تجربة سيارة فيراري بورتوفينو 2019

2019 فيراري بورتوفينو

مشروع تجديد نظم الإدارة $215,000.00

تفاصيل النتيجة

اختيار المحررين DT

"إن سيارة فيراري بورتوفينو تجمع بين الجمال والرشاقة في تجربة قيادة لا مثيل لها."

الايجابيات

• علبة تروس مذهلة مع ميكانيكا نقل ممتازة
• ركوب سلس حريري
• شكل جميل مع الجزء العلوي لأعلى أو لأسفل
• تصميم داخلي رائع
• ميزات الراحة المتقدمة

سلبيات

• المقصورة الخلفية وحجم الحمولة مقيدان
• نظام البدء/الإيقاف المزعج

لم يجد جين حماس السيارات طريقه إلى الحمض النووي لعائلتي. كان والدي يقود سيارة شيفروليه سوبربان لأنه كان بحاجة إلى شيء كبير وقوي لحمل المراتب للعملاء المحليين. إن حقيقة أن الشاحنة كانت تحتوي على كتلة صغيرة من محرك V8 ويمكنها في الواقع إزالة الغبار عن بعض السيارات الرياضية ذات الميزانية المحدودة لم تكن ذات أهمية - لقد كانت مجرد أداة. يُحسب لوالدتي أن لديها انجذابًا قويًا لشركة Alfa Romeo Spiders، ولكن بحلول الوقت الذي أتيت فيه، كانت قد استقرت على ملكية فولفو 850. لقد ضاعت عليها المراوغات الرائعة لسيارة الصالون ذات الشاحن التوربيني السويدية الصنع - لقد كانت مجرد سيارة سيدان آمنة.

السبب الوحيد الذي جعل زيت المحرك يتسرب إلى مجرى الدم هو بسبب أحد الجيران المتحمسين. في معظم الأيام بعد المدرسة، كنت أنا وابن جارتي نلتقط كتبنا المفضلة ونتجول في مرآب منزله بحثًا عن المعرفة المتعلقة بالسيارات. قدمت مجموعته مواد بحثية وافرة. قدمت سيارات Triumph TR3، وPorsche 928، و1967 Mustang كوبيه، وJaguar XJ6 إثارة القيادة بطرق مختلفة تمامًا، لكن الكنوز الحقيقية كانت زوجًا من سيارات فيراري. جعلت سيارة azzurro metallizzato (الأزرق الفاتح) 328 GTS وسيارة rosso corsa (حمراء جدًا) Testarossa قلبي يرفرف كما لم تفعل أي سيارة من قبل.

أنا محظوظ لأنني أقود كل أنواع السيارات السريعة والجميلة، لكن الوقت الذي أمضيته في سيارات فيراري كان محدودًا للغاية. عندما كان عمري 18 عامًا، قمت بقيادة سيارة F430 بخجل حول موناكو، وقبل عامين، قمت برحلة قصيرة في كاليفورنيا تي. لا يكاد يكون الوقت كافيا في كلتا الحالتين لوضع المشاعر في الكلمات. وهكذا، مع قضاء عطلة نهاية الأسبوع في سيارة فيراري بورتوفينو الجديدة كليًا (214.533 دولارًا)، سأمنح الحصان الجامح حقه أخيرًا.

التصميم الداخلي والخارجي

من الناحية الجمالية، المنتهية ولايته فيراري كاليفورنيا تي لم تكن سيارة سهلة الحب. كان أنفها الطويل وأجزاءها القصيرة بمثابة سيارة رياضية كلاسيكية ذات محرك أمامي وسطي، لكن خط السقف شديد الانحدار والخلفي البارز قلل من جاذبية الرصيف. مع تقديم بورتوفينو، عالجت فيراري أوجه القصور التصميمية في كاليفورنيا تي لتقديم هيكل GT مذهل.

مع السقف الصلب القابل للطي المكون من ثلاث قطع والذي يتدفق بلطف إلى النهاية الخلفية الأوسع والأضيق، تتبنى بورتوفينو صورة ظلية ملفتة للنظر. في المقدمة، يشتمل وجه بورتوفينو المعبّر على مداخل هواء منحوتة، وشبكة مبتسمة، ومصابيح أمامية متدفقة. يشتمل الغطاء على زوج من الأخاديد ومستخرجات الحرارة. من الناحية الجانبية، تترك عجلات بورتوفينو ذات اللون الرمادي غير اللامع ذات الخمسة أذرع مساحة كبيرة لتألق الفرجار الاختياري المطلي باللون الأصفر.

إن الأذرع المرتفعة والممتدة تمنح السيارة وقفة قوية. تعمل منافذ العادم الرباعية كبيرة الحجم ومشتت الهواء المثير على خفض الجزء الخلفي لسيارة بورتوفينو بشكل مرئي. يقع طلاء جريجيو تيتانيو الذي اختبرته في النهاية الأكثر دقة من طيف السيارات الخارقة، لكنه يتتبع الخطوط المميزة للسيارة بشكل جميل. من المؤكد أن تصميم بورتوفينو هو الأكثر حزماً بين منافسيها من سيارات GT المكشوفة، والتي تشمل أستون مارتن دي بي 11 فولانتي و ال بنتلي كونتيننتال جي تي المكشوفة.

في غضون 14 ثانية، ينزلق سقف بورتوفينو بشكل أنيق أسفل لوحة صندوق السيارة، ليكشف عن واحدة من أروع المقصورات في أي سيارة رودستر معروضة للبيع. يزين الجلد بلون Cuoio تكوين المقاعد 2+2، والكونسول، وإدخالات الأبواب، والنصف السفلي من لوحة القيادة. وفي مكان آخر، يزين الجلد الأسود لوحة القيادة العلوية، وإدخالات عجلة القيادة، وغطاء سطح السفينة. تم استخدام لمسات معدنية مصقولة لفتحات الهواء الدائرية وشارات بورتوفينو وفيراري وأدوات التحكم في وحدة التحكم.

لا أحد يصمم عجلة القيادة مثل فيراري. الشكل والتعقيد يجعل أي سائق يشعر وكأنه متسابق جزئيًا وجزء ملكي. يريد الطفل الذي بداخلي الضغط على كل زر والنقر على كل زر (وهو ما أفعله)، لكنه يريد حقيقة كل عنصر تحكم هو أن لديها وظيفة محددة، مما يسمح للسائق في نهاية المطاف بإبقاء يديه على عجلة القيادة على الإطلاق مرات. ومما يلفت الانتباه أيضًا مجموعة المقاييس، المكتملة بمقياس سرعة دوران مركزي كبير الحجم (متوفر بعدد من الألوان) ومقياسين رقميين المراقبين. على يمين السائق يوجد ترتيب متدرج لترس الرجوع للخلف، واختيار ناقل الحركة اليدوي/التلقائي، ونظام التحكم في الإطلاق.

مزيج مثالي من التناظرية والرقمية، التصميم الداخلي لسيارة بورتوفينو هو منزل أنيق ومريح ومثير للاهتمام لعشاق الرحلات البرية. ولكن هناك مشكلة واحدة: حجم البضائع. مع سقف محفوظ، لا تتسع بورتوفينو لأكثر من حقيبتين محمولتين في صندوقها (وهي سعة مماثلة لمنافسيها الرئيسيين). يجب على أولئك الذين يحتاجون إلى مزيد من التنوع تخزين الطرود على المقاعد الخلفية القابلة للطي (والتي تفتقر إلى مساحة كافية للأرجل لاستضافة البالغين).

ميزات التكنولوجيا

تعد بورتوفينو من بين سيارات الأداء الأكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية التي واجهتها. من المؤكد أنها لا تفتقر إلى العقارات الرقمية – أحصيت أربع شاشات متناثرة على طول لوحة القيادة. يمكن للسائقين ضبط زوج من الشاشات على جانبي مقياس سرعة الدوران لاستدعاء معلومات الملاحة والوسائط والقياس عن بعد وقراءة السرعة. ونظرًا لأن كلتا الشاشتين غائرتان للغاية، فلا يتأثر أي منهما بالوهج عندما يكون الجزء العلوي لأسفل. توجد شاشة معلومات وترفيه تعمل باللمس مقاس 10.2 بوصة بين الركاب الأماميين وتوفر صورًا واضحة وقائمة بديهية واستجابة سريعة للمدخلات. تم دمج شاشة اختيارية مقاس 8.8 بوصة بدقة داخل لوحة العدادات الجانبية للراكب، وتعرض مجموعة متنوعة من بيانات الأداء والترفيه.

تتوفر مزايا الراحة على قدم المساواة مع مجموعة الرحلات الكبرى، بما في ذلك المقاعد المدفأة والقابلة للتعديل في 18 وضعًا، ابل كاربلاي، قسط نظام صوتي جي بي ال، بالإضافة إلى الكاميرات الأمامية والخلفية. كما هو الحال بالنسبة للأغلبية السيارات الخارقة، ميزات مساعدة السائق غير متوفرة. حتى لو تم تصميم بورتوفينو لتوفير الراحة لمسافات طويلة، فيجب قيادتها بشكل مقصود، وليس شارد الذهن.

انطباعات القيادة

بوزن 3700 رطل فقط، تعد بورتوفينو أخف بكثير من DB11 فولانتي (حوالي 4100 رطل) وبنتلي Continental GT Convertible (حوالي 5,300 رطل)، مما يعني أنها تغير الاتجاه، وتفرامل، وتتسارع بلهفة أكبر من طرازها منافسيه. تتميز بورتوفينو بمحرك V8 سعة 3.9 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، وتنتج قوة تبلغ 591 حصانًا و561 رطلًا من عزم الدوران. يرسل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذو السبع سرعات القوة إلى العجلات الخلفية، مما يدفع بورتوفينو إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثانية وإلى سرعة قصوى تبلغ 199 ميلاً في الساعة.

مع تبديل وضع القيادة إلى الوضع الرياضي، يصدر بورتوفينو صوتًا مبدئيًا عند إشارة دواسة الوقود قبل تغيير لحنه إلى صوت رنين في نطاق سرعة الدوران العلوي. يعد تغيير التروس عبر أحد المجاذيف الضخمة المصنوعة من ألياف الكربون في السيارة متعة لأي فرد حاسة اللمس؛ من خلال "نقرة" مرضية وإجراء يشبه الزناد، يصدر بورتوفينو "fwomp" مسببًا للإدمان من العادم أثناء حدوث التحول بالنانو ثانية. قد تتنافس بورش مع فيراري على هندسة القابض المزدوج، ولكن يتم تحديد مسابقة المشاركة بسهولة.

في إعداداته الأوتوماتيكية، يعمل بورتوفينو بسرعة بين التروس ولا يتردد في رفع السرعة (حتى في الوضع الرياضي) ما لم يتم اكتشاف مدخلات كافية للخانق. أثناء تجولي في المدينة، أسارع إلى فصل نظام التشغيل/الإيقاف. يؤدي الفشل في القيام بذلك إلى حدوث اشتعال خشن إلى حد ما، وتوقف مؤقت قبل تعشيق القابض المزدوج.

تؤكد القيادة الطويلة على ساحل SoCal أن بورتوفينو هي سيارة GT مناسبة وفيراري حقيقية. مع رفع السقف من الأعلى إلى الأسفل والنوافذ لأعلى، يكون هبوب الرياح في حده الأدنى، مما يسمح لي ولزوجتي بالتحدث بسهولة دون أن نصبح أجش. المقاعد المريحة للغاية تجعلنا نشعر بالانتعاش طوال الرحلة. إن نظام التعليق المتكيف، الذي يسمح بتليين المخمدات بشكل مستقل مع الحفاظ على نظام الدفع في وضع رياضي، يتغلب على عيوب الطريق ويخضعها.

إن نظام التوجيه، الذي يتفاعل بشكل عاجل مع المدخلات، لا يصبح مملاً أبدًا أثناء القيادة. إن مجرد الضغط على دواسة الوقود أثناء القيادة على الطريق السريع يحصل على استجابة فورية وقوية من المحرك ذو الحث القسري. عندما يتطلب الأمر أداءً أفضل، تُظهر بورتوفينو نسب فيراري الخاص بها من خلال التحكم والاتصال المذهلين بالهيكل. هذه هي متعة القيادة المطلقة.

منافسيه

تعمل سيارة فيراري بورتوفينو مع مجموعة قوية من مرشحي GT البريطانيين الصنع. تستفيد سيارة أستون مارتن DB11 فولانت (219.320 دولارًا) من محرك V8 من مصدر AMG سعة 4.0 لتر وشاحن توربيني مزدوج، يوفر قوة 503 حصانًا و498 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة يستغرق 4.1 ثانية ويتم الوصول إلى السرعة القصوى عند 187 ميلاً في الساعة. إن استجابة بنتلي للدعوة إلى سيارة فخمة وعالية الأداء هي سيارة Continental GT Convertible الجديدة كليًا. باستخدام نظام الدفع الرباعي ومحرك W12 مزدوج التوربو سعة 6.0 لتر، تنتج سيارة Continental GT قوة 626 حصانًا، وتبلغ سرعتها 60 ميلاً في الساعة في 3.7 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 207 ميلاً في الساعة. من المرجح أن يستقر الجمال في أذهان المشترين، لكن بورتوفينو تتمتع بميزة واضحة من حيث الأداء.

راحة البال

تأتي كل سيارة فيراري جديدة مع مسافة ثلاث سنوات/عدد غير محدود من الأميال الضمان المصنع وبرنامج صيانة مجاني لمدة سبع سنوات من تاريخ الشراء. يمكن تمديد ضمان المصنع لمدة ثلاث سنوات لمدة عامين مع تغطية شاملة. تقدم بنتلي وأستون مارتن نفس التغطية لمدة ثلاث سنوات/غير محدودة للأميال، لكن بنتلي تقدم فقط 12 شهرًا من الصيانة المجانية، ولا تقدم أستون مارتن أيًا منها.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

مثل معظم المركبات عالية الأداء، فإن قائمة الخيارات الخاصة بـ فيراري بورتوفينو واسعة النطاق. إليك كيفية تحديد النموذج المثالي الخاص بي. مع الإشارة إلى اللون الأزرق الفاتح 328 الخاص بجارتي القديمة، كنت أرسم سيارتي Portofino azzurro California. وتشمل التفاصيل الخارجية الأخرى عجلات رمادية غير لامعة مقاس 20 بوصة، ومساميك صفراء، وحواف مطلية بالكروم للشبكة، وأنابيب عادم رياضية، وسقف مطابق للون الجسم. في الداخل، قمت بتجهيز مقاعد دايتونا الجلدية باللون الأزرق الاسترليني. وأخيرًا، أود إضافة عداد دورات المحرك باللون الأصفر، وسجاد الأرضية الأزرق، وشاشة عرض الركاب.

خذنا

كنت أخشى تجربتي مع 2019 فيراري بورتوفينو ستشوهها ذكريات الفحول الخام ذات الشفاط الطبيعي في شبابي. لقد شعرت بالقلق من أن السيارة المعاصرة لا يمكنها أن ترقى إلى مستوى الحب الأول. في الحقيقة، لا يحدث ذلك – وهذا شيء جيد. على الرغم من أنها كانت مذهلة، إلا أن سيارتي 308 GTS وTestarossa كانتا تعاقبان، وتطالبان بالسيارات الرياضية التي لن تتردد في عض حتى السائق الموهوب. وبالمقارنة، فإن بورتوفينو مؤلف بشكل رائع وسهل الوصول إليه ومريح. إن الإحساس بالإثارة ومستوى الجمال الأسلوبي الذي توفره بورتوفينو أصبح الآن لا يمحى ظلت عالقة في ذهني مثل سيارات الفيراري تلك، ولكن هذه سيارة يمكنني حقًا أن أقودها يوم.

إن سيارة GT القابلة للتحويل من فيراري ليست فقط آسرة (مثل سيارة أستون مارتن دي بي 11 فولانتي)، وليست مجرد سيارة فخمة (مثل سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي المكشوفة) - فهي تغلف كل هذه السمات في تجربة قيادة لا مثيل لها تستحق درع سكوديريا فيراري.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

قطعاً!

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• استهداف عملاء فيراري بهجوم إلكتروني مرتبط بالفدية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء