادة سيارة فاراداي فيوتشر الرياضية الكهربائية بقيمة 200 ألف دولار لكن رحلتي في سيارة لينكولن MKZ من شركة كوالكوم كانت أكثر إثارة.
قبل عامين في معرض CES، قمت بقيادة سيارة ذاتية القيادة من Aptiv وشركة مشاركة الرحلات Lyft. لقد كان أفضل نوع من الملل: استجابت السيارة تمامًا كما يتوقع المرء، أي أنها لم تتوقف في السيارة. في منتصف الطريق، لم أحاول القيادة إلى بركة أو إلى أعلى شجرة، وشعرت تمامًا مثل أي رحلة أخرى قمت بها في.
ومع ذلك، كان مجرد مبنى واحد أو اثنين في قطاع لاس فيغاس. أخذتني شركة كوالكوم على الطريق السريع.
في القيادة على الطرق السريعة، تبدو المخاطر أعلى: السيارات تتحرك بشكل أسرع، وهناك الكثير منها. ومع ذلك، فمن الأسهل من عدة جوانب أن يتقنها الكمبيوتر. تسير السيارات بشكل مستقيم، ما لم تغير مساراتها، ولا يتطلب الأمر سوى القليل جدًا من الملاحة، باستثناء منحدرات الدخول والخروج. لذا، لإثبات قدراتها، قمنا بكل الأشياء المعقدة: سافرنا على المنحدرات وخارجها بسرعات متفاوتة، واندمجنا في طريق سريع مكون من ثلاثة حارات، وعبرنا تقاطعات الطرق السريعة، وتفادينا مركبات ذات 18 عجلة.
عندما قرر السائق أن الأمر آمن، ضغط على الزر، مشيرًا إلى السيارة بأنه لا بأس بالقيام بهذه الخطوة.
لقد كان الأمر مثيرًا ومملًا، كما كانت تجربتي الأولى. وتعاملت السيارة مع كل المواقف بثقة بالنفس، حيث خففت السرعة وزادت السرعة عند الضرورة، وإيجاد المساحة المناسبة في الممرات المجاورة، والتبديل بينها بسهولة. هناك بعض الأشياء التي برزت: أولاً، السيارة لا تكتشف ببساطة الحد الأقصى للسرعة ثم تحاول قيادتها. وبدلاً من ذلك، يستخدم تطبيق Qualcomm's Ride سرعة ونشاط السيارات القريبة، إلى جانب الحد الأقصى للسرعة لتحديد السرعة "المناسبة". لن تتخطى صفًا من السيارات المتوقفة لمجرد أن الحد الأقصى للسرعة يسمح لك بذلك، ولن يسمح لك تطبيق Ride بذلك أيضًا.
بالإضافة إلى ذلك، لم تكن السيارة مستعدة لتبديل المسارات بالكامل من تلقاء نفسها؛ وبدلاً من ذلك، عرض النظام خريطة توضح شريطًا أخضر في حارة قريبة - المنطقة المستهدفة - ونبه معالجنا البشري إلى رغبته في التبديل. وعندما قرر أن الوضع آمن، ضغط على الزر، مشيرًا إلى أن السيارة لا بأس بها للقيام بهذه الخطوة. يبدو هذا بمثابة ميزة أمان حكيمة أثناء اختبار النظام، ولكنه سيكون مزعجًا لأي شخص يقود سيارة بالفعل مع Ride.
قوة معالجة كبيرة، حزمة صغيرة
يتم تثبيت حل Ride نفسه في صندوق MKZ. صندوق صغير، يترك مساحة كبيرة للأمتعة الفعلية.
وفي عروض تجريبية أخرى للقيادة الذاتية، فإن القوة الحسابية المطلوبة لقيادة السيارة دون الاصطدام قد ملأت حجرة الأمتعة بشكل أساسي. قامت شركة كوالكوم بتركيب مجموعة من أجهزة الاستشعار على السيارة، بما في ذلك الرادار وكاميرات الفيديو المذكورة سابقًا. ومع ذلك، لا يوجد ليدار: أخبرتني شركة كوالكوم أن أنظمة تحديد المواقع المعتمدة على الليزر لا تزال موجودة مكلفة للغاية، على الرغم من العديد من الشركات التي تهدف إلى بناء أكثر بأسعار معقولة أنظمة الحالة الصلبة.
تم إعادة استخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة لتمكين وتعطيل القيادة التلقائية. لا يوجد نظام جيد بما يكفي لقيادة السيارة بالكامل في الوقت الحاضر، ولا تسمح قوانين الولاية بمثل هذا التحكم.
لكن الاختبارات؟ هذه قصة أخرى.
أخبرتني شركة كوالكوم أنها تختبر النظام في كاليفورنيا منذ سنوات، وقد قطعت آلاف الأميال ذاتية القيادة في هذه العملية، كما فعلت العشرات من شركات التكنولوجيا الأخرى التي تبحث لبناء سيارات ذاتية القيادة في المستقبل. من سيصل إلى هناك أولاً؟ إنها لعبة أي شخص الآن.
توصيات المحررين
- من باريس إلى مدينة نيويورك، ستجلب Mobileye السيارات ذاتية القيادة إلى المدن الكبرى
- تطلب جنرال موتورز الضوء الأخضر للتخلي عن عجلة القيادة في سياراتها ذاتية القيادة
- تقول الدراسة إن معظم الناس يريدون إبقاء سياراتهم بعيدة عن القيادة الذاتية الكاملة
- تريد شركة فورد تجنب الفوضى من خلال تعليم جميع السيارات ذاتية القيادة لغة مشتركة
