أفضل سيارات بورش في كل العصور

تُعتبر "918 سبايدر" السيارة الأكثر قدرة والأكثر إثارة للإعجاب من الناحية التكنولوجية التي وضعتها بورشه على الرصيف على الإطلاق. لقد صاغت السيارة تقريبًا مصطلح "السيارة الهجينة الفائقة" عندما ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 2010، قبل عامين من ظهورها لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 2010. ماكلارين بي1 وقبل ثلاث سنوات من الذي لا يقهر لافيراري انفجر في مكان الحادث.

فيما يتعلق بالأداء، تستطيع سيارة 918 القيام بأشياء لا تستطيع سوى سيارات قليلة القيام بها. يعمل محرك V8 سعة 4.6 لتر ذو التنفس الطبيعي بالتنسيق مع محركين كهربائيين لإنتاج قوة 887 حصانًا وعزم دوران مذهل يبلغ 944 رطلًا. ستنطلق السيارة الخارقة ذات الدفع الرباعي بسرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 2.5 ثانية فقط، ومع ذلك تظل متحكمة بدرجة كافية لفة نوربورغرينغ في 6:57. وحتى يومنا هذا، فهي ثالث أسرع سيارة إنتاجية تقوم بذلك. أضف إلى ذلك هيكل 918 المنحوت بشكل مذهل والتقنية الهجينة التقدمية، وسيتبقى لديك آلة مذهلة، سيارة رائعة ستصمد حقًا أمام اختبار الزمن.

تعتبر 918 سبايدر سيارة جديدة نسبيًا، لذا، في مقالتنا التالية، دعونا نعود بها إلى البداية.

تأسست شركة بورش في عام 1931 ولكنها لم تطلق أول سيارة إنتاجية لها حتى عام 1948، وكانت تلك السيارة هي 356. حددت سيارة 356 أسلوب بورشه بأكثر من طريقة، حيث تتميز بتصميم محرك خلفي في حزمة نقية وخفيفة الوزن. تبدو مألوفة؟ كما أنشأ البابان نموذجًا للأسلوب أيضًا، حيث لا تزال سمات تصميم "حوض الاستحمام" في طراز 356 موجودة في مقدمة ووسط سيارات بورش التي يتم بيعها اليوم.

تم إنتاج إصدارات متعددة من الطراز 356 طوال عمره الذي يبلغ سبع سنوات. من المحتمل أن تكون السيارة الأكثر احترامًا هي 356 سبيدستر التي ظهرت في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، حيث استعرض شكلها المبسط الطرازات المتخصصة المستقبلية مثل 911 جي تي 3. تعد سيارة 356 بسهولة واحدة من أكثر سيارات بورش تحصيلًا على الإطلاق.

بورش 917

تعد بورشه واحدة من أكثر الشركات المصنعة لسيارات السباق إنتاجًا في التاريخ، و917 هي أحد أكبر الأسباب وراء ذلك. أعطت سيارة 917، وهي آلة تحمل مصممة خصيصًا، لبورشه انتصارات في دايتونا، ومونزا، وسبا، وبراندز هاتش، وحلبة أوستريا رينج، وواتكينز جلين في عام 1970، كما أحرزت بورشه أول انتصاراتها الشاملة في سباق 1970. لومان في عامي 1970 و 1971. القليل من سيارات السباق لديها سيرة ذاتية يمكنها المنافسة.

جاءت قوة 917 من هيكلها الفضائي الخفيف للغاية ومحركها المسطح المذهل ذو 12 أسطوانة، والذي كان في الواقع أول محرك 12 أسطوانة تصنعه بورشه. أنتجت في البداية 520 حصانًا، ولكن تم شحنها لاحقًا بشاحن توربيني وضبطها لسباقات Can-Am لإنتاج ما يزيد عن 1000 حصان. وهذا يجعله واحدًا من أقوى الرياضيين في رياضة السيارات على الإطلاق.

كان ظهور السيارة في فيلم عام 1971 مميزًا تمامًا مثل مسيرتها المهنية لومان، الذي لم يلعب دور البطولة فيه سوى ستيف ماكوين. تمتعت عدة أنواع مختلفة من 917 بوقت شاشة في الفيلم، بما في ذلك واحدة من أفضل سيارات السباق مظهرًا على الإطلاق - سيارة Gulf-Porsche 917K باللونين الأزرق والبرتقالي.

بورش 959

والآن عن شيء مختلف تماما. تشتهر بورشه في المقام الأول بهيمنتها على مدرج المطار، ولكن تم تصنيع سيارة 959 الأصلية للطرق الأقل حركة. في الأساس، كانت سيارة 911 مزودة بنظام الدفع الرباعي، وقد بدأت سيارة 959 في الحياة كسيارة رالي من المجموعة ب مصممة للتغلب على رالي باريس-داكار. بعد أول ظهور مخيب للآمال في عام 1985، أثبتت بورشه أنها يمكن أن تسوء من خلال احتلال المركزين الأول والثاني في عام 1986.

وصلت نسخة الإنتاج بعد فترة وجيزة، وكانت في وقتها واحدة من أكثر السيارات تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. كان أداء نظام الدفع الرباعي الخاص بها جيدًا بشكل لا يصدق، في الواقع، كل سيارة 911 توربو تأتي بعد ذلك ستتميز بالدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك، ارتدت السيارة الرياضية عجلات من المغنيسيوم مع إطارات Run-Flat، كما قدم محركها سداسي الأسطوانات بقوة 450 حصانًا العلامة التجارية إلى الشحن التوربيني المتسلسل.

لم تكن 959 واحدة من أكثر السيارات الرياضية تقدمًا في عصرها فحسب، بل كانت أيضًا واحدة من أغلى السيارات. تم بيع كل نموذج من النماذج الـ 300 بمبلغ لا يصدق قدره 225000 دولار - وهو مبلغ كبير من المال في عام 1986 - ولكن هذا كان أقل من نصف تكلفة صنع بورشه للسيارة. واليوم، سيباعون بأكثر من مليون دولار في المزاد.

بورش 911 كاريرا آر إس

واحدة من أكثر سيارات 911 طلبًا على الإطلاق، تعد 911 كاريرا RS أيقونة بين الأيقونات. تم تصميم موديلات "Rennsport" لتلبية متطلبات تجانس رياضة السيارات، وكانت أخف وزنًا وأكثر قوية وأكثر تركيزًا من سيارات 911 الأخرى في ذلك الوقت، ويعكس تصميم السيارة طابعها الباحث عن الإثارة طبيعة. تم تجهيز سيارة كاريرا RS 1973-1974 بشكل عام بمقصورة بسيطة ونظام تعليق قوي ومجموعة فرامل كبيرة، وهي سيارة للسائق بكل معنى الكلمة، وهذا جزئيًا سبب استحالة العثور عليها تقريبًا.

وفي العقد الماضي، ارتفعت قيمة 911 كاريرا آر إس بنسبة لا تصدق بلغت 699 بالمئة. بحسب التلغراف‎تمثل سيارة Carrera RS 2.7 أفضل استثمار في السيارات الكلاسيكية على مدار السنوات العشر الماضية، حيث وقد جلبت أنواع مختلفة من السيارة ما يقرب من 2 مليون دولار في المزاد. لو كان هناك جبل رشمور للسيارات الرياضية الكلاسيكية، لكان هذا الشيء عليه.

بورش 550 سبايدر

كانت سيارة 550 Spyder أول سيارة سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض من بورشه، لذا تمثل السيارة خطوات بورشه الأولى في رحلة طويلة ومليئة بالقصص عبر رياضة السيارات. كما شهدت بورشه إعادة التفكير في تصميم المحرك الخلفي لسيارة فولكس فاجن بيتل لصالح المحرك الأوسط الخلفي الإعداد، حيث يجلس الطراز 550 المسطح أمام المحور الخلفي وناقل الحركة بدلاً من الخلف هم. أدى هذا إلى تحسين التوازن وخفة الحركة بشكل كبير ولكنه قتل المقعد الخلفي، الأمر الذي أثار استياء صفر أشخاص بالضبط.

على الرغم من أدائها ومظهرها الذي لا تشوبه شائبة، فإن 550 سبايدر لديها القليل من الماضي المضطرب. ولعل المثال الأكثر شهرة كان فيلم "Little Bastard" للمخرج جيمس دين، والذي تعرض الممثل لحادث مميت أثناء توجهه إلى السباق عام 1955. اليوم، تعد السيارة واحدة من أكثر السيارات شيوعًا.

بورش كاريرا جي تي

إذا كنت بحاجة إلى مثال عن مدى التغيير الذي طرأ على السيارات الخارقة على مدى السنوات العشر الماضية، ما عليك سوى مقارنة 918 سبايدر مع سلفها من عام 2005، كاريرا جي تي. كلتا السيارتين سريعتان بشكل غير عادي، ولكن في حين أن 918 تقدم مجموعة متنوعة من أوضاع التشغيل، والتوجيه بالعجلات الأربع، والدفع الرباعي، فإن كاريرا جي تي كانت خامة. مزودة بدفع خلفي، وعلبة تروس يدوية، وعدم وجود نظام تحكم إلكتروني بالثبات، جعلت سيارة GT بقوة 605 حصانًا معظم سيارات 911 تبدو مروّضة، وكان ذلك شيئًا يتطلب الاحترام. كانت بورشه تستفيد من نجاح 986 بوكستر وكاين في ذلك الوقت، لذا كانت سيارة كاريرا جي تي بمثابة تذكير بأن بورشه لا يزال بإمكانها بناء سيارة للسائقين المتشددين. وهذا ما فعلته.

كما أنها صنعت شيئًا جميلاً بشكل لا يصدق، لأن سيارة كاريرا جي تي هي واحدة من أكثر السيارات جاذبية التي تحمل شارة بورشه على الإطلاق. إنها غريبة، ومتناسبة بشكل جيد، ومنحوتة بشكل رائع وصولاً إلى فتحات المحرك الخلفي والجناح البارز، وتتناسب تمامًا مع ملصق غرفة النوم بجوار سيارات فيراري ولامبورغيني. في عام 2004، بلغت تكلفة السيارة 448 ألف دولار.

غالبًا ما يتم انتقاد سيارة بوكستر لكونها نسخة مخففة من 911، لكنها في الواقع واحدة من أهم السيارات التي أطلقتها الشركة على الإطلاق. ببساطة، ربما لم تكن بورشه موجودة لولا نجاح 986 بوكستر في أواخر التسعينيات، لأن الشركة كانت تواجه مشاكل مالية خطيرة في ذلك الوقت.

بسبب الركود الأخير وضعف مبيعات 928، احتاجت بورشه إلى تدفق نقدي. للحصول على ذلك، قامت شركة صناعة السيارات بدمج التصميم الكلاسيكي للمحرك الخلفي الأوسط لسيارة 550 سبايدر مع محرك سداسي الأسطوانات على طراز 911 وأطلقت عليه اسم "بوكستر". النتائج؟ ارتفاع المبيعات الذي أعاد بورشه إلى المنطقة الخضراء.

بدون بوكستر، لن يكون لدينا كاريرا جي تي، ولا 918 سبايدر، ولا كايمان، ولا 911 ر، لذلك لدينا الكثير لنشكر عليه نموذج بورشه للمبتدئين.

بورش 928

عندما ظهرت سيارة 928 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1977، أصيب أنصار بورشه بالفزع. تم وصف السيارة 928 بأنها خليفة لـ 911، وكانت سيارة سياحية كبيرة أكثر من كونها سيارة رياضية خالصة، ومما زاد الطين بلة، أن بورشه ذهبت ووضعت المحرك في المقدمة. كيف يجرؤون؟!

لقد كان التاريخ ألطف على السيارة مما كان عليه المجتمع في البداية. لماذا؟ لأن 928 عظيم سرا. قدمت السيارة مستوى من الراحة والروعة غير متوفر في أي سيارة بورش أخرى في ذلك الوقت، وكان بها بالفعل مقعد خلفي قابل للاستخدام. هل ستواكب سيارة 911 حول المسار؟ بالتأكيد لا، لكن تلك لم تكن غرفة القيادة في الـ928. كانت هذه هي السيارة التي قدتها إلى الحلبة بينما كانت سيارتك Carrera RS 3.0 في المقطورة. ومع وجود محرك V8 بقوة 316 حصانًا - وهو الأول للشركة بالمناسبة - ستستمتع كثيرًا بالقيام بذلك.

بورش 930 911 توربو

بورش يكون 911، وبينما لا تزال السيارة تتطور، فإن إضافة الشاحن التوربيني في عام 1975 قد تكون أكبر لحظة فاصلة في تاريخ السيارة. أدت إضافة الحث القسري إلى رفع طراز 911 إلى مستويات السيارات الخارقة الحقيقية، حيث أنتجت محركها المسطح ذو الست أسطوانات قوة 260 حصانًا، أي ما يقرب من 90 حصانًا أكثر من سيارة كاريرا القياسية. نعم، كان هناك الكثير من سيارات 911 الرائعة التي تم تصنيعها قبل عام 1975، لكن 930 - المعروفة لدى معظم الناس باسم 911 توربو - قدمت مستوى من السرعة لم يسمع به من قبل في ذلك الوقت.

كما هو الحال مع العديد من سيارات بورشه الكلاسيكية، كانت أول سيارة توربو للشارع للشركة بمثابة تجربة رائعة. كان بهامش خطأ منخفض للغاية فيما يتعلق بالجر، وطورت ميلًا سيئ السمعة الآن إلى الإفراط في التوجيه عند الإقلاع. نظرًا للقوة القصوى للدواسة اليمنى في Turbo، فقد انطلق السائقون عديمو الخبرة كثيرًا، مما تسبب في تأرجح الذيل الثقيل ونشوء سمعة الصخب.

لأقول لك الحقيقة، لن يكون لدينا أي طريقة أخرى.

بورش 935

بفضل أنفها المسطح ورفارفها الكارتونية، تعد سيارة 935 واحدة من أكثر سيارات السباق غير العادية التي خرجت من مصنع بورشه على الإطلاق - ولكنها أيضًا واحدة من أكثر السيارات فعالية. بين عامي 1976 و1984، هيمنت سيارة 935 على سباقات السيارات الرياضية، مما ساعد على بناء سمعة سيارة 911 باعتبارها سيارة ذات أداء جدي.

نعم، تحت هيكل السيارة المجنون يوجد الهيكل الأساسي لسيارة 911. سمحت القواعد التي دخلت حيز التنفيذ في منتصف السبعينيات للمصنعين بتعديل هيكل سيارات الإنتاج على نطاق واسع للسباق، حيث ظل مخطط السقف الأساسي كما هو. سمح ذلك لمهندسي بورشه بإنشاء هيكل أكثر ديناميكية هوائية، مقترنًا بمحرك قوي مزود بشاحن توربيني.

نجح الطراز 935 في سد الفجوة بين سيارات السباق القائمة على نماذج الإنتاج ونماذج المتسابقين النموذجية المصممة لهذا الغرض. وتبين أن هذا كان مكانًا جيدًا، حيث حققت 935 العديد من الانتصارات والانتصارات في فئتها، بما في ذلك الفوز الإجمالي في لومان. لكن التصميم الأيقوني للسيارة - النسخة الأكثر تطرفًا التي أطلق عليها اسم "موبي ديك" - ربما ترك الانطباع الأكبر على الإطلاق.

بورش 956/962

في العقود التي سبقت تقديم طراز 956، نجحت بورشه في بناء سمعتها بشكل ثابت كمنافس في عالم السباقات. لكن هذه السيارة حولتها إلى قوة مهيمنة.

ظهرت سيارة 956 لأول مرة في عام 1982، وتطورت بعد ذلك إلى 962 إلى حد كبير حتى تتمكن بورشه من التسابق بها في سلسلة IMSA بأمريكا الشمالية. حقق الطراز 956/962 ستة انتصارات من أصل 19 انتصارًا لبورشه في سباق لومان - سبعة إذا حسبت الفوز الذي حققته نسخة الطريق من شركة Dauer الألمانية في عام 1994. ونظرًا لأنها تسابقت بشكل تنافسي لأكثر من عقد من الزمن، فقد حظيت 956/962 أيضًا بمسيرة طويلة بشكل ملحوظ.

