تجربة القيادة الأولى لسيارة لامبورجيني أوروس 2019

في أواخر السبعينيات، شرعت لامبورغيني في مشروع لم يسبق له مثيل في تاريخ الشركة. في خطوة غير متوقعة، قررت الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الإيطالية تجربة إنتاج مركبة عسكرية خفيفة مماثلة لمركبة AM General Humvee. ثلاثة نماذج أولية – الفهد، وLM001، وLMA001 – تم إنتاجها من هذا الجهد، لكن المتوحشين ذوي المحرك الخلفي لم يجدوا استحسانًا أبدًا لدى المشترين الحكوميين، وتم وضع المشروع على الرف في النهاية.

حرصًا على تحقيق عائد على الاستثمار، قررت لامبورغيني تغيير المسار، مع استخدام الهيكل النفعي لسيارة LMA001 ودمجها مع محرك V12 وعلبة التروس بخمس سرعات من السيارة الخارقة Countach لإنشاء LM002 للسوق المدني. تُعرف بالعامية باسم "رامبو لامبو"، وتم إنتاج ما يقرب من 300 من هذه الوحوش في الفترة ما بين عامي 1986 و1993.

كانت سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء بمثابة حالة شاذة بعض الشيء في الثمانينيات، لكنها اليوم تغتصب سيارات السيدان الرياضية باعتبارها الاختيار السائد لأولئك الذين يريدون أداءً مثيرًا دون التخلي عن التطبيق العملي - وهي تهمة كانت في الأصل بقيادة كايين بورش في 2002.

ومن أجل البقاء والاستمرار في تطوير السيارات الرياضية مثل 911، كما افترضت بورشه، قاموا بذلك بحاجة إلى سيارة يمكنها التواصل مع المشترين الرئيسيين الأثرياء الذين يحتاجون إلى سيارة أكثر تنوعًا عربة. اليوم كايين و ماكان تفوق في بيع جميع عروض بورشه الأخرى. مجموع.

لم يغب هذا التغيير في الريح عن لامبورغيني. في حين تمتعت الشركة بسبع سنوات من نمو المبيعات المتتالية، فإن الارتفاع الصاروخي في السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وأصبحت قطاعات الكروس أوفر كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تجاهلها، لذلك استجابت للسوق بالجديد كليًا أوروس.

بسعر أساسي يبلغ 200.000 دولار (أو ما يقرب من 240.000 دولار كما تم اختباره)، فإن Urus يجلب عددًا من الأوليات إلى الطاولة لشركة السيارات الفائقة ذات الطوابق. إنه نموذج تروج له لامبورجيني على أنه "أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في العالم"، وبعد فترات طويلة من التواجد خلفها على الطريق، وعلى المسار، وبعيدًا عن الطرق المطروقة، لا نرى سببًا وجيهًا للجدال في ذلك التأكيد.

التصميم الداخلي والخارجي

إذا كانت أبعاد Urus تبدو مألوفة لديك بشكل غامض، فلا تقلق، فأنت لا تتخيل الأشياء. يتم دعم السيارة الرياضية الجديدة من لامبورجيني من خلال بنية MLBevo من فولكس فاجن، وهي منصة تشترك فيها Urus مع كايين المذكورة أعلاه، إلى جانب أودي Q7، س8, بنتلي بنتايجاوفولكس واجن طوارق. ومع ذلك، فإن الجانب الجمالي يمثل خروجًا واضحًا عن أشقائها من الشركات.

من الواضح أن لغة التصميم الزاوي لـ Urus مستوحاة من هوراكان و أفينتادور، والتي يبرزها خط السقف المائل والشبكة الأمامية القوية التي تجعل نوايا أداء Urus واضحة. نظرًا لكونها مذهلة من زوايا معينة ومجهدة بعض الشيء من زوايا أخرى، هناك شيء واحد مؤكد - هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات سوف تبرز وسط حشد من الناس.

وفي الداخل، تجد Urus أن لامبورجيني تغامر بالدخول إلى مناطق جديدة أيضًا. إنها بلا شك المقصورة الأكثر فخامة التي أنتجتها شركة صناعة السيارات الإيطالية على الإطلاق، مع التركيز على الراحة والمواد فائقة الجودة والتكنولوجيا المتميزة. "لقد تم تكليف مهندسينا بالجمع بين عالمين بعيدين بعض الشيء وأوضح أليساندرو فارميشي، الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني: "من بعضنا البعض". الأمريكتين. "بما أن هذه سيارة دفع رباعي، فيجب أن تكون مريحة، ويجب أن تكون متعددة الاستخدامات."

ولتحقيق هذه الغاية، تم تصميم سيارة أوروس التي تتسع لخمسة ركاب لاستيعاب الركاب الذين يصل طولهم إلى 6 أقدام و7 بوصات في الأمام، بينما توفر المقاعد الخلفية مساحة للرأس للأشخاص الذين يصل طولهم إلى 6 أقدام و3 بوصات. ويشير فارميشي إلى أن حجم الحمولة البالغ 22 قدمًا مكعبًا خلف المقاعد الخلفية يعد مساحة كافية لتخزين مجموعتين من مضارب الجولف.

ميزات التكنولوجيا

ما يزيد من إحساس الفخامة في المقصورة هو نظام المعلومات والترفيه الجديد كليًا والذي يمثل قفزة هائلة إلى الأمام من التكنولوجيا الموجودة في أماكن أخرى في مجموعة لامبورغيني. يتكون نظام Lamborghini Infotainment System III المسمى بشكل مناسب من زوج من شاشات اللمس في المجموعة المركزية: الشاشة العلوية تدير الوسائط والملاحة والمهام الأخرى ذات الصلة، بينما يتم استخدام الشاشة السفلية لأشياء مثل ضبط التحكم في المناخ، مما يوفر ردود فعل لمسية للسماح بإجراء تعديلات أسهل أثناء التنقل.

توفر Urus أيضًا استقلالية من المستوى الثاني وفقًا لتصنيف SAE مع تقنية مساعدة السائق القياسية مثل التحكم التكيفي في السرعة، وفرامل الطوارئ التلقائية، مساعد الضوء، وأجهزة استشعار وقوف السيارات في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة، في حين تتوفر ميزات أخرى مثل كاميرا الرؤية العلوية ووضع اقتران المقطورة. خياري.

تم تجهيز محدد وضع القيادة "Tamburo" في Urus بما لا يقل عن سبعة أوضاع قيادة فردية - Strada، وSport، وCorsa، وSabbia، وTerra، وNeve، وEgo.

تركز الثلاثة الأولى على قدرة Urus على الطريق: يعمل Strada (الشارع باللغة الإيطالية) بمثابة وضع القيادة الافتراضي للسيارة بينما يخفض Sport نظام التعليق ويعزز علبة التروس. كورسا (كلمة إيطالية تعني العرق) تأخذ هذا المفهوم عدة خطوات أبعد، من خلال الاتصال بناقل الحركة، نظام التعليق ونظام العادم ومعلمات الأداء الأخرى على الطريق إلى المسار الأكثر عدوانية إعدادات.

Sabbia (الرمال)، Terra (التضاريس)، وNeve (الثلج) تتمحور جميعها حول قدرة Urus على الطرق الوعرة، مما يرفع من ارتفاع ركوب السيارة وضبط ناقل الحركة والتحكم في الجر، وغيرها من المعالم وفقًا لـ شروط. وفي سابقة أخرى بالنسبة لشركة لامبورجيني، تتميز Urus أيضًا بنظام قضيب اللف النشط الذي يضبط مقدار حركات الجسم التي يتم تجربتها أوضاع قيادة مختلفة، وهو نظام يمكنه أيضًا فصل القضبان عن بقية نظام التعليق لتحسين حركة العجلات أثناء المغامرة على الطرق الوعرة.

كما هو الحال مع أفينتادور، يعمل وضع Ego كإعداد مسبق محدد من قبل المستخدم، مما يسمح للسائق باختيار جميع الإعدادات المفضلة لديه من الأوضاع المختلفة ودمجها في وضع واحد.

انطباعات القيادة

مع محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني بقوة 650 حصانًا يقع أسفل غطاء المحرك ونظام تعليق تم تصميمه أداء على مضمار السباق وكذلك على التراب، قد تتوقع أن يكون Urus قليلًا خلال كل يوم القيادة. والحقيقة هي أن Urus عبارة عن حصان يانع عند ضبطه على Strada، مع مخمدات ناعمة تمتص بشكل فعال عيوب الطريق وسلوك مريح من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات.

اطلب وضع القيادة حتى Sport و Urus يختبئ بشكل ملحوظ، ويسقط ناقل الحركة إلى أسفل بضعة تروس، ويطلق العادم المزيد من الزمجرة. لقد أثبتت الرياضة أنها أكثر إحكامًا وأكثر استجابة دون أن تكون مسيئة، وهي الوضع المفضل لدينا أثناء قيادتنا في الشارع، على الرغم من أن Strada تتمتع بفضائلها عندما تريد الطيران تحت الرادار.

قادتنا رحلتنا في الشارع إلى التدريبات على الطرق الوعرة، والتي أعقبت جزءًا من خط صدع سان أندرياس خارج بالم سبرينغز. تم اختبار المختبرين المتوفرين لهذه التمارين بإطارات Pirelli Scorpion الاختيارية لجميع التضاريس المهمة، وبعد النقر لأسفل على Sabbia على Tamburo، انطلقنا في طريق وعرة ضيق ومنخفض السرعة دورة. هنا جاء دور التوجيه الرباعي في Urus. مثل أحدث موديلات أفينتادور، تدور العجلات الخلفية لسيارة أوروس في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية أثناء القيادة مناورة منخفضة السرعة، مما يقلل بشكل فعال من قاعدة عجلات السيارة للسماح للسيارة الرياضية الكبيرة بالتعامل مع السيارة الأصغر حجمًا آلة. عند السرعات الأعلى، تدور العجلات الخلفية بالتوافق مع العجلات الأمامية لتعزيز الثبات.

