2017 هوندا ريدجلاين بيك اب شاحنة

Ridgeline عبارة عن شاحنة يمكنك قيادتها على الطرق الوعرة، أو سحب مقطورة، أو المغامرة عبر القارة، أو مجرد الخروج لقضاء ليلة لطيفة في المدينة.

صناعة السيارات مبنية على الابتكار والتحسين المستمر. ولكن في الوقت نفسه، غالباً ما تتمسك صناعة السيارات بالتكنولوجيا القديمة لفترة طويلة بعد ظهور خيار أفضل. تعتبر الشاحنات الصغيرة مثالاً على ذلك - لماذا لا يزال صانعو السيارات يصنعون شاحنات ذات إطارات سلمية ومحاور خلفية صلبة؟ هذه هي الطريقة التي بنى بها هنري فورد الموديل T منذ أكثر من 100 عام.

الجواب الحقيقي هو أن بناء الشاحنات بالطريقة القديمة غير مكلف حقًا، ولا يمانع مشتري الشاحنات في ذلك. يتوقع المشترون أن تسير الشاحنة مثل - حسنًا، مثل الشاحنة. لذا فإن شركات صناعة السيارات تحافظ على استمرارية خطوط الإنتاج بشكل مربح، ومن المحتمل أن تستمر في ذلك لسنوات عديدة قادمة.

ولكن ليس بالضرورة أن يكون الأمر على هذا النحو. منذ عدة سنوات حتى الآن، أنتجت شركة هوندا سيارة Ridgeline - وهي مركبة تشبه الشاحنة تعتمد على طراز Pilot الشهير ذو الدفع الرباعي متوسط ​​الحجم. وبسبب هذا النسب، لم يتم بناء ريدجلاين مثل الشاحنات الأخرى. بدلاً من الهندسة المعمارية الكلاسيكية للجسم على الإطار، تم بناء Ridgeline على منصة أحادية الجسم من أختام فولاذية ملحومة ومثبتة معًا. هذا هو الشيء الرئيسي الذي تحتاج إلى معرفته، لأن كل اختلاف بين Ridgeline والشاحنات متوسطة الحجم الأخرى يعتمد على هذه الحقيقة. الآن لعام 2017، قامت هوندا بإعادة هندسة Ridgeline إلى حد كبير للتنافس وجهاً لوجه مع سيارات البيك أب متوسطة الحجم الرائدة من تويوتا، وجنرال موتورز، ونيسان.

سلم التكنولوجيا

تُسمى إطارات السيارات التقليدية بإطارات السلم لأنها تبدو مثل السلالم. لديك قضبان إطار متوازية طويلة، ثم مجموعة من الأعضاء المتقاطعة التي تربط قضبان الإطار الرئيسية معًا. هذه هي الطريقة التي اعتاد الناس على صنع العربات التي تجرها الخيول، وهكذا اتبع صانعو السيارات الأوائل ما يعرفونه. لكن عجلات الشاحنة تمارس جميع أنواع النفوذ الميكانيكي عند الزوايا الأربع، لذلك يميل إطار السلم إلى الالتواء عند المنعطفات وفوق المطبات. على العكس من ذلك، يمكن جعل الإطار أحادي الجسم أكثر صلابة لأن أقواس السقف والقلنسوة تعزز لوح الأرضية.

بمجرد أن يتحول تصميم السيارة إلى البناء الأحادي، تصبح مجموعة كاملة من التحسينات ممكنة. عندما تستخدم الشاحنة التقليدية نفس النوع من المحور الخلفي الصلب الذي نستخدمه منذ أكثر من 100 عام، فمن السهل وضع نظام تعليق حديث على هيكل موحد. تمكن مهندسو هوندا من وضع نظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات في ريدجلاين يحسن الركوب والتعامل بشكل كبير دون تقليل حمل الحمولة أو القطر بشكل كبير قدرة.

أداء السحب

دعنا ننتقل إلى المطاردة: الأشخاص الذين يشترون الشاحنات يريدون منهم أن يكونوا قادرين على العمل بجد. لإجراء مقارنة مباشرة، فكر في أحدث عرضين في مجال الشاحنات متوسطة الحجم. تم طرح كل من تشيفي كولورادو وتويوتا تاكوما خلال العامين الماضيين، وكلاهما يستخدم تصميم الهيكل التقليدي مع محاور خلفية صلبة. تبلغ قدرة القطر القصوى لهذه المركبات 7000 رطل لكولورادو و 6800 رطل لتاكوما.

تبلغ قدرة سحب Ridgeline 5000 رطل. وهذا يكفي لتغطية 94% من عمليات القطر التي يقوم بها الأشخاص بالشاحنات متوسطة الحجم. على محمل الجد، 5000 رطل عبارة عن قارب بطول 20 قدمًا على مقطورة ذات محورين، أو مقطورة سفر جيدة الحجم، أو منصة مسطحة ذات محورين مع سيارة عليها.

يعد السحب باستخدام Ridgeline أمرًا مملًا، وهذه هي الطريقة التي يجب أن يكون بها القطر. إذا كان القطر مثيرًا على الإطلاق، فهذا يعني أن هناك خطأ ما. في اختباراتنا، اجتزنا منحدرًا للقارب بوزن 4800 رطل من القارب والمقطورة، وتعاملت Ridgeline مع الأمر بسهولة. ساعد التعليق الخلفي المستقل Ridgeline على الشعور بالثبات والثقة في سحب المقطورة، وكان هناك الكثير من قوة المحرك. لقد قمنا أيضًا بسحب مسطحة ذات محور مزدوج مع بعض مركبات الدفع الرباعي (ATV) عليها، وصعدت Ridgeline للتو وجعلت تجربة القطر أمرًا لا يحتاج إلى تفكير.

تصميم الحمولة والسرير

الأرقام التنافسية على سعة تحميل السرير أقرب. ستحمل تاكوما ما يصل إلى 1620 رطلاً، بينما تستطيع تشيفي التعامل مع 1630 رطلاً. تم تصنيف Ridgeline لعام 2017 بوزن يصل إلى 1،584 رطلاً في السرير، ولكن هناك ما هو أكثر من مجرد الوزن البسيط. نظرًا لتصميم الجسم الأحادي، فإن Ridgeline يحتوي على أغطية عجلات أصغر حجمًا تقريبًا بارزة في السرير. إنها الشاحنة متوسطة الحجم الوحيدة التي يزيد طولها عن أربعة أقدام بين أقواس العجلات، لذا يمكنك وضع لوح من الخشب الرقائقي أو الحوائط الجافة بشكل مسطح في السرير. يبلغ طول سرير Ridgeline 5 أقدام و3 بوصات حتى الباب الخلفي و7 أقدام عندما يكون الباب الخلفي لأسفل.

بينما نتحدث عن السرير، توقف للحظة لتقدير بعض الميزات. أولاً، قامت شركة هوندا بتطوير سطح سرير يشبه بطانة الرش. إنه بوليمر مقوى يقف ضد سوء الاستخدام. تحتوي المنافسة على سرير معدني عليك حمايته ببطانة. ولإظهار متانة المادة، استخدم موظفو شركة هوندا محمل مغرفة لإسقاط 1500 رطل من الصخور الكبيرة في السرير من ارتفاع حوالي 5 أقدام. ثم أخرجوا الصخور ولم يكن سطح السرير منبعجًا بل بالكاد مخدوشًا.

ثانيًا، يفتح الباب الخلفي بطريقتين - للأسفل مثل الباب الخلفي التقليدي، ويتأرجح أيضًا للخارج مثل الباب ليسمح لك بالاقتراب من السرير. وهذا يقودنا إلى النقطة الثالثة - نظرًا لأن الهيكل أحادي الجسم أعطى هوندا بعض المساحة للعمل معه، فهناك "صندوق" أسفل الطرف الخلفي من السرير. إنه مصنوع من البلاستيك ويحمل مبردًا كبيرًا بسعة 82 لترًا، أو يمكنك فقط وضع الثلج فيه. يحتوي على سدادة تصريف في الأسفل. الإطار الاحتياطي موجود أيضًا بالأسفل، لذلك لن تضطر أبدًا إلى الغوص تحت الشاحنة لتغيير الشقة.

أخيرًا، يمكن اختيار Ridgeline مع مكبرات الصوت في السرير. إنهم خلف جدران السرير ويستخدمون بالفعل مادة السرير كمخروط مكبر الصوت. الصوت رائع، إذا كنت من محبي هذا النوع من الأشياء.

المحرك ونظام الدفع

الأشياء المختلفة والفريدة من نوعها في Ridgeline لا تتوقف عند الهيكل والسرير. يختلف نظام الدفع بشكل أساسي عن الشاحنات الأخرى. في حين أن جميع الشاحنات متوسطة الحجم التنافسية توفر محرك V6 كخيار، فإن محرك V6 سعة 3.5 لتر قياسي في هوندا بقوة 280 حصانًا و262 رطلًا من عزم الدوران. هذه قوة حصانية وعزم دوران أقل قليلاً من كولورادو أو تاكوما، لكن هوندا تفوز بالاقتصاد في استهلاك الوقود مع 25 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و18 ميلاً في الغالون في المدينة، وعلى تسارع من 0 إلى 60 بحوالي 6.5 ثانية.

أداء المحرك هو المكان الذي ينتهي فيه أي تشابه مع الشاحنات المنافسة، لأن Ridgeline هي في الأساس مركبة ذات دفع أمامي. تعد هذه خطيئة مميتة للعديد من مالكي البيك اب، لكن الانتقال إلى الدفع الرباعي لا يكلف سوى 1800 دولار على أي مستوى، لذلك سيختار معظم المشترين هذا النظام. تقدم تويوتا وشيفي نظام الدفع الرباعي التقليدي - أي أنها مركبات ذات دفع خلفي تحتوي على علبة نقل مضافة إلى مجموعة القيادة. وهذا يعني أنك تتجول في معظم الأوقات بالدفع الخلفي، ثم تقوم بتشغيل الدفع الرباعي عند الحاجة. من الناحية الفنية، تتمتع جي إم سي كانيون بنظام دفع رباعي اختياري بدوام كامل عند الطلب، لكن تشيفي كولورادو لا تمتلك ذلك. إحدى فوائد نظام الدفع الرباعي هي أنه يمكنك وضعه في نطاق منخفض للزحف على الأراضي الوعرة حقًا، وهوندا لا تمتلك ذلك. ولكن ما لم تكن مهتمًا جديًا بالقيادة على الطرق الوعرة، فيجب عليك التفكير فيما إذا كانت هناك حاجة لذلك حقًا.

بدلاً من الدفع الرباعي، يستخدم نظام الدفع الرباعي من هوندا ترسًا تفاضليًا خلفيًا متطورًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا لتوجيه عزم الدوران لتوجيه الطاقة إلى أي عجلة يمكنها استخدامها. يساعد نظام التعليق الخلفي المستقل على إبقاء جميع العجلات ثابتة، وبالتالي يكون توصيل الطاقة رائعًا سواء على الطرق المعبدة أو الوعرة. باستخدام توجيه عزم الدوران، يوفر Ridgeline قوة جر رائعة وقدرات رائعة على التسلق والتسلق. يمكن للسائق اختيار أوضاع مجموعة القيادة للرمال أو الطين أو الثلج، وتغيير استراتيجية توصيل الطاقة وإعدادات التحكم في الجر. هذا نظام دفع رباعي من نوع سيارات الدفع الرباعي، ولكنه يعمل بشكل جيد في قيادة الشاحنات في العالم الحقيقي.

ميزات السلامة

إحدى المناطق التي يقف فيها Ridgeline رأسًا وكتفين فوق المنافسة هي ميزات السلامة. بفضل تراثها من سيارات الدفع الرباعي، تتوفر جميع الأساسيات الحديثة. يمكنك الحصول على كاميرا للرؤية الخلفية، ومصابيح أمامية LED، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، وتخفيف مغادرة الطريق، فرامل تخفيف الاصطدام، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ومعلومات النقطة العمياء، ومراقبة حركة المرور الخلفية، والارتفاع التلقائي أشعة. لا تقدم الشاحنات المتنافسة سوى جزء صغير من هذه الميزات. أخيرًا، نظرًا للهيكل الأحادي، تتوقع هوندا الحصول على تصنيف 5 نجوم للسلامة من NHTSA وTop Safety Pick Plus من IIHS.

التصميم الخارجي والداخلي

الشيء الوحيد الذي منع المشترين دائمًا من التفكير في Ridgeline كشاحنة هو هيكل السيارة غير العادي. كانت جوانب السيارة عبارة عن قطعة واحدة مختومة من الرفارف الأمامية حتى الخلف، وكانت جوانب سرير الشاحنة تنحدر للأسفل بطريقة لا تشبه الشاحنة على الإطلاق. لقد تغيرت هوندا إلى تصميم شاحنة أكثر تقليدية هذا العام، وهذا أمر جيد. أصبحت مصدات السرير الآن منفصلة عن قسم الكابينة وأصبحت جدران السرير مسطحة من الجزء الخلفي من الكابينة إلى الباب الخلفي. في حال كنت تتساءل، فإن تكوين الكابينة الوحيد في Ridgeline هو كابينة طاقم كاملة بأربعة أبواب تتسع لخمسة أشخاص، وهو ما يختاره معظم المشترين.

الجزء الداخلي من Ridgeline غير ملحوظ. وفقًا لتراث السيارة ذات الدفع الرباعي، تحصل على فتحة سقف كبيرة وجميلة، وهو أمر غير معتاد في الشاحنة. المقاعد مريحة للغاية والأسطح التي تعمل باللمس لطيفة بما فيه الكفاية، ولكن هناك الكثير من البلاستيك الصلب. يتوفر كل نظام المعلومات والترفيه، مع نظام الملاحة وشاشة اللمس وكل ما قد تريده باستثناء الأزرار والمقابض الحقيقية. وبشكل عام، فإن المقصورة الداخلية أقرب بكثير إلى سيارات الدفع الرباعي منها إلى الشاحنات.

التسعير والخيارات

يبدأ سعر Ridgeline من 30,375 دولارًا أمريكيًا للطراز الأساسي للدفع الأمامي، أو 32,175 دولارًا أمريكيًا للدفع الرباعي. لا يزال بإمكانك الحصول على الكثير من الميزات بهذا السعر، ولكنها ليست الشاحنة التي تريدها. حقًا، تبدأ النقطة الرائعة بسعر 38.630 دولارًا مع إصدار RTL-T. يمنحك ذلك سيارة مجهزة بشكل جيد مع نظام الملاحة وواجهة شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات مع Apple CarPlay و ذكري المظهر آلي. من هناك تتراكم ميزات التكنولوجيا والسلامة حتى تصل إلى الإصدار الأسود الفاخر بسعر 43.770 دولارًا.

يبلغ إجمالي السعر على Ridgeline ما يزيد قليلاً عن 10000 دولار، لذلك ليس من المنطقي أن نبخل. ومن المؤكد أن أفضل قيمة هي في الثلث العلوي من النطاق السعري. في ذلك الوقت، تعتبر Ridgeline شاحنة باهظة الثمن، ولكنها ليست أكثر تكلفة من منافس مجهز بشكل مماثل.

التجربة الإنسانية

قدمت هذه المراجعة الكثير من المعلومات التقنية حول كيفية بناء Ridgeline وسبب اختلافها عن الشاحنات الأخرى. ولكن ما يهمك هو تجربة القيادة العملية، وهذا هو المكان الذي تميز فيه ريدجلاين نفسها عن المنافسة. إن Ridgeline قادر تمامًا، لكنه لا يزال متطورًا. تقدم معظم الشاحنات قيادة بدائية إلى حد ما مع الحد الأدنى من الراحة مقارنة بالسيارة أو سيارات الدفع الرباعي، ولكن ريدجلاين سلسة ومريحة. تعد كابينة Ridgeline أكثر هدوءًا من الشاحنات الأخرى على الطريق، وتمتص السيارة المطبات مثل سيارة الركاب.

والنتيجة النهائية لكل ذلك هي الشاحنة الأكثر ملاءمة للعيش والراحة التي امتلكتها على الإطلاق. عادة، يستبدل أصحاب الشاحنات الراحة وجودة الركوب مقابل المنفعة، ولكن Ridgeline هي الشاحنة التي تناسبك يمكنه القيادة على الطرق الوعرة، أو سحب مقطورة، أو المغامرة عبر القارة، أو مجرد الخروج لقضاء ليلة لطيفة في المدينة. هذه هي الشاحنة التي يمكن أن تكون سيارتك الوحيدة دون أي تنازلات.

الارتفاعات

• قيادة ممتازة والتعامل معها
• قوة المحرك جيدة
• قدرة سحب/سحب جيدة
• تصميم سرير ممتاز

أدنى مستوياتها

• الأسطح الداخلية من البلاستيك الصلب
• يحتاج نظام المعلومات والترفيه إلى مقابض حقيقية

توصيات المحررين

• هوندا تنضم إلى جنرال موتورز ومرسيدس وتويوتا في مجموعة القيادة الذاتية
• تدعي الوثائق المسربة أن هوندا Ridgeline على وشك أن تصبح هجينة
• يتيح Honda Dream Drive للسائقين شراء الأشياء مباشرة من شاشة لوحة القيادة الخاصة بهم
• حولت هوندا شاحنتها Ridgeline إلى مركبة ATV أكبر من الحياة
• منحت شركة هوندا لشركة جنرال موتورز مبلغ 2.75 مليار دولار حتى تتمكن من تحريك وحدة كروز ذاتية القيادة