بالإضافة إلى فعاليتها الشديدة على المضمار، تعد 956/962 أيضًا واحدة من سيارات السباق الأكثر جاذبية من بورشه، وتمثل حقبة مثيرة في تاريخ رياضة السيارات. في الثمانينيات، كانت السيارات أسرع من أي وقت مضى، لكن لم يتم تعريفها بالتكنولوجيا كما هو الحال مع سيارات السباق الحديثة.

بفضل تصميم المحرك الوسطي، والهيكل الصلب، والأبعاد المدمجة، تتمتع كايمان بالكثير من إمكانات الأداء. ومع ذلك، فقد سيطرت بورشه تقليديًا على هذا الطراز "المبتدئ" من أجل منعها من الدوس على أصابع 911. ولحسن الحظ، سمحت بورش أخيرًا لجزيرة كايمان بتحقيق إمكاناتها في عام 2015.

كان كايمان جي تي 4 نموذجًا محدود الإصدار وذو أداء قوي حقق أقصى استفادة من منصة كايمان. زودتها بورشه بأجزاء مختارة من طرازات 911 المختلفة، بما في ذلك محرك سداسي الأسطوانات بقوة 385 حصانًا وسعة 3.8 لتر من Carrera S، ومكونات التعليق والفرامل من GT3.

وكانت النتيجة سيارة كايمان تركز فقط على القيادة، وهو النوع الذي أراد عشاق السيارات أن تصنعه بورشه منذ ظهور كايمان لأول مرة. لقد كانت أيضًا أغنية البجعة المناسبة لسيارة كايمان ذات الست أسطوانات ذات التنفس الطبيعي قبل طرح المحرك ذو الأربع أسطوانات المزود بشاحن توربيني. 718 سلسلة.

بورش 911 جي تي 1

قبل أن تدفع كاريرا جي تي بورشه إلى عالم السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقبل أن تفتتح 919 Hybrid حقبة جديدة من النجاح في سباق لومان، كانت هناك 911 جي تي 1. باعتبارها سيارة خارقة للغاية وسيارة سباق حائزة على جائزة لومان، لم تكن مثل أي شيء آخر صنعته بورشه على الإطلاق.

عدد قليل من السيارات ترقى إلى مستوى الوصف المبتذل "سيارة السباق على الطريق"، لكن 911 جي تي 1 هي واحدة منها. في عصر أصبح فيه الخط الفاصل بين سيارات السباق والسيارات الفائقة التي تسير على الطريق غير واضح أكثر من أي وقت مضى، قررت بورشه ببساطة بناء سيارة سباق وجعلها ملائمة للطريق.

وكانت النتيجة سيارة 911 جي تي 1، التي، على الرغم من اسمها، كانت تشترك مع سيارة السباق 962 من بورشه أكثر من 911. تم إطلاق سيارة 911 جي تي 1 في عام 1996، وكانت السيارة الأكثر تطرفًا التي صنعتها بورشه على الإطلاق، على الأقل حتى ظهور كاريرا جي تي. كان فوزها في لومان عام 1998 أيضًا بورشه الأخيرة منذ 17 عامًا.

بورش 911 ر

مثل أي صانع سيارات آخر، يتعين على بورشه أن تأخذ في الاعتبار احتياجات مجموعة واسعة من العملاء. لكن في بعض الأحيان تنتج رسالة حب تستهدف معجبيها الأكثر تشددًا.

مزودة بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر، وناقل حركة يدوي بست سرعات، و مع الحد الأدنى من المساعدات الإلكترونية، كانت 911 R تحتوي على جميع المكونات اللازمة لعشاق القيادة المطلقين بورش. وكانت أرقام الأداء مذهلة أيضًا: من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.7 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميلاً في الساعة. كما أنه يأكل تسلق التلال لتناول الإفطار.

كان الجانب السلبي الوحيد لـ 911 R هو إنتاجها المحدود. كانت السيارة متاحة فقط في عام 2016. ولكن يبدو أن الاستجابة الإيجابية التي أحدثها R كان لها تأثير على بورشه. كجزء من التحديث الأخير، فإنه استعادة ناقل الحركة اليدوي لسيارة 911 جي تي 3.

بورش 597 جاجدواجن

لم تكن أول سيارة للطرق الوعرة من بورش هي الأصلية حريف; لقد كانت 597 جاغدواغن. 597 هو التصنيف الداخلي الممنوح للمشروع بينما تعني Jagdwagen "سيارة الصيد" باللغة الألمانية. طورت بورش السيارة في أوائل الخمسينيات بعد أن طلب جيش ألمانيا الغربية من الأمة تقدم شركات صناعة السيارات نماذج أولية شبيهة بسيارات جيب تتسم بالقدرة والقدرة على المناورة والموثوقية، وقبل كل شيء بسعر معقول. سيحصل الفائز على عقد إنتاج مربح.

استخدمت Jadgwagen محركًا مسطحًا رباعيًا مبردًا بالهواء ومثبتًا في الخلف، مصدره 356. أرسل المحرك حوالي 50 حصانًا إلى العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي سريع الحركة مصمم داخليًا. قامت حكومة ألمانيا الغربية بتقييم السيارة لكنها قررت عدم اختيار تصميم بورشه لأن تصنيعها كان مكلفًا للغاية. وشكك المسؤولون أيضًا في قدرة العلامة التجارية الصغيرة التي يقع مقرها في شتوتغارت على زيادة الإنتاج في الوقت المناسب. وبدلاً من ذلك منح الجيش عقده لشركة DKW Munga. فكرت بورشه في بيع النموذج للجمهور لكنها ألغت هذه الخطط بعد بناء أقل من 50 نموذجًا.

بورش 928 H50

ال باناميرا سبورت توريزمو تم تقديمه العام الماضي، وقد استغرق إعداده وقتًا طويلاً. على الرغم من أن بورشه لا تشتهر بتصنيع سيارات ستيشن واغن، إلا أن سيارة Sport Turismo تتعرج عبر الزمن حيث تعود جذورها إلى 928 H50، وهو طراز رياضي بأربعة أبواب تم تصنيعه في عام 1987. قامت بورشه بتوسيع قاعدة عجلات 928 لمنح الركاب الذين يركبون في الخلف مساحة أكبر. كما أضافوا مجموعة من الأبواب الخلفية الانتحارية المشابهة لأبواب Mazda RX-8 لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية.

فكرت بورش جدياً في بناء هذه السيارة. قطع النموذج الأولي مسافة 5000 ميل من الاختبارات الواقعية قبل أن يقرر المهندسون المسؤولون عن المشروع أنه لا يقود كما ينبغي لسيارات بورشه. لقد ظلت في حالة سبات في مستودع الشركة، بعيدًا عن أعين الجمهور، حتى قررت بورشه أخيرًا عرضها للجمهور في عام 2012.

بورش 989

وباعتبارها السلف المباشر لباناميرا، تُظهر 989 وجهاً آخر من تاريخ بورشه. تم بناؤه في عام 1988 عندما كانت مبيعات السيارات الرياضية للشركة تتراجع وكانت المشاكل المالية تلوح في الأفق. يعتقد المسؤولون التنفيذيون أن سيارة السيدان ستؤدي إلى انطلاقة العمل من خلال جلب مشترين جدد إلى صالات العرض وإقناع المالكين الحاليين بإضافة سيارة بورش أخرى إلى إسطبلهم.

كانت سيارة 979 تشبه إلى حد كبير سيارة 911 ولكنها كانت تعتمد على محرك أمامي ودفع خلفي. لم يكن من المتصور مع شقة ستة أيضا. كانت حجرة المحرك موطنًا لمحرك V8 جديد تمامًا مشتق من الشركة الشقيقة الوحيدة التي كانت أودي تستخدمها في ذلك الوقت. اختبرت بورش المحرك في بغل على أساس مرسيدس بنز W124. كان المسؤولون التنفيذيون جادين بشأن إطلاق 989، حتى أنهم ناقشوا تاريخ إطلاقه في منتصف التسعينيات، لكن المشكلات المالية قتلت المشروع. لم تشتغل بورشه بقطاع سيارات السيدان حتى الجيل الأول باناميرا ظهرت لأول مرة في عام 2009.

بورش باناميريكانا

أوضح مفهوم باناميريكانا لعام 1989 أحد المسارات التي يمكن أن تتخذها بورشه أثناء فحصها لطرق تجديد 911. بدءاً من 911 كاريرا 4، صمم المهندسون العاملون في المشروع هيكلاً ذو مظهر مستقبلي يطمس الخط الفاصل بين السيارة الرياضية وعربة الكثبان الرملية. تم تصنيع الألواح من مواد مركبة مثل ألياف الكربون للحفاظ على الوزن تحت السيطرة.

وبينما كانت باناميريكانا مجرد دراسة تصميمية، طلب بعض المصممين المشاركين في المشروع من صناع القرار في بورشه التفكير في إطلاق النموذج كنموذج محدود الإصدار. كان الأساس المنطقي هو أن بناءها لن يكون مكلفًا للغاية لأنه، ميكانيكيًا، يستخدم الكثير من الأجزاء الجاهزة. فكرت بورش في ذلك، لكن المشاكل المالية منعتها من تجربة نماذج منخفضة الحجم.

مهمة بورش إي

ال المهمة إي يمثل نوعًا جديدًا تمامًا من سيارات بورشه، وهو طراز كهربائي بالكامل ومتصل وعالي التقنية. يبدو تدنيس؟ لا تقلق؛ تؤكد لنا بورش أن لديها ما يلزم لبناء مثل هذه السيارة دون المساس بقيم علامتها التجارية الأساسية. ظهر هذا المفهوم لأول مرة في نسخة 2015 من معرض فرانكفورت للسيارات وسيصل نموذج الإنتاج إلى صالات العرض قبل مطلع العقد.

نحن نعلم أن تصميم Mission E لن يتغير كثيرًا أثناء انتقاله من المفهوم إلى نموذج الإنتاج. التقارير المبكرة تشير إلى أنه عند الإطلاق، ستقدم بورشه ثلاثة أنواع مختلفة بقوة 400 و536 و670 حصانًا على التوالي. سيبدأ السعر بالقرب من 75000 دولار، مما يضع المهمة E على العشب الذي تحتله تسلا موديل S. هل ينبغي أن تشعر تسلا بالقلق؟ الوقت سيخبرنا.

أفضل السيارات للتخييم

إن قضاء ليلة تحت النجوم اللامعة غير المخففة هي إحدى أفضل الطرق للهروب من ضغوط الحياة اليومية، ولكن للقيام بذلك بشكل صحيح، ستحتاج إلى الإمدادات. يعد الحطب وبسكويت غراهام والشوكولاتة من الخيارات الواضحة، لكن الوسيلة المناسبة يمكن أن تكون المارشميلو اللزج الذي يجمع كل ذلك معًا.

يذهب الكثير لاختيار سيارة التخييم المثالية. يجب أن يوصلك إلى هناك، بالنسبة للمبتدئين، لذلك يجب أن يكون الأمر مليئًا بالمغامرة وصعبًا إلى حد ما على الأقل. وينبغي أيضًا أن تكون موثوقة، مع وجود مساحة كبيرة للأمتعة ومقاعد لجميع أصدقائك ومعداتك. لقد قمنا بالفعل بإعداد قائمة بشاحناتنا المفضلة وأفضل سيارات الدفع الرباعي، لذلك عندما شرعنا في اختيار أفضل السيارات للتخييم، ركزنا على المتعة. هذا هو الهدف من التخييم، أليس كذلك؟

أفضل ماركات السيارات

إحدى أهم فوائد السوق الحرة هي المنافسة الساخنة التي يمكن أن تحدث بين العلامات التجارية. عندما يتعلق الأمر بالسيارات، فإن كل مصنع يدفع نفسه ليقدم للعملاء الأفضل على الإطلاق. من الصعب اليوم الحصول على سيارة جديدة "سيئة"، حيث تجعل التكنولوجيا الحديثة المركبات أكثر أماناً، وأسرع، وأكثر كفاءة، وأكثر ذكاءً، وأكثر تعقيداً من أي وقت مضى.

سواء كانت أجنبية أو محلية، هناك شركات بارزة في مجال تجارة السيارات، مثل تويوتا وبورش. لكن كل شركة من هذه الشركات لديها مكانة مختلفة تلبي احتياجاتها. تم تجميع القائمة أدناه من خلال المراجعات العملية للسيارات من Digital Trends. دعنا نتعمق ونكتشف ما الذي يناسبك أكثر.
أفضل علامة تجارية غريبة: لامبورغيني