مراجعة محرك مازدا CX-5 2019 الأول: تحول بقوة توربو نحو التميز

إذا كان هناك شيء واحد يمكنك قوله عن مازدا، فهو أن هذه الشركة لا تخشى المخاطرة الكبيرة. في عام 1989، كانت الحكمة التقليدية تقول إنه لا يوجد سوق لسيارة رياضية قابلة للتحويل ذات مقعدين صغيرة الحجم، لكن مازدا أخرجت سيارة مياتا وخلقت أسطورة. وحتى في وقت أبعد من ذلك، راهنت مازدا على أن تكون مختلفة مع الروتاري المحرك، وجعله يعمل لعقود من الزمن.

ولا تزال هذه الروح حية، وقد أعلنت شركة صناعة السيارات المتخصصة من هيروشيما الآن عن هدفها الأكثر جرأة على الإطلاق. تخطط مازدا لتصبح علامة تجارية متميزة في فئتها

أكيورا, لكزس, إنفينيتي، وما إلى ذلك وهلم جرا. يعد هذا هدفًا صعبًا، ومعظم شركات صناعة السيارات (مثل كل الشركات الأخرى المذكورة في القائمة) تتخذ طريقًا مختصرة سهلة الاستخدام من خلال إنشاء علامة تجارية جديدة ذات صورة راقية جديدة. خطة مازدا هي أن تفعل ذلك بالاسم الذي تحمله.

هذا رائع، لكن هذه مراجعة أولية لسيارة الدفع الرباعي، أليس كذلك؟ إن سيارة الدفع الرباعي المدمجة كروس أوفر هي عربة العائلة للخبز والزبدة في عصرنا، وقد صنعت مازدا سمعتها في السيارات الرياضية، فما الذي نتحدث عنه حقًا؟ بكل بساطة، إذا كنت ستحقق نجاحًا كبيرًا، فمن الأفضل أن تفعل ذلك بالسيارة التي سيشتريها معظم الناس. عندما تجرب 2019 سي اكس-5يمكنك أن ترى إلى أين تتجه مازدا لأنها بالتأكيد تتفوق على العلامات التجارية الاقتصادية. ويبقى أن يتم تحديد ما إذا كان يمكنها التنافس مع العلامات التجارية اليابانية المتميزة أو الأوروبية.

أساسيات CX-5 الجديدة سهلة. هذا تحديث منتصف الدورة، وقد قامت مازدا بتحديث بعض الوظائف الأساسية في جميع الطرازات، وأضافت مستويين جديدين من القطع وحزمة محرك جديدة إلى السيارة الحالية. والخبر الكبير هو أن الطرازين الجديدين Grand Touring Reserve وSignature يقدمان فخامة عالية الجودة ومحرك توربيني سعة 2.5 لتر تم تقديمه سابقًا في الطراز المتوسط ​​الحجم. سي إكس-9 سيارات الدفع الرباعي و مازدا6 سيدان إلى CX-5.

سيكون السعر المبدئي لسيارة CX-5 الرياضية ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك السحب العادي هو 25.345 دولارًا أمريكيًا شاملاً رسوم الوجهة. جميع الطرازات متوفرة بنظام الدفع الرباعي مقابل 1400 دولار إضافية. تشتمل أفضل طرازات Grand Touring Reserve وSignature على نظام الدفع الرباعي والمحرك التوربيني، حيث يتم بيعهما بسعر 35.865 دولارًا و37.885 دولارًا على التوالي.

التصميم الداخلي والخارجي

تعتبر CX-5 سيارة دفع رباعي جميلة المظهر، وتعكس هوس مازدا بالتصميم. تحتفظ CX-5 بمظهر عائلة منتجات Mazda بأشكال رشيقة ومتعرجة مستمدة من لغة تصميم Kodo الخاصة بالشركة. ليس عليك التضحية بالمساحة الداخلية أو إمكانية الوصول للحصول على مظهر مثير مع CX-5.

الجديد لعام 2019 هو أن مازدا تضع مصابيح أمامية LED وجناح سقف في جميع طرازات CX-5 كمعدات قياسية. تشمل الميزات الخارجية الجديدة في الطرازات العلوية عجلات مقاس 19 بوصة وفتحة سقف جديدة ومرايا قابلة للطي كهربائيًا.

إذا قمت بشراء المزيد من الديكورات الأساسية، فستحصل على مقصورة مازدا القياسية، والتي تتميز بأنها عملية وتشبه الأعمال. ليس هناك أي جهد لجعل هذه الديكورات أكثر مما هي عليه الآن، ولم يحاولوا تزييف أي شيء بزينة رخيصة. يبدأ التنجيد الجلدي في طراز Grand Touring الحالي، ولكن الطرازات التي تريد التحقق منها هي طرازات Grand Touring Reserve وSignature الجديدة. تتمتع Grand Touring Reserve بتهوية للمقاعد الأمامية بالإضافة إلى مقاعد أمامية وخلفية قابلة للتدفئة. يتم تسخين عجلة القيادة أيضًا. تتميز الزخرفة العلوية المميزة بتنجيد جلد نابا الناعم وزخارف خشبية متعددة الطبقات بالإضافة إلى جميع ميزات الحرارة والتهوية.

هناك قائمة طويلة من جميع اللمسات الصغيرة التي تحصل عليها في الطرازات الفاخرة الجديدة، ولكن تلك التي تبرز هي مرآة الرؤية الخلفية بدون إطار، والإضاءة الداخلية LED، وشاشة العرض النشطة للقيادة من مازدا نظام. ربما تكون قد شاهدت أول شاشة HUD لمازدا من قبل مع شاشة صغيرة تنبثق على لوحة القيادة، ولكن الشاشة الجديدة تظهر على الزجاج الأمامي كما تفعل جميع العلامات التجارية المتميزة.

تبدو سيارة CX-5 فسيحة من الداخل. يوفر 30.9 قدمًا مكعبًا خلف مقاعد الصف الثاني، و59.6 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل. لا تختلف مساحة الرأس والورك والكتفين ومساحة الركبة بشكل ملحوظ عن المتنافسين الآخرين في هذه الفئة.

ميزات التكنولوجيا

لقد أمضت مازدا أيضًا بعض الوقت في العمل على الجانب التقني، وكانت بحاجة إلى بذل هذا الجهد. تأخرت سيارة CX-5 في الوصول إلى الحفلة مع Android Auto وApple CarPlay، لكن Mazda تعوض ذلك من خلال السماح بتقسيم التطبيقات المستندة إلى الهاتف فيما يتعلق بالوظائف الأصلية. ما يعنيه ذلك هو أنه إذا كنت تستخدم نظام الملاحة الأصلي من Mazda، فيمكنك استخدام CarPlay أو Android في نفس الوقت لتشغيل الموسيقى أو تبادل الرسائل النصية. هذا ليس هو الحال مع معظم المركبات.

الشاشة الأساسية عبارة عن شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات، مثبتة في أعلى لوحة القيادة لتوفير الرؤية. لكن مازدا لا تجعلك تستخدم شاشة اللمس. هناك أيضًا واجهة دوارة للاتصال والنقر على وحدة التحكم. ذكر مهندسو Mazda أن الأمر يستغرق بضعة أسابيع من الملكية للتعود على وظائف الاتصال، ولكن بمجرد إتقانها تصبح أسرع وأكثر أمانًا من استخدام شاشة اللمس. يتم استخدام الشاشة أيضًا لشاشة عرض عين الطائر المتوفرة حديثًا بزاوية 360 درجة والمضمنة في مستوى القطع Signature.

كما حصلت شاشة قياس السائق على شاشة مقاس 7.0 بوصة هذا العام، ويتم تضمين ذلك في مستوى تجهيزات Grand Touring وما فوق. تحل هذه الشاشة محل المقياس المركزي وهي قابلة للتكوين بعدة شاشات عرض مختلفة. تظل مقاييس الوقود ودرجة الحرارة ومقياس سرعة الدوران على الجانبين ميكانيكية.

انطباعات القيادة

لاختبار 2019 CX-5، ذهبنا شمالًا إلى ويسلر، كولومبيا البريطانية، لأن المحرك التوربيني ليس هو الخبر الوحيد في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. قامت Mazda أيضًا بتحديث نظام i-ACTIV AWD ونظام التحكم G Vectoring في CX-5.

يتم تضمين المحرك المزود بشاحن توربيني في طرازي Grand Touring Reserve وSignature، ولا يتوفر باستثناء تلك الطرازات. تم تصنيف المحرك الجديد عند 310 رطل قدم من عزم الدوران و 250 حصانًا عند تشغيله على بنزين 93 أوكتان. ستحصل على 227 حصانًا إذا قمت بتشغيل CX-5 على 87 أوكتان عادي، وهو أمر جيد لأنه يتيح لك الاختيار. وكما قال كبير مهندسي مازدا، ديف كولمان، "إذا لم تتمكن من شراء 93 أوكتان في المكان الذي تعيش فيه، فسوف تحصل على ما يتراوح بين 227 و250 حصانًا".

تشتمل جميع طرازات CX-5 على ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، لكن التوربو بست سرعات يختلف عن ناقل الحركة الأساسي. أخبرنا مهندسو Mazda أنهم قاموا بتحسين نسب التروس للعمل مع عزم الدوران الناتج عن المحرك التوربيني. الإجابة المختصرة على السؤال الذي يدور في ذهنك الآن هي نعم، إنه يعمل. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لا تحتاج إلى المزيد من التروس.

يبدو أن محركات CX-5 التوربينية تحتوي على محرك V6 كبير أسفل الغطاء. قام مهندسو مازدا بواجبهم وتوصلوا إلى حل مبتكر لتحقيق ذلك. بينما ذهب صانعو السيارات الآخرون إلى التوربينات ثنائية التمرير كحل وسط لتقليل تأخر التوربو، يستخدمه نظام مازدا العديد من منافذ العادم الصغيرة التي تعمل مثل وضع إبهامك على نهاية خرطوم الحديقة لزيادة التدفق سرعة. يؤدي ذلك إلى تشغيل التوربو مباشرة من وضع الخمول. ثم يتولى تدفق العادم الرئيسي المسؤولية ويحافظ على استمرار التعزيز.

وهناك ميزة إضافية لهذا التصميم وهي أنه يشجع على التخلص الكامل من العادم من الأسطوانات، مما يزيد من كفاءة المحرك. ستختبر هذا كقوة سلسة وسهلة من التوقف الدائم لأن كل 310 رطل قدم. يتوفر عزم الدوران بمقدار 2000 دورة في الدقيقة. بصراحة، يمكنك أن تنسى أنك تقود سيارة ذات شاحن توربيني.

الشيء الآخر الذي يمكنك نسيانه هو نظام الدفع الرباعي التنبؤي i-ACTIV من Mazda. لقد تم تحسين هذا النظام وتحديثه ليكون أفضل من ذي قبل. حول ويسلر، كنا نقود السيارة بشكل مختلف فوق الثلوج السائبة والثلوج والجليد المتراكمة والأرصفة الرطبة. استجابت CX-5 لكل ذلك كما لو كنا على رصيف جديد في فصل الصيف. يستخدم نظام i-ACTIV مزيجًا من مراقبة انحدار السيارة ودرجة الحرارة الخارجية والمساحات الحالة، وسرعة العجلة للتنبؤ بالظروف الجليدية، ويتم تعشيق العجلات الخلفية مسبقًا لضمان سلاسة السيارة شعبية.

تم إجراء ترقية أخرى لنظام التحكم G Vectoring Control الحصري في الصناعة من Mazda. تعمل هذه الميزة على تقليل عزم دوران المحرك بشكل طفيف للغاية عندما يتجه السائق إلى عجلة القيادة. إنها مثل لمسة خفيفة الوزن للفرامل عند الدخول في منحنى. يؤدي هذا التأثير إلى نقل الوزن إلى الأمام على العجلات الأمامية لتوفير دوران أكثر وضوحًا عند السرعة. الميزة الجديدة التي تجعل هذا النظام في GVC + هي أن Mazda أضافت القليل من سحب الفرامل على العجلة الأمامية الخارجية عند خروجك من الزاوية.

كل هذا يساعد على تقليل الانحراف عند التشغيل. لن تشعر أبدًا بحدوث أي من هذا. ستلاحظ أن CX-5 أكثر دقة واستجابة في التعامل معها من سيارات الدفع الرباعي الأخرى.

آخر ما يجب ذكره هو أن جميع طرازات CX-5 لعام 2019 تحصل على هندسة تعليق أمامي جديدة ومخمدات جديدة وسقف جديد يتم تثبيت الدعامات الأمامية لمنح السيارة موقفًا أكثر انبساطًا ونقلًا أفضل للوزن صفات. ما ستلاحظه هو أن سيارة CX-5 تشبه سيارة الدفع الرباعي الأكثر تكلفة بكثير مما هي عليه الآن. لا يوجد أي من هذا الشعور الصغير والمرن الذي يمكنك أن تجده في سيارات الكروس أوفر الاقتصادية، ولا أي من الانغماس في الزوايا الذي يمكنك العثور عليه في بعض الطرازات الفاخرة. اتضح أن هناك مزايا لبناء السيارات الرياضية لعقود من الزمن.