بعد القيام برحلة عبر الفرشاة، تلقينا تعليمات بالضغط على محدد وضع القيادة في Terra. حذر مرشدنا في السيارة الرائدة قبل أن يختفي وسط سحابة من التراب: "ستزداد السرعة بشكل كبير، لذا كن مستعدًا". لقد أسقطنا المطرقة واتبعنا حذوها.

في حين أن أوروس لا رانجلر روبيكون في الأشياء الخشنة، من المؤكد أنها مثيرة للإعجاب بالسرعة. من خلال مزيج من برامج الاستقرار المتطورة، والتعليق الخادع، والقدرة الحصانية المطلقة، نحن ببساطة تعامل بوحشية مع المسار مع هجر يشبه رابتور، حيث رمي بسعادة في القفل المعاكس بينما كانت الإطارات تتدافع شعبية. ببساطة، تحتفظ Urus بمكانتها حيث ينتهي الرصيف.

ولكن هذا هو الملعب الجنوبي في منشأة المسار الخاص بالنادي الحراري حيث أثار إعجابنا أكثر من Urus. كانت لدينا فكرة عما يمكن توقعه عندما لاحظ فارميشي أن أوروس تتفوق على جالاردو في مسافة قصيرة فقط حول كل مقاييس الأداء (بصرف النظر عن السرعة القصوى)، ولكن سيارة الدفع الرباعي هذه التي يبلغ وزنها 4900 رطل لا تزال متفوقة توقع.

على الرغم من أن مركز الجاذبية المرتفع نسبيًا لن ينسى أبدًا أن Urus هي في جوهرها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، إلا أن القدرة المتاحة مثيرة للإعجاب. يتم تثبيت مساميك ذات عشرة مكابس على أقراص من السيراميك الكربوني مقاس 17.3 بوصة في المقدمة بشكل قياسي، مما يوفر قوة التوقف الجادة اللازمة لتتناسب مع تسارع الخط المستقيم الذي يمكن أن يعززه محرك V8 يولد.

ومع ذلك، يمكن لـ Urus التعامل بطريقة ما أيضًا - يتيح لك توجيه عزم الدوران الذكي الحصول على القوة في وقت مبكر عما تتوقعه عند الخروج من السيارة. المنعطف دون أن يتم الترحيب بها من خلال حالة نهائية من عدم القدرة على التوجيه، في حين أن التوجيه الرباعي يجعل الآلة الكبيرة متشوقة للتغيير بشكل مفاجئ اتجاه. إنها سيارة الدفع الرباعي التي ستفعلها بالفعل يريد للقيادة على مسار الطريق.

منافسيه

المنافسة الرئيسية لـ Urus تأتي من زوج من أشقائها من الشركات – Porsche Cayenne Turbo S وBentley Bentayga. في حين أن تكلفة كايين أقل بحوالي 40 ألف دولار، فإن أوروس لديها ميزة القدرة المطلقة، ومن المرجح أن تضيع بورشه في ساحة انتظار السيارات في مراكز التسوق.

تتبع Bentayga نهجًا أكثر جدية في توفير تجربة فاخرة، ولكنك ستحتاج إلى دفع ما لا يقل عن 30 ألف دولار أخرى إذا تريد طرازًا كامل الدسم مكون من 12 أسطوانة، وتتفوق Urus على بنتلي بشكل كبير عندما يتعلق الأمر بالأداء الإمكانية.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لم تكن سيارات لامبورجيني تهتم أبدًا بالدقة، لذلك قمنا بطلاء سيارتنا باللون الأحمر الجميل روسو أنتيروس للمساعدة في توصيل هذه النقطة إلى المنزل.

سنقوم بإقران ذلك بعجلات Nath مقاس 22 بوصة المصنوعة من التيتانيوم والملفوفة في Pirelli P Zero Corsa الاختيارية إطارات عالية الأداء، وملاقط مكابح مطلية باللون الأحمر بالإضافة إلى أنابيب عادم مطلية بالكروم الساتان استمرارية.

في الداخل، قمنا بتجهيز المقصورة بجلد Terra Asia Vintage وتطعيمات Nero Ade، بالإضافة إلى نظام الصوت Bang & Olufsen المكون من 21 مكبر صوت. يبدو نظام العرض العلوي الاختياري مفيدًا أيضًا.

خاتمة

تمثل Urus علامة فارقة في قصة لامبورغيني. على الرغم من أنها قد لا تكون من نوع السيارة التي اعتدنا على رؤيتها من صانع السيارات، إلا أنها في الواقع آلة ذات أداء مذهل وتستحق الشارة.

وتقول لامبورجيني إنها تأمل أن تساعدها سيارة Urus في مضاعفة مبيعاتها بشكل عام. ولا نرى أي سبب للشك في أنها ستفعل ذلك.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز