مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW X7 2019

القيادة الأولى لسيارة BMW X7 2019

مشروع تجديد نظم الإدارة $74,895.00

"إن سيارة X7 ذات الثلاثة صفوف ليست مجرد سيارة BMW SUV أكبر حجمًا، بل إنها أفضل."

الايجابيات

• محركات قوية
• تصميم داخلي جيد
• قيادة مريحة

سلبيات

• لا يوجد أندرويد أوتو
• إعداد تعليق غامض

يقول المثل الشائع أن "كل شيء أكبر في تكساس"، فما هو أفضل مكان لاختبار أكبر سيارة دفع رباعي من BMW حتى الآن؟

تعد سيارة BMW X7 لعام 2019 أول دخول لشركة صناعة السيارات البافارية إلى فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة كاملة الحجم الشهيرة. لقد سئمت BMW من الجلوس على الهامش أثناء مرسيدس بنز جي ال اس و لاند روفر رنج روفر حققت مبيعات كبيرة، لذا قامت أخيرًا بسحب الزناد على سيارة دفع رباعي بحجم أكبر من X5.

بنيت في سبارتنبرغ، ولاية كارولينا الجنوبية، X7 متوفر بنكهتين، يتميزان بما يوجد أسفل الغطاء. يحتوي الطراز xDrive40i الأساسي على محرك سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر ويبدأ بسعر 74.895 دولارًا، في حين أن الطراز يحتوي xDrive50i على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر، ويبدأ بسعر 93.595 دولارًا (يتضمن كلا السعرين وجهة إلزامية بقيمة 995 دولارًا) تكلفة). لقد اختبرنا كلا الإصدارين أثناء القيادة عبر تكساس.

بيمر سيئة كبيرة

مثل معظم سيارات BMW الحالية ( i3 و i8 كونها استثناءات ملحوظة)، يتمتع X7 بتصميم وسيم ولكنه متحفظ. العنصر الوحيد المميز هو الشبكة الضخمة التي تهيمن على الواجهة الأمامية. إنه ليس شكلاً دقيقًا للغاية لتحديد العلامة التجارية، لكن يورج ووندر، مدير مشروع X7، قال لـ Digital Trends إنه تم قياسه ليناسب حجم السيارة. هناك بالفعل مساحة كبيرة على تلك الواجهة الأمامية، كما يتضح من عدد الأخطاء الميتة التي تغطيها بعد ساعتين من القيادة. وأشار وندر إلى أن الكثير من المركبات الأخرى لديها شبكات عملاقة أيضًا، مدعيًا أن X7 ستبدو طبيعية في حركة المرور.

بالنسبة لسيارة دفع رباعي مثل X7، يعد التغليف الداخلي أكثر أهمية من التصميم الخارجي. يوفر التصميم الخارجي الصندوقي مساحة داخلية فسيحة، وهي متوفرة بستة أو سبعة مقاعد. يعد الصف الثالث ذو المقعدين قياسيًا، ولكن لدى المشترين خيار الحصول على مقعد ثلاثي المقاعد في الصف الثاني، أو كراسي الكابتن الفردية.

في معظم المركبات ذات الصفوف الثلاثة، المقاعد الخلفية هي آخر مكان يرغب أي شخص في التواجد فيه. حاولت BMW أن تجعل التجربة أكثر متعة. تقع مقاعد الصف الثالث بالقرب من منتصف السيارة، وهو ما كان يهدف إلى منح الركاب رؤية أوضح للأمام. ومع ذلك، يخلق هذا الإعداد نقطة عمياء كبيرة للسائق. يحصل ركاب المقعد الخلفي أيضًا على فتحة سقف خاصة بهم ولوحة تحكم في المناخ.

لقد وجدنا أن المقاعد الخلفية مريحة بشكل معقول لشخص بالغ متوسط ​​الحجم، ولكن الأشخاص الأطول قد لا يجدونها ممتعة. ويبدو أيضًا أن مساحة الصف الثالث جاءت على حساب مساحة أرجل الصف الثاني، والتي توقعنا المزيد منها في مثل هذه السيارة الكبيرة. تهدف X7 إلى أن تكون طائرة فاخرة للطريق، لكن مساحة الأرجل هذه كانت ضيقة من الدرجة الاقتصادية.