وأخيرًا، يجب أن تتخلى سيارة CX-5 ذات المحرك التوربيني عن شيء ما، ولكنها لا تستهلك سوى عدد قليل من الأميال لكل جالون. تشير تقديرات وكالة حماية البيئة إلى أن الطرازات التوربينية المزودة بنظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ستعيد 22 ميلاً في الغالون داخل المدينة و27 ميلاً في الغالون على الطريق السريع. أفضل ما تحصل عليه CX-5 هو الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الأساسي هو 25 ميلا في الغالون في المدينة و 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع.

منافسيه

تتنافس سيارة CX-5 في ساحة مزدحمة، بما في ذلك السيارات الأكثر مبيعًا في فئتها من هوندا وتويوتا. لكن اختبار القيادة السريع سيُظهر أن CX-5 يقف أعلى بكثير من تويوتا راف 4, هوندا CR-Vأو حتى نيسان روج. الأسعار الأساسية لجميع هذه المركبات هي نفسها تقريبًا، وفي حين أن مستويات القطع الجديدة من CX-5 ترفع السعر الأعلى في Mazda، فسوف تحصل على شيء مقابل أموالك.

والأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن سعر CX-5 الأعلى يمكن مقارنته بالسعر المبدئي للمنافسين المتميزين مثل إنفينيتي QX50, لكزس آر إكس 350، و أكيورا آر دي إكس. في حين أن كل هذه الميزات توفر قوة حصانية أكبر من مازدا، إلا أن الأداء المتصور يمكن مقارنته وأن إنفينيتي هي الوحيدة التي تقدم نظام الدفع الرباعي بسعر مماثل لمازدا. تشتمل سيارتي لكزس وأكورا على نظام الدفع الرباعي، ولكن بسعر أعلى.

راحة البال

الضمان الأساسي لمازدا هو لمدة ثلاث سنوات أو 36000 ميل، ولكن ضمان مجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات أو 60000 ميل. بالإضافة إلى ذلك، فإن كل سيارة مازدا جديدة مؤهلة لبرنامج المساعدة على الطريق لمدة ثلاث سنوات ومسافة 36000 ميل. بالإضافة إلى ذلك، تحصل منتجات مازدا بشكل روتيني على جائزة Top Safety Pick أو تقييمات أفضل من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

تشمل ميزات الأمان المتقدمة القياسية في 2019 CX-5 مراقبة النقطة العمياء، وتنبيهات حركة المرور الخلفية، ودعم الفرامل الذكية داخل المدينة بسرعة منخفضة. تتوفر المزيد من ميزات الأمان في مستويات القطع المختلفة، بما في ذلك المصابيح الأمامية المتكيفة والتحكم في الضوء العالي والتحذير من مغادرة المسار ومساعدة الحفاظ على المسار، ودعم الفرامل الذكية، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع التوقف والانطلاق وظائف.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

تعد سيارة CX-5 الأساسية سيارة دفع رباعي جيدة، وسيكون معظم الناس سعداء بأي مستوى يمكنهم تحمله. ومع ذلك، فإن المحرك التوربيني ونظام i-ACTIV AWD هما ما يضع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في المقدمة، لذا فإن طرازات Grand Touring Reserve وSignature هي المركبات التي يجب اقتناؤها. يبلغ فرق السعر بين تلك الديكورات 2000 دولار، ويضيف الطراز العلوي المميز الخشب فقط تطعيمات، جلد نابا، عجلة قيادة خاصة، مرآة رؤية خلفية بدون إطار، وعين الطير بزاوية 360 درجة شاشة. من السهل تبرير أي من القرارين؛ يعتمد الأمر فقط على مدى أهمية الرفاهية بالنسبة لك.

خاتمة

تعتبر سيارة 2019 CX-5 سيارة فاصلة لمازدا. نظرًا لأنها أكبر مبيعات للشركة في أمريكا الشمالية إلى حد بعيد، فإن سيارة الدفع الرباعي هذه أكثر أهمية من سيارة السيدان متوسطة الحجم Mazda6 أو السيارة مازدا3 مدمجة في إثبات مطالبة مازدا بالتنافس مع العلامات التجارية المتميزة. ولكن هذا هو المكان الذي تسير فيه الأمور. إذا كان الأداء السابق مؤشراً على الآفاق المستقبلية، فقد تفاجئ مازدا العالم مرة أخرى.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء