مراجعة سيارة سوبارو امبريزا 2.0i سبورت 2017

منذ عام 1993، كانت إمبريزا منافسة سوبارو للسيارات المدمجة الشهيرة مثل سيارة هوندا سيفيك و تويوتا كورولا. على الرغم من أنها لا تباع أبدًا في أي مكان بالقرب من أرقام قادة هذه الفئة، إلا أن شخصية إمبريزا الشاذة ونظام الدفع الرباعي لقد حقق محرك الأقراص نجاحًا كبيرًا في مناطق معينة مثل الشمال الشرقي، حيث حصلنا على مفاتيح سيارة Impreza 2.0i Sport لعام 2017 نموذج.

يمثل طراز 2017 أول إعادة تصميم كاملة لسيارة إمبريزا منذ خمس سنوات، وهو نموذج مهم جدًا لسوبارو. إنها تظهر لأول مرة منصة سوبارو العالمية الجديدة، والتي ستشكل في النهاية الأساس لمعظم موديلات الشركة. ستنتج إمبريزا نفسها نموذج أداء WRX جديد، وفي هذه الأثناء حاولت سوبارو أن تجعلها جذابة لجمهور أوسع من أي وقت مضى.

فهل تستطيع سيارة إمبريزا الجديدة أن تنشر إنجيل سوبارو وتبقي المؤمنين سعداء؟ تابع القراءة لمعرفة ذلك.

ما هو الجديد

سوبارو إمبريزا 2017 جديدة تمامًا من الرصيف إلى الأعلى. إنه يعتمد على منصة سوبارو العالمية الجديدة، والتي توفر مجموعة من التحسينات بما في ذلك زيادة الصلابة الهيكلية، والتغييرات في إعداد التعليق.

تعد سيارة إمبريزا الجديدة أطول بـ 1.6 بوصة من سابقتها، وأعرض بـ 1.5 بوصة، مع امتداد قاعدة العجلات بـ 1.0 بوصة. كل ما تراه، بدءًا من التصميم الخارجي وحتى تصميم لوحة القيادة، هو جديد، وقد تم إجراء العديد من التغييرات على محتوى المعدات والميزات.

تقليم المستويات والميزات

تتوفر سيارة إمبريزا بأربعة مستويات: 2.0i، و2.0i Premium، و2.0i Sport، و2.0i Limited. يمكنك الحصول عليها جميعًا بهيكل هاتشباك بخمسة أبواب، أو سيارة سيدان بأربعة أبواب، مثل سيارتنا التجريبية.

يأتي الطراز الأساسي 2.0i مزودًا بالأساسيات، مثل كاميرا الرؤية الخلفية ونظام المعلومات والترفيه Subaru Starlink مع شاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة مع Apple CarPlay و ذكري المظهر القدرة التلقائية، ومقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/40. كونها سوبارو، فإن الدفع الرباعي قياسي أيضًا، إلى جانب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كل ذلك يأتي بسعر أساسي قدره 19,215 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) لسيارة السيدان. ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) هو خيار بقيمة 800 دولار.

بدءًا من 22.015 دولارًا، يتوفر 2.0i Premium فقط مع ناقل الحركة CVT، ويضيف جماليات مثل العجلات المعدنية مقاس 16 بوصة، والمدفأة. مقاعد ومرايا خارجية ومصابيح أمامية أوتوماتيكية ونظام صوتي بستة مكبرات صوت بدلاً من مكبرات الصوت الأربعة في الطراز الأساسي نظام. يشتمل الطراز المحدود على ميزات مثل التنجيد الجلدي ومقعد السائق الكهربائي وزر التشغيل ونظام Starlink المحدث بشاشة مقاس 8.0 بوصة بسعر أساسي يبلغ 24.915 دولارًا. مثل Premium، فهو متوفر فقط مع ناقل الحركة CVT.

تقع سيارتنا الاختبارية الرياضية بين Premium وLimited في التسلسل الهرمي لطراز Impreza. يبدأ بسعر 22,815 دولارًا مع ناقل الحركة اليدوي، لكن ناقل الحركة الخاص بنا كان مزودًا بناقل الحركة CVT، مما رفع السعر إلى 23,615 دولارًا. يشتمل الطراز الرياضي على نظام Starlink مقاس 8.0 بوصة وزر تشغيل، بالإضافة إلى نظام تعليق "مضبوط رياضي"، ونظام توجيه عزم الدوران. ميزة لنظام الدفع الرباعي، وبعض اللمسات التصميمية الرياضية مثل عجلات قياس 18 بوصة، وجناح خلفي، ولونين أحمر وأسود الداخلية.

بشكل عام، تأتي إمبريزا مجهزة بشكل جيد لسيارة في نطاقها السعري، ونظام الدفع الرباعي القياسي الخاص بها هو شيء لا يقدمه المنافسون بأي ثمن.

من الناحية المرئية، تعد إمبريزا بمثابة تحسين كبير عن سابقتها ولكنها لا تتمتع بحضور كبير. يبدو الإصدار الجديد أكثر أناقة بفضل خط السقف الأكثر انسيابية وتدليك هيكل السيارة لجعل السيارة تبدو وكأنها تميل إلى الأمام. كما أن طراز Impreza الجديد أقل قليلاً من الطراز القديم، وهو أمر جيد دائمًا. تؤكد المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية المعاد تصميمها على الخطوط الأفقية، مما يمنح إمبريزا مظهرًا محصنًا.

ومع ذلك، فإن إمبريزا لا تتميز عن غيرها من السيارات المدمجة. إنه وسيم، لكن عنصر تصميمه لا يخلق هوية بصرية فريدة. لولا الجناح الخلفي لسيارتنا الرياضية الاختبارية، وعجلات مقاس 18 بوصة، وطلاء ليثيوم أحمر لؤلؤي، لكانت تبدو مجرد سيارة سيدان مدمجة أخرى.

نظرة عامة على التكنولوجيا

يحافظ نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة في Impreza 2.0i Sport على الأشياء الأساسية ويعمل بشكل جيد. يعد التوافق مع Apple CarPlay/Android Auto وBluetooth وتكامل Pandora ومجموعة التطبيقات المستندة إلى Aha قياسية في جميع طرازات Impreza. التنقل متاح فقط في أعلى مستوى القطع المحدود.

تم وضع شاشة اللمس بشكل جيد للنقر والتمرير السريع والسهل. كما أنها سريعة الاستجابة وتتميز بتصميم معقول وبديهي مع "أزرار" افتراضية كبيرة. هذا أمر جيد، نظرًا لأن الحد الأدنى من الأزرار والمقابض التناظرية يعني أنك ستعتمد بشكل أساسي على الشاشة للصوت والهاتف المهام. وفي الوقت نفسه، هناك ثلاثة مقابض مكتنزة في الجزء السفلي من المجموعة المركزية تجعل ضبط إعدادات المناخ أمرًا سهلاً.

تثبت Impreza أن كل ما تحتاجه حقًا هو Android Auto. لقد كانت مزامنة الهاتف أمرًا سهلاً، وتم توسيع نطاق جميع رسومات Google ذات الصلة بشكل جيد إلى شاشة اللمس في Impreza. المشكلة الوحيدة هي الحفاظ على التغطية الخلوية، وهو أمر تم تذكيرنا به أثناء القيادة عبر مناطق ذات تغطية متقطعة في وادي هدسون في نيويورك بحثًا عن بعض الطرق الخلفية الملتوية اللطيفة.

يتم استكمال شاشة اللمس المركزية بشاشة عرض معلومات مثبتة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران، وأخرى موجودة في قاعدة الزجاج الأمامي. يحتوي الأخير - الذي يُظهر أشياء مثل الاقتصاد في استهلاك الوقود وموضع المصابيح الأمامية - على رسومات جميلة، ولكنه يبدو زائدًا بعض الشيء نظرًا لأنه يمكن عرض بعض المعلومات نفسها على شاشة مجموعة المقاييس. تم تجهيز عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع في Impreza بمجموعة من أدوات التحكم الاحتياطية التي يصعب التحكم فيها.

يؤدي اختيار الطراز الرياضي إلى توفير نظام صوتي بستة مكبرات صوت، وهو ما يبدو جيدًا جدًا بالنسبة لنظام صوتي غير متميز في سيارة اقتصادية. نهاية أعلى هارمان كاردون يتوفر نظام مكون من ثمانية مكبرات صوت كخيار.

الملاءمة الداخلية والانتهاء

ربما قامت سوبارو بتمديد قاعدة عجلات إمبريزا بمقدار 1.0 بوصة فقط، لكن السيارة الجديدة تبدو أكثر اتساعًا من سابقتها - وذلك مع خط سقف أقل وأكثر أناقة. ومع ذلك، مثل الإصدار السابق والعديد من السيارات المدمجة الحالية، فإن وضع الجلوس يضع السائق بعيدًا جدًا عن الزجاج الأمامي. إنه يسبب إحساسًا غريبًا بالجلوس في منتصف السيارة، وليس في المقدمة.

مقعد السائق نفسه مريح للغاية، ولكنه أيضًا ثابت وداعم. كان لديها ما يكفي من الدعم الجانبي لمنعنا من الانزلاق في نوع المنعطفات الصعبة التي يتوقع المرء القيام بها في نموذج يسمى "الرياضة". توفر المقاعد الخلفية مساحة كبيرة أيضًا.

إن التصميم الداخلي الأساسي لـ Impreza جيد جدًا وأساسي ولكنه عملي. معظم ما تراه وتلمسه هو من البلاستيك الأسود، لكنه يبدو بجودة أعلى من المواد الموجودة في الجيل السابق، ويبدو أنه سيصمد أمام الاستخدام الشاق. العيب الجمالي الوحيد هو لوحة القيادة، التي تحتوي على قمم وتلال أكثر من سلسلة الجبال.

علاوة على هذا الأساس المتين إلى حد ما، يضيف طراز 2.0i Sport بعض الصور النمطية للمتسابقين الصبيان اللمسات، بما في ذلك دواسات الألومنيوم، وخياطة حمراء، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد مقبض التحول. قد يجد بعض المشترين أن كل ذلك غير ناضج بعض الشيء، لكننا نفكر فيه. على الرغم من ذلك، فإن سجادات الأرضية المزينة بكلمة "Sport" سخيفة بعض الشيء.

أداء القيادة وميلا في الغالون

هل ترقى Impreza 2.0i Sport إلى الجزء الأخير من اسمها؟ نوع من. في أسبوع قضيناه في القصف على الطرق الخلفية والسير على امتدادات من الطرق السريعة، وجدنا أن إمبريزا 2017 هي سيارة جميلة للقيادة بشكل عام، لكنها لا تزال ليست سيارة رياضية كاملة. لذلك، عليك أن تنظر إلى سوبارو WRX.

قامت سوبارو بعمل جيد بشكل خاص في إعداد الهيكل. تدعي أن هيكل جسم Impreza الجديد أكثر صلابة بنسبة 70 بالمائة من الهيكل السابق، ونحن نصدق ذلك. من خلف عجلة القيادة، تشعر بالصلابة. أبقى نظام التعليق تدحرج الجسم تحت السيطرة، وحتى مع الإعداد الأكثر ثباتًا للطراز الرياضي، فقد أبقى العمود الفقري للسائق سليمًا على امتدادات الطرق السريعة المليئة بالحفر.

بالإضافة إلى نظام التعليق الخاص بالطراز، يشتمل نظام الدفع الرباعي في السيارة الرياضية على نظام توجيه عزم الدوران، والذي يحول الطاقة من جانب إلى آخر للمساعدة في تحويل السيارة إلى المنعطفات. والنتيجة هي التعامل المحايد إلى حد ما، مصحوبًا بتوجيه خالٍ تمامًا من الإحساس، ولكنه لا يزال مستجيبًا بدرجة كافية حتى لا يفسد الحفلة.

لسوء الحظ، فإن مجموعة نقل الحركة ليست جذابة مثل الهيكل. تستمر إمبريزا في استخدام محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، ولكن بقوة 152 حصانًا و148 رطلًا من عزم الدوران، حصلت على 4 أحصنة إضافية و3 رطل قدم من عزم الدوران أكثر من محرك إمبريزا الأخير. ومع ذلك، لا يزال التسارع بطيئًا، والمحرك نفسه يخلو من السحر أو الشخصية. إنه يؤدي أداءً مناسبًا، لكنه لا يقدم الكثير من المتعة.

من المحتمل أن يعود بعض هذا إلى ناقل الحركة CVT الذي تم تجهيز سيارتنا الاختبارية به. غالبًا ما يتم انتقاد أنظمة CVT بسبب افتقارها إلى الاستجابة، وهذه هي القصة نفسها هنا. حتى عند تشغيل سبع تروس "افتراضية" مع مبدلات الحركة خلف عجلة القيادة، لا يبدو أن ناقل الحركة موجود على نفس الصفحة مثل المحرك. لقد حققت سوبارو تقدمًا كبيرًا في هذا المجال على مر السنين، لكن ناقل الحركة CVT لا يزال يثير ضجة كبيرة.

أحد أسباب تمسك سوبارو بنظام CVT هو قدرتها على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. مع CVT، تم تصنيف Impreza 2.0i Sport من قبل وكالة حماية البيئة عند 30 ميلا في الغالون مجتمعة (27 ميلا في الغالون في المدينة، 36 ميلا في الغالون على الطريق السريع)، في حين تم تصنيف طرازات إمبريزا سيدان الأخرى بـ 32 ميلا في الغالون مجتمعة (28 ميلا في الغالون في المدينة، 38 ميلا في الغالون على الطريق السريع). مع دليل الخمس سرعات، تنخفض تصنيفات وكالة حماية البيئة (EPA) الرياضية إلى 26 ميلا في الغالون مجتمعة (23 ميلا في الغالون في المدينة، 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع).

أمان

تعد مجموعة معدات السلامة القياسية في إمبريزا نموذجية جدًا لسيارة عادية، تشمل الفرامل المانعة للانغلاق، وأدوات التحكم في الثبات والجر، وكاميرا الرؤية الخلفية، ومجموعة من وسائد هوائية. كما أنها تتميز بميزة تجاوز الفرامل، وهي بقايا من أيام جنون الارتياب في التسارع غير المقصود من تويوتا، والذي يمنع السيارة من التسارع أثناء الضغط على دواسة الفرامل.

تتوفر سيارة Impreza أيضًا مع نظام مساعدة السائق EyeSight من Subaru. ويستخدم كاميرا أمامية مثبتة في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي لتمكين مجموعة من الميزات، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، وفرامل الطوارئ المستقلة، ومغادرة المسار والتحذير من التأرجح، والمسار استمر في المساعدة. بالنسبة لعام 2017، تتوفر أيضًا مكابح الطوارئ الخلفية الذاتية لأول مرة في إمبريزا، جنبًا إلى جنب مع المصابيح الأمامية المستجيبة للتوجيه من سوبارو، والتي تضبط عوارضها لتتبع المنحنيات.

حصلت سوبارو إمبريزا 2017 على أعلى الدرجات في جميع معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) اختبارات التصادم، مما يجعلها اختيارًا للسلامة الأعلى من IIHS، بالإضافة إلى اختيار السلامة الأعلى + عندما تكون مجهزة بـ البصر.

كيف ستقوم DT بتجهيز هذه السيارة

مثل العديد من السيارات المدمجة اليوم، يمكن أن تكون إمبريزا سيارة اقتصادية أساسية، أو فاخرة، اعتمادًا على مقدار المال الذي تريد إنفاقه. نعتقد أن إمبريزا تتمتع بما يكفي من المزايا الأساسية التي تستحق إبقاء الأمور بسيطة.

بدلاً من الطراز المحدود الأفضل، كنا نختار سيارة رياضية. يعمل نظام الدفع الرباعي الموجه لعزم الدوران على تنشيط تجربة القيادة، وهو متوفر مع ناقل حركة يدوي، وهو خيار يجب عليك بالتأكيد اختياره بدلاً من CVT المروع. تضيف Sport بعض الميزات المفيدة - مثل المرايا والمقاعد الخارجية المدفأة - التي لا تتوفر في الطراز الأساسي 2.0i، ولا يتوفر الطراز Premium الموجود بينهما بدليل.

وفي كلتا الحالتين، قد نحصل في الواقع على سيارة الهاتشباك بدلاً من سيارة السيدان لتعدد استخداماتها الإضافية. بفضل نظام الدفع الرباعي القياسي في إمبريزا، فهي حجة جيدة جدًا ضد سيارات الدفع الرباعي.

ليس هناك الكثير الذي يمكن كسبه من إضافة الخيارات. ابل كاربلاي و أندرويد أوتو تعمل بشكل جيد لدرجة أنه ليس من الضروري اختيار نظام ملاحة مستقل، ولا توجد أي خيارات تقنية ملحوظة أخرى في قائمة Impreza. وباعتبارها سيارة مدمجة تتمتع برؤية خارجية جيدة، فإن سيارة إمبريزا سهلة القيادة أيضًا، لذا فإن EyeSight هي في الواقع ضرورة فقط للأشخاص المهتمين بالسلامة بشكل خاص.

في حين أن العديد من السيارات المدمجة الأخرى تحصل على الكثير من الدعم بعد البيع، إلا أن إمبريزا كانت دائمًا في ظل شقيقتها WRX. إذا كنت ترغب في تعديل سيارتك، فمن الأفضل أن تبدأ بواحدة منها.

خذنا

تعد سوبارو إمبريزا 2017 بمثابة تحسن كبير عن سابقتها، وهي سيارة سيدان مدمجة جيدة من جميع النواحي. كما هو الحال مع الأجيال السابقة من إمبريزا، يتميز طراز 2017 بالدفع الرباعي القياسي أكثر من ميزات التصميم أو الراحة.

هل هناك بديل أفضل؟

يمتلك مشتري السيارات المدمجة الكثير من الخيارات، كما أن أداء إمبريزا جيد بما يكفي حتى لا تضيع وسط الزحام. ومع ذلك، فإنها تخسر أمام بعض المنافسين في بعض المجالات المحددة. فهي لا تتمتع بديناميكيات القيادة التي تتمتع بها Mazda 3، وهي نقطة اتصال WiFi متاحة مثل شيفروليه كروز، وعلى عكس فولكس فاجن جولف، لن تعتقد أن تصميمها الداخلي جاء من سيارة أكثر تكلفة.

ومع ذلك، لا تزال سيارة Impreza أفضل في القيادة مما تحتاج إليه السيارة المدمجة بشكل صارم، وتصميمها وسيم إلى حد ما، وإن كان متواضعًا بعض الشيء، وهي متوفرة مع مجموعة جيدة من الميزات التقنية. يجب أيضًا أن يضع نظام الدفع الرباعي سيارة Impreza على رأس القائمة لأي شخص يعيش في مناخ ثلجي، أو أي شخص يتسوق لشراء سيارة دفع رباعي صغيرة، في هذا الشأن.

الى متى سوف يستمر؟

تتمتع سوبارو بسمعة جيدة من حيث الموثوقية، لذا توقع أن تصمد إمبريزا أمام سنوات من البلى. نظرًا لأن سوبارو أعادت تصميمها للتو، فلن يحصل الجيل الحالي من إمبريزا على تحديث كبير لبعض الوقت. سيبقى هذا الإصدار جديدًا لفترة من الوقت. تقدم سوبارو ضمانًا محدودًا للسيارة الجديدة لمدة 3 سنوات / 36000 ميل، وضمانًا محدودًا لمجموعة نقل الحركة لمدة 5 سنوات / 60000 ميل.

هل يجب عليك شرائه؟

نعم. في حين أنها يمكن أن تقدم أداء أفضل في بعض المناطق، إلا أن إمبريزا تفعل كل شيء بشكل جيد. أضف إلى ذلك سمعة سوبارو فيما يتعلق بالموثوقية والدفع الرباعي، وستحصل على خيار قوي للسيارة المدمجة.