مراجعة فولكس فاجن جيتا 2019: ضخمة ومليئة بالتكنولوجيا

2019 فولكس واجن جيتا SEL بريميوم

مشروع تجديد نظم الإدارة $18,545.00

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"إن أفضل سيارة جيتا حتى الآن تأتي الآن مع قدر مذهل من التكنولوجيا في حزمة راقية."

الايجابيات

• نظام قمرة القيادة الرقمية المبتكر
• اقتصاد رائع في استهلاك الوقود على الطرق السريعة
• قيادة مريحة
• التصميم الداخلي المباشر

سلبيات

• يوفر المحرك المزود بشاحن توربيني قوة متواضعة
• ليست مثيرة للقيادة

عادة، عندما يقول صانع سيارات أن السيارة جديدة بالكامل، يجب أن يؤخذ هذا البيان مع حوض بحجم كوستكو من ملح الهيمالايا الوردي. لكن هذا ليس هو الحال مع فولكس فاجن جيتا 2019.

إن سيارة السيدان جديدة تمامًا من الألف إلى الياء. وهي الآن تتقدم منصة MQB من فولكس واجن، الذي يدعم كل شيء بدءًا من لعبة الجولف الصغيرة وحتى أطلس العظيم. ال حظا سعيدا في العثور على ما هو ليس جديدا ينطبق الشعار على أقسام أخرى، مثل الحجم الفعلي لجيتا (فهي أكبر من أي وقت مضى) ومقصورتها الداخلية، التي أصبحت أكثر ذكاءً. مظهر أكثر نضجًا واضح من الخارج أيضًا. من الواضح أن فولكس فاجن لم تكن تمزح عندما قالت إن جيتا 2019 جديدة تمامًا.

قد يفترض المرء أن إعادة تصميم السيارة من الألف إلى الياء سيؤدي إلى زيادة كبيرة في الأسعار، ولكن مرة أخرى، هذا ليس هو الحال. تتكون تشكيلة جيتا الحالية من مستويات القطع S وSE وR-Line وSEL وSEL Premium. يبدأ سعر طراز S للمبتدئين من 19.640 دولارًا (بما في ذلك الوجهة)، وهو انخفاض متواضع قدره 100 دولار عن طراز العام الماضي. إن كيفية تمكن شركة فولكس فاجن من إبقاء الأسعار منخفضة هو أمر غامض.

كان جهاز اختبار SEL Premium الذي تم تحميله أغلى قليلاً، حيث وصل سعره إلى 27,795 دولارًا. على الرغم من سعرها المعقول، إلا أن الديكورات الفاخرة تأتي مع جميع أنواع الميزات الأنيقة، بما في ذلك الأدوات عالية التقنية التي من شأنها أن تجعل ليكس لوثر يضحك مع الحسد. وأبرزها هي قمرة القيادة الرقمية من فولكس فاجن، وهي مجموعة أدوات رقمية انتشرت من موديلات أودي الفاخرة.

التصميم الداخلي والخارجي

ومن غير المستغرب أن تشترك جيتا في نفس التصميم الخارجي الذي تتمتع به أكبر باسات مستقرة. على الرغم من إضافة الانتفاخات على غطاء المحرك وخطوط الجسم العميقة، فمن الواضح أن جيتا هي سيارة فولكس فاجن في دراستها لضبط النفس. هل هي فرصة ضائعة عندما تسير شركات صناعة السيارات المنافسة مثل مازدا وهوندا في اتجاهات مختلفة مع مازدا 3 الجذابة و ال مثيرة للاهتمام المدنية? ربما، لكن تصميم جيتا المحافظ لا ينبغي أن يكون مفاجئًا، حيث أن فولكس فاجن ليست علامة تجارية تصنع شيئًا مميزًا من أجل أن يكون مختلفًا. لذلك، على الرغم من أن جيتا قد لا تكون ساحرة من الخارج، إلا أنها أكثر تميزًا من الطراز السابق، وهو ما يعد خطوة في الاتجاه الصحيح.

حيث تقوم جيتا الجديدة باستعراض عضلاتها الجديدة في الداخل. كما يجد صانعو السيارات طرقًا لحشر المزيد من التكنولوجيا في المركبات، خاصة مع تطبيق نظام Dual الشاشات، أصبحت تصميمات المقصورة أكثر إثارة للغضب وتميل إلى الجانب الذي يجعلها غير مريحة من الناحية الجمالية غير صالح للإستعمال. ولحسن الحظ، هذا ليس هو الحال في جيتا. إن ممارسة فولكس فاجن المعتادة المتمثلة في إبقاء الأمور بسيطة هي نعمة.

توجد حواف خشنة حادة في جميع أنحاء المقصورة بأكملها، وتساعد على إضفاء بعض الحياة على التصميم الذي يعتبر في الغالب عقيمًا. تماشيًا مع التقاليد الألمانية، فإن معظم المواد التي تتفاعل معها تكون ذات جودة عالية، وهي كذلك أشعر وكأنهم قد تم وضعهم بدقة في المسابقة للتأكد من ظهورهم على أنهم متطورون. هناك بعض المناطق، مثل ألواح الأبواب والمفاتيح الفارغة في الكونسول الوسطي، التي تبدو منخفضة الإيجار. ولكن في الغالب، لا توجد مفاجآت في مقصورة جيتا، سواء كانت جيدة أو سيئة. إذا كنت ترغب في إضافة بعض الألوان إلى المقصورة، فإن نظام الإضاءة المحيطة المتوفر في طرازات SEL والطرازات الأعلى يسمح لك بالاختيار من بين 10 ألوان مختلفة.

قد لا تبدو المقاعد مريحة للغاية، بفضل تصميمها الصلب والباهت، ولكنها توفر قدرًا كبيرًا من الدعم. تحصل الحواف السفلية على تنجيد من القماش، بينما تتميز الحواف المتوسطة بالجلد. فقط طراز SEL Premium الذي يتصدر المجموعة يحصل على الجلد. وكمكافأة، فإن مقاعدها الأمامية قابلة للتدفئة والتهوية، في حين أن المقاعد الخلفية تقبل الحرارة فقط.

تتمتع جيتا بمساحة خلفية أقل للأرجل من ذي قبل، لكنها مع ذلك توفر لركابها مساحة كبيرة من المساحة. ما لم يكن هناك ثلاثة أفراد يبلغ طولهم ستة أقدام يجلسون في الخلف، فلا ينبغي أن تشعر جيتا بالضيق أو الضيق مثل السيارات المدمجة في العام الماضي. في حين أن الاختبار الواقعي لسيارة جيتا يرسم سيارة السيدان المدمجة في ضوء جيد، فإن الأشكال الصلبة تستحضر صورة مختلفة.

يبلغ إجمالي حجم الركاب في جيتا 94.7 قدم مكعب أقل من تويوتا كورولاوهيونداي إلنترا، وكيا فورتي، وهوندا سيفيك سيدان. من الغريب أن سعة الشحن لم تنخفض عن السابق فحسب، بل انخفضت أيضًا مقارنة بالمنافسين. عند مساحة صندوق الأمتعة البالغة 14.1 قدمًا مكعبًا، تتمتع جيتا بواحد من أصغر صناديق الأمتعة في فئتها، متخلفة عن أمثال سيفيك وإلنترا وفورتي. ومن المثير للاهتمام أن جيتا العام الماضي كانت تمتلك واحدًا من أكبر صناديق الأمتعة بمساحة كبيرة تبلغ 15.7 قدمًا مكعبًا.

ميزات التكنولوجيا

إذا كانت جيتا الجديدة تتمتع بميزة كبيرة على منافسيها، فهي في قسم التكنولوجيا. عندما يتعلق الأمر بميزات السلامة القياسية، قد تتخلف جيتا عن المنافسين مثل كورولا الجديدة، التي تأتي معها تويوتا تحسس السلامة 2.0، ولكن هناك الكثير من التقنيات المتاحة إذا ارتقت إلى مستوى أعلى في التشكيلة. إن أداة المساعدة الوحيدة في القيادة التي يأتي بها طراز S للمبتدئين هي كاميرا الرؤية الخلفية، وهي إلزامية على جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة. يؤدي دفع مبلغ إضافي قدره 450 دولارًا لحزمة مساعدة السائق المتوفرة إلى توفير التحذير من الاصطدام وفرامل الطوارئ المستقلة ومراقبة النقاط العمياء. يأتي طراز SEL Premium الذي اختبرناه مزودًا بجميع ميزات الأمان المذكورة أعلاه بشكل قياسي، ولكنه أضاف تنبيهًا لحركة المرور الخلفية ونظام الاستجابة الذكي للتصادم ونظام تثبيت السرعة التكيفي.

من ناحية المعلومات والترفيه، فإن غالبية سيارات جيتا تأتي مع شاشة بحجم 6.5 بوصة. لكن انتقل إلى طراز SEL، وستتميز سيارة السيدان المدمجة بشاشة لمس أكبر بقياس 8.0 بوصات تتوافق بشكل أكبر مع المنافسة. بغض النظر عن حجم الشاشة الموجودة في منتصف الكونسول الوسطي، تطبيق Car-Net App-Connect من فولكس فاجن هو المعيار ويتضمن ابل كاربلاي و أندرويد أوتو. تحتوي الشاشة مقاس 8.0 بوصات على مستشعر تقارب أنيق يكتشف عندما تكون على وشك لمس الشاشة ويعرض المزيد من عناصر التحكم.

القطعة المركزية الحقيقية في الداخل هي سلاسة فولكس فاجن نظام قمرة القيادة الرقمية. بدلاً من التحديق في المقاييس التقليدية، هناك شاشة ساطعة مقاس 10.25 بوصة توفر عددًا مذهلاً من التكوينات. هل تريد شاشة ضخمة لا تعرض سوى خريطة للمكان الذي ستذهب إليه؟ أن من الممكن. اعتمادًا على تفضيلاتك، يمكنك وضع أي شيء بدءًا من المؤقت أو المسافة الإجمالية المقطوعة أو الاقتصاد في استهلاك الوقود في الوقت الفعلي في المقدمة والوسط. في حين أنها ليست قوية مثل قمرة القيادة الافتراضية لأوديفوجود هذا النظام في سيارة مدمجة بهذا السعر أمر غير عادل، على الأقل بالنسبة للمنافسة.

انطباعات القيادة

خذ سيارة جيتا على طريق عاصف وستكتشف قريبًا أن السيارة المدمجة ليست رياضية تمامًا، وهذا ليس بالأمر السيئ بالضرورة. لا يريد الجميع التنازل عن الراحة من أجل الألعاب الرياضية، ومع حار جيتا GLI في الأفق، تعتبر رحلة جيتا العادية المريحة أمرًا من شأنه أن يجعلها جذابة لغالبية المستهلكين.

يتم تشغيل جميع الطرازات بواسطة محرك توربيني سعة 1.4 لتر وأربع أسطوانات ينتج قوة متواضعة تبلغ 147 حصانًا و184 رطلًا من عزم الدوران. إن امتلاك سيارة حديثة بقوة 147 حصانًا يبدو وكأنه حادث مؤسف، خاصة وأن هوندا ومازدا توفران المزيد من القوة، لكن هذا الرقم المتواضع لا يترجم بالضرورة إلى سيارة بطيئة. يعد عزم الدوران الذي يبلغ 184 رطلًا في جيتا هو الإحصائيات الأكثر أهمية، ويوفر قوة دفع جيدة من انخفاض في نطاق سرعة الدوران، وهو ما تريده في السائق اليومي. كل شيء إلى جانب الطراز الأساسي S، والذي يحتوي على ناقل حركة يدوي بست سرعات بشكل قياسي، يأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. الدفع بالعجلات الأمامية هو التكوين الوحيد المتوفر؛ إذا كنت تريد نظام الدفع الرباعي، فستحتاج إلى التسوق في Mazda أو Subaru.

إن الجمع بين المحرك سعة 1.4 لتر وناقل الحركة ذو الثماني سرعات يجعل جيتا مشغلًا سلسًا. احتفظ بها في مكانها المريح أو البيئي، وليس هناك ما يدعو للشكوى حقًا. هناك قدر كبير من الدفع لإنزال السيارة على الطريق ويتم التعامل مع التحولات بسلاسة. اضغط على الزر لتشغيل الوضع الرياضي، وليس هناك الكثير من التغييرات. يحافظ ناقل الحركة على المحرك أعلى في دورات المحرك، لكن الرقم المنخفض من القوة الحصانية والنغمة الصوتية غير الملهمة تعني أنه لا يوجد سبب وجيه للتواجد هناك في المقام الأول.

يتعارض الوضع الرياضي أيضًا مع الطريقة التي تم بها إعداد نظام التعليق في جيتا، والذي يدور حول كونه مرنًا. تعتبر جودة الركوب جيدة، حيث أن جيتا بالكاد تنتصر في الأخاديد الحضرية القاسية، وتبدو وكأنها سيارة سياحية كبيرة مريحة وجاهزة لاستيعاب الكثير من الأميال. مع قدر ملحوظ من التفاف الجسم ونقص ردود الفعل من عجلة القيادة، هذا هو نوع السيارة الذي يدور حول توفير الراحة لك أثناء السفر من وإلى العمل كل يوم.

على الطريق، تؤدي المحركات التوربينية الأكثر قوة في كل من Civic وMazda3 إلى أداء أكثر نشاطًا مما تحصل عليه في Jetta. في حين تعطي سيارة السيدان المدمجة من فولكس فاجن الأولوية لقيادة سلسة ومحسنة، تتمتع سيفيك ومازدا 3 بركوب أكثر ثباتًا بشكل ملحوظ. وهذا يجعل الخيارات اليابانية أكثر متعة للقيادة على طريق متعرج جيد، ولكنها تتطلب جهدًا بدنيًا أكبر قليلاً للاستخدام المنتظم.

هادئ ومريح، بالكاد ستلاحظ المسافة التي تقطعها الأميال. ومع الاقتصاد المذهل في استهلاك الوقود في جيتا، فمن المرجح أن تقطع شوطًا طويلًا على الطريق قبل أن تلاحظ حقًا المسافة التي قطعتها. ال تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بتقييم جيتا عند 30 ميلا في الغالون داخل المدينة و 40 ميلا في الغالون على الطريق السريع، مما يؤدي إلى تصنيف مشترك يبلغ 34 ميلا في الغالون. إذا كان لنا أن نصدق نظام قمرة القيادة الرقمية الفاخر، فقد تمكنا من الحصول على 44 ميلا في الغالون على الطريق السريع. هذه أرقام رائعة لسيارة بهذا الحجم، على الرغم من أن جيتا أقل كفاءة من سيفيك.

منافسيه

اثنان من أبرز المنافسين لجيتا يشملان سيارة هوندا سيفيك و ال مازدا3. تعتبر سيفيك السيارة المدمجة الأكثر مبيعاً في السوق، في حين أن مازدا 3 هي كذلك واحدة من المفضلة لديناتتمتع بقدرة نادرة على الجمع بين أفضل سمات السيارة الاقتصادية والشخصية.

من المثير للدهشة أن سيارة جيتا أقل تكلفة من سيارة سيفيك سيدان يبدأ خيار هوندا بسعر 20,370 دولارًا مع ناقل الحركة اليدوي (يبلغ 21,170 دولارًا مع ناقل الحركة CVT). حتى سيفيك ذات المستوى المبتدئ تأتي مع مجموعة كاملة من ميزات السلامة هوندا الاستشعار. على الرغم من توفر محرك توربيني رباعي الأسطوانات بقوة 174 حصانًا وسعة 1.5 لتر، إلا أن سيفيك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مع تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) الذي يبلغ 32 ميلاً في الغالون داخل المدينة و42 ميلاً في الغالون على الطرق السريعة.

إن Mazda3 الأجمل أقل تكلفة من Jetta. التسعير ل يبدأ تشغيل سيارة السيدان Mazda3 بسعر 18.990 دولارًا (20.040 دولارًا إذا كنت تريد المحرك الأوتوماتيكي)، ويتميز الطراز بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 155 حصانًا وسعة 2.0 لتر. يعد نظام فرامل الطوارئ الأوتوماتيكي من مازدا، والذي يسمى Smart City Brake Support، قياسيًا، وكذلك شاشة مقاس 7.0 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. ويتوفر بشكل اختياري محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 184 حصان.

راحة البال

قامت شركة فولكس فاجن مؤخرًا بتحسين ضمانها، تدعم الآن سياراتها الجديدة لمدة ست سنوات أو 72000 ميل. تتم تغطية مجموعة نقل الحركة في جيتا لمدة ست سنوات أو 72000 ميل، أيهما يأتي أولاً، ويتم تقديم المساعدة على الطريق لمدة ثلاث سنوات أو 36000 ميل. يمكن نقل ضمان فولكس فاجن إلى المالكين اللاحقين، الأمر الذي من شأنه أن يساعد في الحفاظ على قيمة إعادة البيع مرتفعة.

لم تقم NHTSA بإخضاع جيتا الجديدة لاختبارات التصادم بعد، ولكن نموذج العام الماضي حصل على تصنيف أربع نجوم. وسنفاجأ برؤية طراز 2019 يفعل ما هو أسوأ من ذلك. لقد قام معهد IIHS بإخضاع سيارة جيتا 2019 لتجاربها وفشلت السيارة في الحصول على إحدى جوائز المعهد بسبب مصابيحها الأمامية التي تبين أنها هامشية. ومع ذلك فقد تفوقت سيارة السيدان على كل اختبارات التصادم الخاصة بمعهد IIHS.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

نقطة البيع الرئيسية لجيتا هي التكنولوجيا المذهلة. على الرغم من أنه يتعين عليك اختيار واحدة من الطرازات الأكثر تكلفة للحصول على التكنولوجيا، إلا أنها تستحق الثمن وتختلف عن أي شيء آخر يتم تقديمه في المنافسة. بسعر 28.590 دولارًا أمريكيًا لطراز SEL Premium الذي يتصدر المجموعة، فإن الأجهزة باهظة الثمن ليست رخيصة، ولكنها تمثل قيمة قوية بناءً على ما يمكنك الحصول عليه من الشركات المصنعة الأخرى.

بدون قائمة قوية من المعدات القياسية، السبب الحقيقي الوحيد لاختيار الطراز الأساسي S هو ناقل الحركة اليدوي المتوفر. إذا كنت لا ترغب في تغيير التروس بنفسك، فإن طراز SE، الذي يبدأ بسعر 23.290 دولارًا، مع إمكانية الوصول بدون مفتاح، ونظام مراقبة النقاط العمياء، وفتحة سقف بانورامية، يعد نقطة انطلاق أفضل. إن R-Line عبارة عن طراز محض من المفترض أن يبدو سريعًا، ولكن إذا كنت تريد الشيء الحقيقي، فننصحك بانتظار Jetta GLI.

بسعر 25.590 دولارًا، تمتلك SEL الكثير من الأدوات التقنية التي أحببناها في Jetta، بما في ذلك نظام الصوت BeatsAudio، وDigital Cockpit، وجميع ميزات الأمان المتقدمة. ومع ذلك، فهي تفتقد التنقل، وهو ما يبدو مضيعة عندما تدفع كل هذه الأموال مقابل شاشة فاخرة مثل مجموعة الأدوات.

يجب على محبي التكنولوجيا أن يصعدوا مباشرة إلى القمة وألا ينظروا إلى الوراء أبدًا.

خذنا

ليس هناك من ينكر أن نقل جيتا إلى منصة MQB الجديدة وإضافة نظام قمرة القيادة الرقمية من فولكس فاجن قد حولها إلى شيء يمكن أن ينافس العروض الأكبر والأكثر تكلفة. في مظهرها الممتلئ بالكامل، تعد جيتا منافسًا أقوى في فئة السيارات المدمجة من أي وقت مضى. إنها تحتوي على تكنولوجيا أكثر من أي شيء آخر في فئتها، ولا تفرض عليك أسعارًا باهظة مقابلها. تأتي المقايضة في شكل شخصية لطيفة وديناميكيات قيادة غير متحمسة.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم، ولو للتكنولوجيا فقط. إذا حصلت على هاتف iPhone الجديد لأنه تخلص من زر الصفحة الرئيسية ويستخدم الآن Face ID، فإن مخطط Jetta التكنولوجي المتقدم سوف يفوق شخصيته التي لا توصف.

توصيات المحررين

• تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
• تُظهر سيارة فولكس فاجن ID.7 أنه ليس من الضروري أن تكون كل سيارة كهربائية سيارة دفع رباعي
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
• عادت حافلة فولكس فاجن، وهذه المرة كهربائية
• تستمر السيارات الفاخرة في الاحتراق على متن سفينة شحن مهجورة