لم توفر شركة BMW قياسات لمساحة الركاب لسيارة X7، لكنها قالت أن سيارة الدفع الرباعي بها 48.6 مكعب قدم من مساحة الأمتعة مع طي المقاعد الثالثة، و 90.4 قدم مكعب مع الصفين الثاني والثالث مطوية. تتمتع سيارة مرسيدس بنز GLS بمساحة أكبر قليلاً، تبلغ 49.4 قدمًا مكعبًا (الصف الثالث لأسفل) و 93.8 قدمًا مكعبًا (الصف الثاني والثالث لأسفل). مع وجود الصفوف الثلاثة في مكانها، لا تتمتع أي من سيارات الدفع الرباعي الألمانية بمساحة حمولة كبيرة بشكل خاص. تتوفر سيارة لاند روفر رينج روفر بصفين من المقاعد فقط، ولديها مساحة شحن أقل بكثير من سيارات BMW ومرسيدس. مثل سيارة رينج روفر، تتمتع سيارة X7 بباب خلفي قابل للفتح يجعل التحميل والتفريغ أسهل، كما هو الحال مع نظام التعليق الهوائي القياسي، والذي يسمح لسيارة X7 بالركوع مثل حافلة المدينة.

في المقدمة، يحصل السائق على عجلة قيادة ذات حواف سميكة تبدو وكأنها تنتمي إليه M5، وليست حافلة مدرسية مثل X7. المقاعد الأمامية متوفرة بالتدفئة والتهوية والتدليك، وهو أمر مساوٍ لمسار هذه الفئة. إن التصميم الأفقي للوحة القيادة هو نموذج BMW النموذجي، وهو تغيير منعش عن المنافسين الذين يبدو أنهم مهووسون بتغطية كل بوصة مربعة بشاشات اللمس.

مساعدات السائق أمامي وخلفي

وضعت BMW بشكل استراتيجي شاشة اللمس المركزية مقاس 12.3 بوصة لسيارة X7 بالقرب من خط رؤية السائق، انا اقود وحدة التحكم تجعل التنقل عبر القوائم أمرًا سهلاً. يحصل السائق أيضًا على مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة. الآن في جيله السابع، يتوافق نظام المعلومات والترفيه iDrive مع ابل كاربلاي، لكن لا أندرويد أوتو. يتميز جهاز X7 بستة منافذ USB - اثنان لكل صف - كما يتوفر كل من الشحن اللاسلكي للهاتف وشبكة WiFi بشكل قياسي. يشتمل نظام الترفيه الاختياري للمقاعد الخلفية على شاشتين تعملان باللمس مقاس 10.2 بوصة على ظهر المقاعد الأمامية.

يحتوي X7 أيضًا على ميزة التحكم بالإيماءات المقدمة في بي إم دبليو الفئة السابعة سيدان، مما يسمح للسائق، على سبيل المثال، بضبط مستوى الصوت بحركة إصبع. إنها ميزة فريدة من نوعها في فئة X7. لقد كان أكثر موثوقية قليلاً مما كان عليه عندما واجهناه لأول مرة في السلسلة 7، ولكن إذا كنت من النوع الذي يتحدث بيديك، فقد تحصل على بعض تعديلات مستوى الصوت غير المقصودة.

عند الحديث عن النظام الصوتي، يوفر نظام الصوت المحيطي Bowers & Wilkins الاختياري أداءً رائعًا القوة والوضوح، وهو بالضبط ما تتوقعه من نظام بقوة 1500 واط بقوة 20 مكبرات الصوت. يتوفر نظام مكون من 10 مكبرات صوت بقدرة 205 واط بشكل قياسي في xDrive40i؛ يعد نظام Harman Kardon متوسط ​​المستوى اختياريًا في هذا الطراز ومعيارًا في xDrive50i.

تتميز سيارة X7 بنظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة الحفاظ على المسار، مما يسمح لسيارة الدفع الرباعي بتنفيذ تغيير المسار بنقرة زر إشارة الانعطاف. عملت كلتا الميزتين بشكل جيد على امتداد طويل من الطريق السريع خارج سان أنطونيو، تكساس. حافظ نظام المساعدة على الحفاظ على المسار على ثبات سيارة X7، كما تسارع نظام التحكم التكيفي في السرعة وتباطأ بسلاسة. لكن هذه الميزات لا تزال تتطلب من السائق أن يكون منتبهاً في جميع الأوقات، لذلك قامت BMW بتثبيت كاميرا في مجموعة العدادات تقرأ تعابير الوجه للكشف عن التشتت أو التعب. قد يبدو الأمر أورويليًا، لكن من الضروري على الأرجح التأكد من عدم استسلام السائقين إلى شعور زائف بالأمان من خلال أدوات مساعدة السائق الذكية.

بعيدًا عن الطريق السريع، يمكن لسيارة X7 استخدام "المساعدة الاحتياطية" لإبعاد نفسها عن الممرات الضيقة أو الشوارع ذات الاتجاه الواحد لمسافة تصل إلى 50 ياردة. لقد دعتنا شركة BMW لتجربتها على مدرج مغلق في أحد المطارات. كان النظام قادرًا على مناورة X7 حول طائرة متوقفة، ولكن عندما حاولنا الرجوع بين شاحنتين شبه متوقفتين، أجبرنا الاحتدام القريب مع إحداهما على إلغاء العملية.

آلة الرحلات البحرية النهائية

لقد قدنا سيارة X7 لمئات الأميال من سان أنطونيو إلى إل باسو، تكساس، على مدار ثلاثة أيام، وكانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة مناسبة تمامًا لهذه المهمة. لقد كانت مريحة وفاخرة كما ينبغي أن تكون السيارة في هذا النطاق السعري، ولكنها أيضًا مسلية بما يكفي لإبعاد الملل.

سواء كان محرك "40i" سداسي الأسطوانات أو "50i" سداسي الأسطوانات، فإن X7 تحصل على ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات و دفع على جميع العجلات (xDrive في BMW-تكلم). يقتصر كلا الطرازين إلكترونيًا على 130 ميلاً في الساعة.

ينتج محرك التوربو المزدوج سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر في طراز xDrive40i قوة 335 حصانًا و330 رطلًا من عزم الدوران، مما سيوصلها من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.8 ثانية، وفقًا لشركة BMW. وهذا أسرع من محرك V6 توربو مزدوج سعة 3.0 لتر من مرسيدس بنز GLS450، أو سيارة رينج روفر المجهزة بمحرك V6 فائق الشحن سعة 3.0 لتر.

قم بالترقية إلى X7 xDrive50i، وستحصل على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر بقوة 456 حصانًا و579 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة يستغرق 5.2 ثانية، وفقًا لشركة BMW. سيتطابق كل من محرك V8 مزدوج الشحن التوربيني سعة 4.7 لتر من مرسيدس بنز GLS550 ونسخة V8 سوبرتشارج سعة 5.0 لتر من سيارة رينج روفر مع ذلك. كما تقدم مرسيدس ايه ام جي جي ال اس 63 نموذج الأداء، بقوة 577 حصانًا والقدرة على التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.5 ثانية.

على الطريق، شعرت X7 بالسرعة التي تشير إليها هذه الأرقام. حتى المحرك ذو الستة أسطوانات كان على مستوى مهمة تحريك هذه السيارة الضخمة عبر حركة المرور، في حين يضيف محرك V8 هديرًا لطيفًا من شأنه أن يجعل جيرانك يفكرون في "سيارة عضلية" لا "متعهد النقل العائلي." إن التحكم دقيق بشكل مذهل لمثل هذه السيارة الكبيرة، على الرغم من أن X7 تشعر بالتأكيد براحة أكبر أثناء التجول على طول الطريق السريع بدلاً من الاندفاع في متعرج طريق. الشعار الشهير لشركة BMW هو "The Ultimate Driving Machine"، لكن X7 تتمتع بموقف أكثر استرخاءً.

لقد قامت شركة BMW بعمل جيد في تهدئة ضوضاء الرياح والإطارات بحيث يمكن للراكب في الصف الثالث التحدث مع السائق دون الصراخ. يقوم نظام التعليق الهوائي القياسي، الذي يتميز بميزة تثبيت الالتفاف النشطة الذكية والمصممة للتحكم في التفاف الجسم دون تدمير الرحلة، بعمل جيد في امتصاص المطبات. ومع ذلك، كنا نود أن نرى المزيد من التمييز بين إعدادات الراحة والرياضة.

أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود الرسمية لوكالة حماية البيئة هي 22 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة، 25 ميلا في الغالون على الطريق السريع) لـ xDrive40i و17 ميلا في الغالون مجتمعة (15 ميلا في الغالون في المدينة، 21 ميلا في الغالون على الطريق السريع) لـ xDrive50i. يتفوق طرازا BMW على نظيرتيهما من مرسيدس GLS، لكن لاند روفر تقدم نسخة ديزل من المجموعة روفر التي توفر كفاءة فائقة في استهلاك الوقود تبلغ 24 ميلاً في الغالون مجتمعة (22 ميلاً في الغالون في المدينة، 28 ميلاً في الغالون على الطريق السريع)، وهي تجلب خارج هجين إضافي أيضًا.

منافسيه

المنافسان الرئيسيان لسيارة BMW X7 هما لاند روفر رينج روفر ومرسيدس بنز GLS. تصنع الشركات المصنعة الأخرى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ذات الحجم المماثل، لكن هاتين السيارتين هما الأفضل في المجموعة.

لاند روفر رينج روفر (السعر الأساسي: 90.155 دولارًا): السعر المبدئي لسيارة رينج روفر أقرب إلى الطراز الأعلى X7 xDrive50i من الطراز الأساسي xDrive40i، وهذه ليست المشكلة الوحيدة. تتوفر سيارة لاند روفر بصفين من المقاعد فقط، بينما تتمتع سيارة BMW بنظام ترفيهي ومعلوماتي أفضل. لكن سيارة رينج روفر تقدم نظام Android Auto، وهي أصلية على الطرق الوعرة القدرة، وهو أكثر برودة من X7. تحاول BMW دخول شريحة السوق التي أنشأتها Land Rover. أخبر الأشخاص أنك تقود سيارة رينج روفر، ولا حاجة إلى مزيد من التوضيح. لن يكون هذا هو الحال بالضرورة مع X7.

مرسيدس بنز GLS (السعر الأساسي: 71.145 دولارًا): إن X7 أقرب من حيث المفهوم إلى GLS. كلاهما سيارات الدفع الرباعي ذات سبعة مقاعد مصممة في المقام الأول للقيادة على الطرق، وبأسعار أساسية مماثلة. نعتقد أن نظام المعلومات والترفيه الخاص بشركة BMW أسهل في الاستخدام من نظام مرسيدس، وأن طرازات X7 أفضل أو تتطابق مع أداء طرازات GLS المماثلة مع تحقيق الاقتصاد الفائق في استهلاك الوقود. لكن مرسيدس توفر مساحة أكبر للأمتعة، ونموذج الأداء AMG GLS63 الذي يتنفس النار.

راحة البال

تقدم BMW ضمانًا للسيارة الجديدة لمدة أربع سنوات / 50000 ميل، بالإضافة إلى ثلاث سنوات من الصيانة المجدولة المجانية. تعتبر شروط الضمان قياسية إلى حد ما بالنسبة لقطاع السيارات الفاخرة، لكن بعض المنافسين لا يتطابقون مع شروط الصيانة المجانية الخاصة بشركة BMW. يعد X7 نموذجًا جديدًا، لذا فإن التنبؤ بالموثوقية المستقبلية أمر صعب.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

سنبدأ بـ xDrive50i للاستفادة من القوة الإضافية لمحرك V8. يتضمن هذا الطراز أيضًا ميزات قياسية - مثل عرض الرأسوالمفروشات الجلدية ونظام الكاميرا بزاوية 360 درجة - وهي إضافات اختيارية في الطراز xDrive40i الأساسي.

سنضيف بعد ذلك حزمة M Sport (3,550 دولارًا) للحصول على نظام العادم الرياضي من أجل سماع صوت قعقعة محرك V8 بشكل أفضل، بالإضافة إلى حزمة المناولة الديناميكية (4,750 دولارًا). ويضيف مكابح مطورة وترس تفاضلي M Sport للاستفادة بشكل أفضل من قوة المحرك. سنقوم أيضًا بتحديد المربعات الخاصة بحزمة الطقس البارد (التي تضيف التحكم في المناخ بخمس مناطق بالإضافة إلى التدفئة المقاعد ومساند الأذرع الأمامية وعجلة القيادة بسعر 1200 دولار)، ونظام الصوت Bowers & Wilkins عالي المواصفات ($3,400).

خاتمة

من المثير للدهشة أن شركة BMW استغرقت وقتًا طويلاً في تصنيع سيارة X7. سيارة الدفع الرباعي مع الحمض النووي موديلات BMW الأصغر، بالإضافة إلى ثلاثة صفوف من المقاعد، كان ذلك منطقيًا دائمًا. الآن يمكننا أن نؤكد أن المنتج النهائي يستحق الانتظار، حيث يوفر توازنًا ممتازًا بين التطبيق العملي والرفاهية دون إغفال ما يبحث عنه مشترو التكنولوجيا.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• نحتاج إلى المزيد من السيارات الكهربائية التي تتسع لـ 7 ركاب، لكن سيارة مرسيدس EQS SUV 2023 لديها مجال للتحسين