تجربة القيادة الأولى لسيارة بورش باناميرا GTS 2019

يتطلب التنقل في منطقة GT خريطة دقيقة للغاية.

تاريخيًا، رأينا لوحات أسماء GTA وGTB وGTC وGTD وGTE وGTI وGTO وGTR وGTS على الجزء الخلفي من مجموعة متنوعة من السيارات بدءًا من فولكس فاجن وحتى فيراري. إنه الاختصار الأخير الذي ادعت بورشه أنه خاص بها للإشارة إلى أعضاء تشكيلتها المتمركزين عند تقاطع الفخامة والأداء الجاهز للحلبات. سافرت شركة Digital Trends إلى البحرين لتجربة سيارة Panamera GTS 2019، أحدث عضو في المجموعة. إنها تبدأ من حيث توقف طراز الجيل الأول مع المزيد من التكنولوجيا - بما في ذلك ميزة لم يسبق لها مثيل في باناميرا - وبشكل مثير للجدل، زوج من التوربينات.

تقدم بورش سيارة باناميرا جي تي إس كسيارة سيدان ذات سقف يشبه سقف فاست باك وكعربة ستيشن تسمى سبورت توريزمو. يبدأ سعر باناميرا القياسي من 128.300 دولار؛ تبلغ تكلفة العربة 134.500 دولار. لا يتضمن أي من الرقمين رسوم وجهة إلزامية بقيمة 1050 دولارًا أو خيارات تكلفة إضافية مثل خيارات بورشه

تقنية إنو درايف. حتى بدون أي إضافات، تأتي GTS مجهزة تجهيزًا جيدًا بمصابيح أمامية LED أوتوماتيكية، ومساحات زجاج أمامية تستشعر المطر، ونظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ثنائي المنطقة، ومقاعد رياضية منجدة. في مزيج من الجلد والكانتارا، ونظام صوت واضح مع 10 مكبرات صوت، ونظام ملاحة، وشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، من بين أشياء أخرى سمات. إنها ليست سيارة بأسعار معقولة بوسائل القياس التقليدية، ولكن على الأقل أولئك الذين يستطيعون تمويل شرائها سيتركون الوكالة وهم يعلمون أنهم حصلوا على ما دفعوا مقابله.

جران توريزمو سبورت

ال باناميرا GTS السابقة - نعم، كانت تلك السيارة ذات السقف الشبيه بالحدباء - وكانت ذات تنفس طبيعي، مما يعني أنها لم تكن تحتوي على توربو. كل حصان في سلاح الفرسان جاء من نزوح خالص. لقد كانت آلة رائعة للقيادة. مع الطراز الجديد، جادلت بورش بوجود بديل للإزاحة واختارت محرك V8 سعة 4.0 لتر شاحن توربيني مزدوج لتوليد 453 حصانًا بين 6000 و6500 دورة في الدقيقة و457 رطلًا من عزم الدوران من 1800 إلى 1800 إلى 4500 دورة في الدقيقة. تنتقل قوة محرك V8 إلى العجلات الأربع من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات يمكن للسائق تركه لأجهزته الخاصة أو نقل الحركة يدويًا باستخدام المجاذيف المثبتة على عجلة القيادة. بدا المحرك في سيارة باناميرا GTS الأخيرة وكأنه رد بورش على بافاروتي. لا توفر وحدة الشاحن التوربيني المزدوج في الطراز الجديد نفس النوع من الرضا السمعي ولكنها سلسة ومؤثرة وخطية بشكل مدهش.

على الرغم من أنه أصغر حجمًا، إلا أن محرك 4.0 لتر أقوى من محرك 4.8 لتر الذي يحل محله. ماذا تعني هذه الأرقام في الحياة الحقيقية؟ حسنًا، تقتبس بورشه وقتًا من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يبلغ 3.9 ثانية - تمامًا على قدم المساواة مع 911 كاريرا جي تي إس - وسرعة قصوى تبلغ 181 ميلاً في الساعة. ومع ذلك، فإن الأرقام لا تحكي القصة بأكملها، إلا إذا كنت تلعب توريزمو غران. إن الجاذبية الحقيقية لسيارة السيدان الرياضية لا تكمن في قدرتها على إزعاج عمدة المدينة المحلي، ولكن في الطريقة التي تجعل السائق يشعر بأنه ميل بعد ميل ومنعطف بعد منعطف. بوزن حوالي 4400 رطل في أخف تكويناتها، تدخل باناميرا جي تي إس الحلبة مع عقوبة وزن لا يستهان بها ولكن معالجات هيكل بورشه حولتها إلى سيارة تبدو أكثر بكثير المدمجة مما هو عليه.

لقد قدنا طرازي السيدان وSport Turismo على حلبة البحرين الدوليةوهو المسار الذي يغزوه عالم الفورمولا واحد سنويًا. جاءت كلتا السيارتين الاختباريتين مزودتين بنظام التوجيه الاختياري للعجلات الأربع والذي يقوم بتشغيل العجلات الخلفية الاتجاه المعاكس للسرعات الأمامية عند السرعات المنخفضة ويديرها في نفس الاتجاه عند السرعات الأعلى سرعات. وفي ظروف القيادة اليومية، يسهّل النظام مناورة باناميرا في المساحات الضيقة من خلال تقليل نصف قطر دورانها بشكل ملحوظ. ومع ذلك، على حلبة الفورمولا 1، فإنها تجعل سيارة السيدان أكثر مرونة عند المنعطفات الحادة وأكثر استقرارًا على الطريق المستقيم الرئيسي، حيث تقترب إبرة عداد السرعة أحيانًا من علامة 140 ميلاً في الساعة. لم نجد الكثير من الإحساس بالمركز في التوجيه ولكنه مرجح جيدًا ودقيق.

الأمر لا يقتصر على التوجيه؛ ألقى سحرة بورشه تعويذات أخرى على باناميرا جي تي إس لجعلها مؤهلة داخل وخارج المسار. لقد أعطوها مستوى من القبضة التي شهدناها دورًا تلو الآخر برهبة شبه خرافية. ال مكابح من السيراميك الكربوني أوقفونا وكأننا قد أسقطنا للتو مرساة قارب من صندوق السيارة، حتى عندما طلبنا مساعدتهم لإبطاء السرعة من سرعات ثلاثية الأرقام. كما أن نظام التعليق الهوائي (لا تقدم بورش نظام تعليق فولاذي في هذا الطراز) يكاد يمحو لفة الجسم عند تشغيل وضع القيادة الرياضية بالإضافة إلى ذلك. ويأتي هذا على حساب جودة الركوب، بالطبع، ولكن اختيار وضع القيادة المسمى العادي يجعل GTS أكثر ليونة وأكثر توافقًا. إنه الخيار الذي تختاره عند اصطحاب حماتك في جولة. نحن؟ خارج المسار، وجدنا أن الوضع الذي يُسمى بوضوح الرياضة يوفر مزيجًا متوازنًا جيدًا من الأداء والراحة، وهو ما تدور حوله GTS (Gran Turismo Sport، إذا كنت تتساءل).

وفي حين أن توزيع عزم الدوران متغير بالكامل، فإن نظام الدفع الرباعي يرسل 75 بالمائة من قوة المحرك إلى المحور الخلفي في تكوينه الافتراضي. قالت بورش لـ Digital Trends إنها اختارت هذا التقسيم لأنه يتيح لباناميرا تقديم خصائص معالجة صديقة للمتحمسين تتماشى مع ما تتوقعه من سيارة ذات دفع خلفي دون التضحية بالجر عندما تحتاج إلى المزيد منه، كما هو الحال على الجليد طريق. علينا أن نأخذ كلمة بورش على محمل الجد؛ لم نتمكن من العثور على طريق جليدي في البحرين. كان الوقت الذي قضيناه على الطرق العامة في الدولة الجزيرة قصيرًا نسبيًا، لكنه أكد أن GTS كذلك إبحار مريح بسرعات الطريق السريع مثل الأعضاء الآخرين في خط باناميرا الذي اختبرناه في ماضي.

ملاذ الرياضي

إن باناميرا جي تي إس ليست حلبة مجردة خاصة بمقابض أبواب من القماش وقفص ملتف - وهذا ليس هدفها في الحياة. إنها فاخرة وتتقن التكنولوجيا. ادخل إلى الداخل لتجد شاشة عالية الدقة مقاس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. إنه نفس الإعداد الموجود في المتغيرات الأخرى من باناميرا وكذلك في حريف. إنها وحدة سهلة الاستخدام مع أوقات استجابة سريعة، وفي معظمها، قوائم ضحلة نسبيًا، خاصة بالنظر إلى ثروة المعلومات المبرمجة في البرنامج. ابل كاربلاي التوافق يأتي بشكل قياسي. تواصل بورش المقاومة أندرويد أوتو، لكن.

قامت بورش بدمج شاشتين إضافيتين في مجموعة العدادات. إنها قابلة للتكوين باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. تتضمن القائمة الطويلة من خيارات العرض المتاحة مقياس قوة التسارع، وهو مقياس يوضح تقسيم الطاقة بين الأمام والخلف في الوقت الفعلي، واتجاهات التنقل.

GTS هي أول سيارة باناميرا مجهزة بـ عرض الرأس - الحمد لله! تم تقديم هذه الميزة في العديد من الطرازات الأصغر حجمًا وبأسعار معقولة لعدة سنوات، لذا من الجيد أن نرى بورشه تنضم أخيرًا إلى البرنامج. تعرض شاشة العرض الأمامية المعلومات بطريقة واضحة ومقروءة حتى في ضوء الشمس الساطع. لقد أحببنا أن يكون لدينا خيار تخصيصه باستخدام قائمة السحب والإفلات في الشاشة التي تعمل باللمس. لا نحتاج إلى اتجاهات التنقل على المسار ولكن مقياس قوة التسارع كان أنيقًا عند النظر إليه في منتصف المنعطف. أثناء القيادة من وإلى المسار، لم يكن لدينا الكثير من الاستخدام لمقياس قوة التسارع (في البحرين، سيتم تطبيق العديد من المخالفات المرورية نرسلك مباشرة إلى السجن لذا فمن الأفضل أن تظل على الجانب الأيمن من القانون) ولكن اتجاهات الملاحة كانت شديدة للغاية مفيد. أخبرتنا بورش أن تقنية العرض الأمامي الخاصة بها ستنتشر إلى أعضاء آخرين في تشكيلة باناميرا.

باناميرا ليست كبيرة الحجم مثل سيارات السيدان الألمانية الفاخرة الأخرى، مثل أودي A8 و ال بي ام دبليو الفئة السابعة، لكنها كبيرة بما يكفي لتميز كونها سيارة عائلية. إنه يملأ هذا الدور جيدًا أيضًا. في تكوينها القياسي، توفر مساحة لأربعة ركاب و17.4 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق الأمتعة. يؤدي طي المقاعد الخلفية إلى إنتاج 46 مكعبًا - وهو رقم قابل للاستخدام حقًا. تبلغ سعة الأمتعة في Sport Turismo 18.3 مكعبًا مع حمولة كاملة من الركاب.

راحة البال

وبغض النظر عن نمط الهيكل، تأتي باناميرا جي تي إس بشكل قياسي مع وسائد هوائية مزدوجة أمامية وركبة وجانبية وستائرية، بالإضافة إلى أنظمة التحكم في الجر والثبات الإلزامية. تشتمل بورش أيضًا على نظام منع تشغيل المحرك ونظام إنذار مع مراقبة داخلية تعتمد على الرادار.

مثل كل سيارة بورش جديدة، باناميرا تفتخر ضمان لمدة أربع سنوات / 50.000 ميل يغطي مجموعة واسعة من العيوب وضمان لمدة 12 عامًا ضد فتحات الصدأ في هيكل السيارة.

أعداء الوطن

ابتكرت Mercedes-AMG السيارة ذات المظهر الرياضي (والاسم الذي لا يمكن تصوره) جي تي كوبيه بأربعة أبواب مع وضع مهمة واضحة في الاعتبار: إنهاء عهد بورشه باناميرا. تعد سيارة GT جديدة نسبيًا، لذا فإن التشكيلة لا تتضمن طرازًا مختلفًا تم تحسينه في GTS حتى الآن، ولكننا نتصور أن ذلك سيتغير عاجلاً وليس آجلاً. في هذه الأثناء، تتمتع سيارة GT 53 الأساسية بقوة 429 حصانًا من مجموعة نقل حركة مدعومة هجينة مبنية حول محرك سداسي الأسطوانات، في حين يحصل طرازا GT 63 على محرك V8 بقوة 577 و530 حصانًا على التوالي. يمكن للمشترين الذين يهتمون بالسرعة أكثر من التحكم، أن يشتروا سيارة باناميرا جي تي إس مع سيارة جي تي 53 المجهزة تجهيزًا جيدًا، وهو طراز من المتوقع أن يبدأ بسعر 100 ألف دولار.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

إذا كنا نتسوق لشراء سيارة باناميرا جي تي إس، فسنبدأ بنموذج سبورت توريزمو بوضوح لأننا نعتقد أنها واحدة من أفضل سيارات ستيشن واغن من حيث المظهر. وبعد قيادة كلا الطرازين متتاليين، لم نلاحظ أدنى اختلاف ديناميكي بينهما. سنضيف نظام توجيه المحور الخلفي، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وشاشة العرض العلوية، لكننا لن نختار مكابح السيراميك الكربوني باهظة الثمن التي تم تركيبها في سيارتنا الاختبارية؛ إنها ضرورية فقط للقيادة الجادة (والمنتظمة) عالية الأداء. جميع التقنيات المتعلقة بالمعلومات والترفيه التي يمكن أن نأملها مدرجة بالفعل في القائمة الميزات القياسية لذلك لن نحتاج إلى تحديد مربعات إضافية للوصول إلى مستوى مُرضٍ معدات.

أفضل سلالة

على الطريق وعلى المسار الصحيح، يمكننا أن نطلق على Panamera GTS أفضل سيارة بورشه ذات الأربعة أبواب حتى الآن. إنها لا تتمتع بجاذبية سابقتها ولكنها تمزج بين البراعة والقوة الغاشمة بطريقة لا تستطيعها إلا القليل من الآلات الأخرى. لا تزال مرسيدس-AMG بحاجة إلى طراز GT متوسط ​​المدى لمنح GTS فرصة للفوز بأموالها. ما إذا كان الأمر يستحق ما يقرب من 30 ألف دولار أمريكي مقارنة بطراز Panamera 4S يعتمد على نوع القيادة التي تخطط للقيام بها. ومع ذلك، فإن سائقي السيارات المتحمسين الذين يبحثون عن سيارة عائلية تطمس ديناميكيتها الخط الفاصل بين سيارة السيدان والكوبيه لن يخيب أملهم.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر